车尾部分个人觉得完全是对车头进行呼应，“挑眉”式的尾灯挺有喜感，车尾灯光源是采用 LED 提供，中间贯穿式的镀铬设计也为这辆车较为平淡的尾部增色不少，在镀铬条中央下方可以看到安置了一个摄像头，结合车头以及后视镜摄像头可以为车辆带来 360 度全景环绕影像。在车辆尾部下方由于是一台纯电动车型所以采用了封闭式的设计，银色的点缀装饰让后唇位置看起来不那么单调。

当我整理好东西准备进行试驾，我一打开车门。“哎，我去”太熟悉了这内饰，基本上所见之处都和之前试驾过的北汽新能源 EU5 一模一样，在想想之前在车展上重点跟拍的北汽新能源 EX3 内饰，我基本可以得出一个结论，这就是全新的北汽新能源家族的设计理念的。内饰整体还是偏向家用风格，内饰按钮布局比较清晰。仿碳纤维纹路的塑料饰板看起来还是有点塑料感，但总比光秃秃一块塑料好。

三幅式的方向盘在视觉上没得挑，左右两侧有打孔皮设计，让方向盘握感更优秀。3/9点位置上有凹槽设计，样式握感都相当不错，多功能方向盘上的按键操作也非常清晰明了，但是唯一想吐槽一下的就是皮质看起来还是有点稍显廉价感。

车内全液晶仪表盘同样延续至 EU5 车型，这块仪表盘除了常规的显示车速电耗等车辆必备数据外还能与车内中控屏进行联动飞屏作业，使用中驾驶者只需双指要轻轻一划，就可以将导航页面“飞”过去液晶仪表盘中，对驾驶时候保持驾驶者注意力有相当大帮助。但是明明方向盘上按一个按键就可以切换到导航，为什么我还要右手松开方向盘去飞屏呢？（其实在中控屏中显示也足够清晰和明显，“飞不飞”看个人喜好吧，我是不怎么喜欢飞过去。）

悬浮式中控屏和北汽旗下某合资德国品牌的设计有些类似，大家都知道是谁。在之前的 EU5 上我们已经仔细把玩过这块屏幕了，这块屏幕无论是清晰度还是流畅灵敏度都非常优秀。除了音乐、导航、空调等常见配置外，这块屏幕中内置的达尔文系统也相当好用，驾驶者可以通过唤醒指令“你好，小度/小 E ”就可以启动语音控制功能。也可以通过右侧方向盘上的“语音”按键来唤醒语音控制功能。当然你可以自定义唤醒词，用你自己喜欢的名字来作为唤醒词，而一些比较简单的指令，如播放音乐、暂停播放等甚至连“你好，小度/小 E ”都不用说就可以直接命令完成。不吹的说这套系统能放在车机好用程度排行榜前五。另外北汽新能源 EX5 全车有将近 600 个电子芯片、260 个电子部件。在后期用车中车机是可以通过车辆的 OTA 进行远程升级的。

身高 188 的我，经常在坐一些车的时候顶头顶的厉害，如果想要获得更加舒适的坐姿我是必须有一些半躺着的姿势才能获得自己合适的坐姿。那对于一款家用 SUV 来说空间自然成了潜在客户们最关心的一个点，虽然北汽新能源 EX5 的空间可能不是同级别中最大最宽敞的，但是对于我这样 188 的身高能完美容纳并且轻松找到合适的坐姿，那可见的是这款车内部空间对于一般的正常家庭使用是完全没有问题的。但是尾箱打开后横向的空间较窄如果放置一些比较宽的东西进门的时候要多加小心。

除了车辆的乘坐空间非常优秀外，座椅也是一个不能不提的点。我们经常在别的评测中看到说这个车的座椅包裹性怎么怎么好、侧面支撑怎么怎么棒。不好意思，这些你能想到关于激烈驾驶的词语在北汽新能源上你都会像在机场里找船一样，找不到。那我为什么要和你们额外的说这车的椅子，虽然在剧烈驾驶时候这张椅子真的几乎完全没有支撑性。但换一个方面看，这张椅子在舒适性方面基本上做到了同级别中无懈可击的程度。柔软细腻的皮质加上回弹力度低的软性填充物都让这张椅子乘坐起来格外舒适。而后座的乘坐体验基本上可以参照这段话，同样以舒适为主打。作为家用 SUV 对着这个方向努力似乎也没有什么错。

讲驾驶方面之前首先给大家报一下参数，电机最大功率 160kW、峰值扭矩 300Nm，

前麦弗逊后多连杆悬挂……这样的数据相信大家都耳熟能详，这也算是在同级别中比较常见的配置，也算是不功不过吧。

官方宣称这台车在 0~50km/h 加速只需要 4.18 秒，在实际驾驶中我觉得这个数据应该还是蛮准确的，此次试驾我们车上有三位媒体同行，外加我们三人的行李约等于车上承载了4人，这样的情况基本上和常规家庭的一家出游情况差不多。“上车、绑安全带、启动、走人”，一般我在试驾一款车之前我都会根据旗下的其他我试驾过的车型去推测一下这款车开起来应该会有怎么样的感觉（对，就是云试车）然后在根据这台车的实际表现进行评价。有时候我会发现一些车和我心里面想的差异颇大，但有时候则会出现试驾的车辆和心里的预料相近的情况。此次试驾的北汽新能源 EX5 则是属于后者，这台车的驾驶感基本可以归类为一台加高了的 EU5。

“踩住刹车，踩住油门，弹！！！”在北汽新能源 EX5 冲出去的瞬间伴随着短暂的轮胎尖叫我的心里有惊喜也有失望。对于现在动不动 4~5秒破百加速的 SUV 们来说 EX5 的加速确实不算快，搭配一张软绵绵的椅子更是让我的驾驶欲望减半了。但惊喜就是相较于一般的家用 SUV 来说它的加速又确实不算慢。只是这台车在制造的时候就决定了它的性格是一台为家人舒舒服服服务的 SUV 而不是一台注重驾驶乐趣的车型。

北汽新能源 EX5 的底盘方面我用一个字就能概括“软”，对于一台偏向舒适性的 SUV 来说“软”确实能让驾驶者和乘客在行驶过程中感受到更多的舒适体验，如果我在这里用一台小钢炮或者跑车的标准定义这台家用 SUV 我也会显得不公正。我只能说的是，在城市里开的话偏轻松的方向调节以及柔软舒适的悬挂也确实能满足常规代步需求。当然在测试中我不仅仅要常规的驾驶，我还会给大家做一定程度的剧烈驾驶去测试一下这辆车的动态性能。

最常见的动作“重刹、入弯、给油、出弯”一系列的动作北汽新能源 EX5 完成的还算是流畅，但也仅限于流畅。较高的车身姿态和较软的避震带来的是无可避免的推头出现，就算不用那么激进的驾驶方式进行驾驶，在正常出弯的时候稍微给大点油门你也能明显感觉到车前轮在“扯”着车身行驶。当然，这绝对不是北汽新能源 EX5 独有的，其他品牌的SUV不要在后面偷笑！在同级别中不少家用 SUV都有这样的问题。毕竟是日用化调校，偶尔拼拼前段起步加速还是可以的，操控？还是留给别人把。

而北汽新能源 EX5 上还搭载了一套名为 EMD 3.0 的智能电控系统，融入了北汽新能源特地为其调校的 One Pedal（单踏板）能量回收功能，官方宣传称这套系统回收效率可以达到 21%。在实际的体验中这套系统带来的动能回收体验还算比较优秀，在动能回收强的前提下松开加速踏板能明显感受到车辆有减速的动作，但动能回收介入并不算突兀，整个流程还是相当平顺的。虽然悬挂比较软，但好在动能回收不突兀，加上非常优秀的车内 NVH ，车内乘客的体验也相当不错。

如果说以前你要让我推荐一台新能源车型的话我是不会推荐北汽新能源的，以前入门级别的北汽新能源糟糕的做工、漏风的风挡、能动就行的操控以及四根钢管般的避震等等都让我对它恨铁不成钢，明明不是没实力做好，但车子偏偏做的全是槽点，但在这次试驾完EX5 之后如果有人要问我这个级别的 SUV 车型，我想我会给他推荐北汽这款经过全新进化的 EX5 ……

而在这款北汽新能源 EX5 中我们可以看到分为了悦风版、悦尚版、悦潮版和悦领版四个版本，这四款车型在常用配置上差别其实并不算大，主要的差异是在于车辆的一些主动安全系统以及辅助驾驶系统。在刚刚车价出来后（16.99~19.99万元）大眼给出来的提议是这样的，主要集中在中配两款（悦尚版和悦潮版）中做选择吧。悦尚版和悦潮版之间的区别在于悦潮版多出了迎宾踏板、自动防炫目后视镜、V2L/V2V 放电功能、全景影像、盲区监测等功能，如果你是一名老司机的话，毫无疑问悦尚版将会是你最超值的选择，那如果你是新手司机的话悦潮版的各项便利配置则更适合您。为什么不推荐顶配和“乞丐版”？对于“乞丐版”来说 1 万元的差价可以获得那么多东西，我没有理由去选最低配。而顶配车型高达 19.99 万元的价格也确实让我买不下手，所以最后我的推荐是中间两个版本。

至于这辆车在上市之后的对手会是谁呢？我想来想去基本锁定了 3 位。第一位就是比亚迪宋 EV，第二位就是荣威的 ERX5，最后一位则是同样命名为 EX5 的威马 EX5 。这三台车都有着各自非常鲜明的性格，龙脸设计加入的宋 EV 毫无疑问是 2018 年的网红车款之一，而 ERX5 也凭借着在市场上征战多年的经验收获了一定的消费者，而威马 EX5 作为新势力造车中的一员，在上市之初就凭借独特的方式获得了消费者的青睐。这 4 台车各有各的优点和缺点。北汽新能源要在这三款款车型中分一杯羹还是比较有挑战性的，我也希望在未来能看到这四款车型的同台竞技……

在文章的最后给大家来一个彩蛋，在昨天我们驾驶着北汽新能源 EX5 从大理开车去到昆明。途中做了一个小型的续航比赛，我们车上三个人加上三个人的行李。出发时车辆续航剩余 407km，全程基本上为高速路，我们的驾驶速度维持在 85~100km/h 之间在行驶了约 326km 后到达目的地，此时车辆显示剩余续航为 100 km。换句话说，北汽新能源 EX5 用了 307km 的续航走了 326km 的高速路，折合下来车辆的综合续航能力为 426km ，超越官方公布数据 415km 。可见 EX5 继承了北汽一贯的优点，电控系统依旧做的完善。可惜的一点就是这台北汽 EX5 并没有采用液冷电池，而是采用了风冷电池。另外，在到达终点后我们的车子小计综合电耗仅为 11.3kWh/100km 勇夺此次续航挑战赛第一名。