一共四款配置，我们推荐选择：豪华型 > 旗舰型 > 尊荣型 >  尊贵型。豪华型的价格最低，配置虽然是最低的，但相比同级别竞品它的起点已经站在别人的中配之上，所以认为这款车型是最值得推荐。其次推荐旗舰型，也就是在尊荣型的基础上增加 1 万元升级套件，增加主驾驶/外后视镜/方向盘记忆联动系统、LED 前大灯、1 年每月 2G 流量包、主驾驶位 12 向电动座椅调节（带腰部支撑）、19 英寸轮毂、后排隐私玻璃。


外观配置方面，豪华型不提供双色车身，尊贵型需要选装，其它两款高配和顶配都提供双色车身。前大灯组，三款标准配置都采用卤素灯源，除了旗舰型（尊荣型 +1 万元）配备的是 LED 灯源。全景摄像头只配备在尊荣型以上的配置，与豪华型相差 1.6 万元的尊贵型竟然还不具备。至于全景天窗，其实这项配置对于一般消费者而言都不是最关心的，有更好，锦上添花。厚道的是，豪华型与其它两款标准配置一样，配备了 18 英寸的轮毂。纵观整个外观配置，尊贵型与豪华型仅仅是相差了全景天窗。


内饰部分，豪华型和尊贵型相差前排座椅电动调节（主驾驶位 8 向，副驾驶位 4 向）和内部照明灯设计差异，别的真没啥了。至于其它两款配置，那真的叫一个丰富！如果手头宽裕的话，其实对比下来旗舰型是最适合不过。


安全配置上，豪华型和尊贵型一样，其余两款配置则都是诚意奉献。更加肯定了我上面说的那句话，严格意义上旗舰型才是宋 DM 秒杀群雄的利器，就拿外观、内饰、安全配置这几项对比，几乎都做与 BBA（奔驰/宝马/奥迪） 品牌 35-45 万元级别看齐的水平。


至于附加分环节，宋 DM 的云服务、4G 互联网介入系统、9 扬声器和 360 度全景摄像头还有遥控驾驶等等这些，都让宋 DM 加分不少。不过入门级的豪华型则没有那么多，只提供云服务的选装，其余的一概不提供。相比之下与豪华型相差 1.6 万元的尊贵型，也并没有好到哪里去，反而越对比越看不出尊贵型存在的必要性。1.6 万元的差价只是多了全景天窗、前排电动座椅调节还有云服务仅此而已。我个人认为在汽配城花顶天了几千元能搞掂的事儿，真心没必要花 1.6 万元买尊贵型，除非您真的很想要一个夜里看星星方便的全景天窗。

对比下来，我们认为宋 DM 四个配置中只有两个最值得购买：1、豪华型；2、旗舰型。豪华型虽然和其它几个配置有明显的差异，但是它的基础配置例如： 8 英寸的 CarPad 中控系统、VTOL 220V 电源输出、移动电站、预约充电、PM2.5 绿净等这些比亚迪的看门科技配置足够满足你的日常使用需求了，同时标配的 ESP、ABS、刹车优先、胎压监测、倒车影像和前排四气囊等也能给安全性带来很好的保障，对于预算不足的童鞋来说，豪华型足以满足你日常的用车需求了。

至于旗舰型，仅仅比尊荣型贵 1 万元！这也太超值了，就 LED 大灯和 19 英寸轮毂的钱就占了 1 万元中的 2/3 ，还有 12 向电动座椅、1年每月 2G 流量、隐私玻璃等等，这是最理想的配置。



与宋 DM 相比，eRX5 就两个配置：50T 尊贵旗舰型（补贴后 20.99 万元起）和 50T 尊荣旗舰型（补贴后 22.99 万元起），两款车的配置的差异主要在外观和内饰上，尊荣旗舰型的舒适配置更多，增加全矩阵式 LED 大灯也让整车看起来很有档次。


与宋 DM 不同的是，荣威 eRX5 的基础配置比较丰富，全景天窗、前雾灯（带弯道辅助照明）、12.3 英寸全液晶交互式仪表盘、AutoHold 自动驻车、10.4 英寸“斑马系统”触控屏、4G 联网、远程车辆控制、车载 WiFi 、语音控制车内设备、智能蓝牙钥匙、8 扬声器音响、主驾驶位电动 6 向调节（带腰部支撑）、自动双区恒温空调，这些基础配置都是要比宋 DM 的基础配置要高，并且视觉和操控感受上都高一个级别。


外观是必须要说的，eRX5 有两种不同的外观风格，主要是大灯组去勾勒出这样的风格差异。尊贵旗舰型遗憾没有配备全矩阵式的 LED 大灯，我们看到实车的时候也惊叹原来高低配的视觉效果差异这么明显。至于一些日常会用到的例如电尾门、后视镜折叠、迎宾灯和感应式雨刮、大灯这些只有在尊荣旗舰型上才有，对比宋 DM 会感觉到明显的细节差异，配置的档次感是 eRX5 上的一个很重要卖点。




安全和科技配置上，尊贵旗舰型和尊荣旗舰型的差异比较明显，一系列的安全系统都是差异化配置的关键，还有 360 度全景影像。车道偏离预警、预碰撞安全这两项配置仅仅出现在比亚迪唐 100 上，而宋 DM 全系是没有的。所以通过这样的对比可以发现，eRX5 的科技含量是要比宋 DM 略高。





三电技术，两个品牌均采用自家产的电池、电控、电机，然而不同的是两个品牌的取舍有所不同。比亚迪属于激进派，4.9 秒的百公里加速时间和全时电四驱系统都成为买家最看重的点。荣威舒适保守派，采用的驱动电机类型以“电为主油为辅”的形式，有点像本田的 i-MMD ，90%的时间都采用纯电驱动，减少发动机介入时候产生的顿挫和差异化体验感受。


宋 DM 的性能是有目共睹，试过都说爽。eRX5 则以稳扎稳打的方式，虽然谈不上性能很强，但是它的平顺性和馈电驾驶感受明显优于宋 DM。值得一提的是，宋 DM 的油箱容积是 52 升，在上海是不能获得额外多的补贴政策，所以这点 eRX5 又占了一个“便宜”。

纯电续航里程，两款车相差 20 公里，我们通过实测发现宋 DM 双人出行+自动空调后的最终续航里程是 70 公里，而 eRX5 在相似环境下的最终续航里程是 67 公里，纯电续航里程相差并不明显，除非在匀速 60km/h 的续航下，宋 DM 以 82 公里更胜一筹。充电时间两者均采用 3.3kW 公共充电桩，宋 DM 充满大概需要 5 小时，eRX5 充满大概需要 3.5 小时。

宋 DM 开起来的感受就一个字能形容：爽，只要剩余电量大于 15% 以上，它的每一脚反应都是那么的激进，这种前后电驱和内燃发动机叠加动力的感受是绝对刺激的。然而到了馈电状态后，内燃发动机直接介入驱动，此时的落差感比较大。eRX5 则在馈电情况下有着很不错的表现，电控系统积极分配更多的纯电驱动，减少内燃发动机直接介入驱动，特别是在走走停停的路况，eRX5 的平顺性是目前这个级别中最好的。