如今在北京参加“燃油车摇号”的中签率都快赶上买彩票中奖了，还好随着新能源车指标的出台，在一定程度上缓解了大多数人在用车刚需上的燃眉之急。根据统计表明，截止到 4 月底时，北京在 2017 年内的 51000 个配置指标就已全部派发完毕，但还是有众多有指标的幸运儿并未买车，原因不是因为没有钱，相反其实是不知道买哪一款，更不清楚到底哪些新能源车进入了北京的新能源车目录中？


一、2017年北京新能源的补贴情况

首先恭喜这些已手握新能源车指标的幸运儿，不过你们也在注意手里的指标有效期也只有6个月，如果过期就作废了。那么在作废之前就必须买车上牌，但买车之前一定要先了解下北京市 2017 年新能源车的补贴细则。


尽管 2017 年的整体补贴相比 2016 年下跌了 40%，使得消费者在今年内买车要花费更多的钱，但大家务必要知道的是，2018 年的补贴还将继续下，一直到 2020 年就完全没有补贴了，不过相比补贴的退坡，指标作废再重新排队等分配可能就遥遥无期了。

二、目前在北京购买这41款车才能享受到所有补贴和政策福利

北京市经信委官网分别在今年的 2 月和 4 月发布了 2017 年首批和第二批《示范应用纯电动小客车生产企业及产品备案信息》。共计有 11 个品牌的 41 辆新能源车，其中第二批新增的有江淮 iEV6E、宝马 i3、腾势、奇瑞 eQ、知豆 D2 和长安新奔奔 EV，而具体的 41 款车型名称可点击查看下图：


这里需要说明的是，在北京只有购买上述 2017 年新能源车目录内的车型（国产车）才可获得“国家补贴”、“地方补贴”、“上新能源车牌”和“不限行”等优惠政策。而例如进口的特斯拉 Model S、Model X 和宝马 i3 就没有任何补贴，也没有“购置税减免”，但能够“上新能源车牌”和享受“不限行”的待遇。


而凡是购买北京目录之外的新能源车时，除了没有相关补贴之外，还只能通过普通车牌的资格进行购入和上牌。特别说明的是，就像在第二批同时申请的奇瑞 eQ1、华泰新圣达菲和华泰 EV150 这三款，以及特斯拉 Model X 100D 等，由于车型只是备案了，但没有进入目录，因此在购买后是无法上新能源车牌的。另外，所有插电式混动车在北京并不算“新能源车”，因此也没有地方补贴，以及必须使用普通牌照来进行上牌。

三、在北京购买已进入本地目录的新能源车 到底应该如何选？

1. 实际支付价格在6万元以下


可以说售价在补贴后 6 万元以下的都是微型纯电动车，通常都是为了满足预算不多或打算“占号”的用户。而这类车型基本也不支持快充，并且舒适性也较为一般，以及在安全性的配置上只是很基础化，对于有刚需的消费者来说，满足日常上下班代步是没有问题，但基本无法离开北京市区。

2. 实际支付价格在6-17万元之间

其实在这个价位能够买到的基本都是适合家庭使用的 5 座紧凑级（A 级）纯电动车，同时也是真正买车用车那群消费者会主动考虑的车型。另外，这些车型也是我们觉得最值得推荐购买的纯电动车。


一方面这些车型无论是空间，还是配置上均比同级别的燃油车要更丰富，也能提供甚至更高的安全性；另一方面是目前这些主流车型的续航里程基本都保持在 250-300km 的水准，同时还都支持交流慢充和直流快充，能够给我们带来纯电动车应有的品质和出行生活。

3. 实际支付价格在17万元以上


而 17 万元以上的纯电动车，目前来说并不算多，简单来看就只有比亚迪 e6、北汽新能源 EH300 和腾势可选，再高端些就直接是接近百万元的特斯拉了。其中这里所出现的逸动 EV 只是由于新款车型还未上市，同时长安也没给予相关的厂补，预计随后在调整价格后会下探到主流紧凑级电车的市场之中。


这里务必要强调下，特斯拉 Model X 100D 由于只是进行了北京地区的产品备案，但没有进入北京市新能源车目录，因此暂时无法在北京上新能源车牌，同时特斯拉官方暂时除了按照每天 150 元进行“补偿”外，也没有更好的办法了，所以北京的朋友在选择时一定要注意，免得影响了自己的出行生活。

不过比亚迪在之前推出了 宋EV300，随后荣威 ERX5 纯电动版也正式上市，相信这两款车将会成为北京市场未来高端国产纯电动车最佳的选择，同时根据我们所采集的消息来看，这两款车也已经在加速进行备案和进入北京目录了，因此对纯电动车要求更高的朋友不妨再等等。

四、购买渠道五花八门 购车前请留意市场动态

由于北京是全国最大的纯电动车市场，因此各大车企除了不断优先向北京市场导入新车之外，对于线下的 4S 店也进行了针对销售和服务新能源车的“升级”；同时像是北汽新能源、奇瑞新能源和众泰新能源等均建立了独立的销售服务网络。


而市场中也出现了部分综合型的电动车服务商（例如聚电车间），并积极拓展线下销售服务，但值得注意的是后续维修保养还需前往品牌对应 4S 店进行。


而作为目前纯电动车绝对领导者的特斯拉，则采用了体验店直销 + 官网在线销售的双重营销模式，而这种新颖的销售模式也逐渐开始被国内新能源车企，以及智能造车的新企业在效仿了。另外，市场中还有部门做“新媒体”和“新电商”的网络平台也会常常举办团购活动等。整体来说，如今购买新能源车的方式相比燃油车更广，因此大家在购买前可以关注下市场的最新动态。

五、提前规划好充电桩是新能源车主的必修课

因为在买纯电动车之前，通常比购买燃油车还要多一个准备，那就是规划好属于自己的充电桩，或者寻觅周边好充电的地方，只有先有了考虑之后才不会影响到纯电动车的日常使用。


而根据新出行的经验来看，在自己住所或工作处安装固定的充电桩显得很有必要，毕竟其他公共充电桩通常只能做为补充和应急使用，因此购买纯电动车之前，我们还是建议大家先联系下小区物业和电网公司，并了解到新建充电桩的可行性，以及下载充电桩 APP 或者购买国家电网发行的充电卡等。

六、目前北京新能源车指标的情况和未来展望

2017 年北京市的新能源小客车配置指标共有 51000 个，但通过 2 月 26 日首次配置后就已使用了 40328 个，而剩下的 10672 个指标也在 4 月份全部派发完毕，这相比 2016 年时（8 月份才派发完）要提前了 4 个月便用完了指标，但随后还是有 1.4 万人没有分配到指标。

不过这剩余的 1.4 万人在 2017 年内也不是没有机会获得指标，因为按照去年指标过期作废高达 10% 的比例来看，这 1.4 万人在 10 月和 12 月时分别会有排队靠前的幸运儿能分配到作废后又重新派发的指标。但剩余的人指标就只能延续到 2018 年了，并且会有一定的优先权利，不过这样势必影响到 2018 年的固定指标。


而随着新能源车利好的发展，以及后续每一年都会新增申请指标的北京居民，结果就会导致今年申请明年才可能派发到指标的“死循环”，同时这种“滚雪球”模式还会不断地扩大，那么越晚申请的北京居民就更难获得指标了，不过未来北京市肯定也会锐减燃油车的指标，从而增加新能源车指标数量来缩短大家所等待的时间。

总结：不难看出随着 2017 年北京市新能源目录的发布，北京居民可购买到的新能源车也增加到了 41 辆，但如果从价格分区来看，其实每个区间内可选择的产品又不多，这也是反应出了目前真正做好纯电动车的企业并不算多。其中如果只是为了“占号”或解决市区内最后一公里的出行，值得买的 6 万元以下微型车也就两种选择，但务必要说的是，每个月纯电动车销量最高的恰恰是微型车，这也说明目前国人并不太乐意在纯电动车上花费过多的资金。

而对于那些真正有家用需求的消费者来说，续航达到 300km 的紧凑级轿车可选的稍微多点，但值得购买的却比较有限，还好这类车型在各方面做的都还不错，能让我们享受到低碳环保的绿色出行生活。另外，对于那些要求较高且便宜追求品质的精英人士来说，20 万元以上的中型纯电动车基本没什么可选择性，不过随着比亚迪 宋EV300 和荣威 ERX5 纯电动版的上市就是很好地开端，如今最迫在眉睫的事情就是尽快进入北京目录。

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七、关于北京网友最常咨询的几个问题解答

1. 个人名下已有一辆新能源车，是否还可以申请新能源小客车指标?
新出行：不可以。

2. 拥有新能源小客车指标，是否还能再申请普通小客车指标?
新出行：不能。

3. 新能源号牌可以给燃油车使用吗?
新出行：不能，新能源车牌的号段是专属的，必须专车专用的，不可以给燃油车使用。

4. 当名下出售了一辆自己的新能源车后，还可以再继续购买吗？
新出行：可以，因为新能源车牌是随着车主的，并不能过户给其他人，将新能源车出售后也只是将车过户给了下一个车主。