EV3 的内饰采用了撞色搭配，显得十分大胆，也使得简约的设计更显独特。作为一款经济小车，它的内饰用料比较一般，但是好在做工不错，很好地掩盖住了廉价感。车内的主要功能都集成在了 8 英寸的中控屏上，取消了大量的物理按键，贯彻了简约风。值得一提的是，车上取消的传统的仪表盘，取而代之的是 HUD 抬头显示，这在该级别的车型中十分少见。

受限于车身尺寸，易至 EV3 的乘坐空间不够出色，尤其后排略显局促。当然，在这样的一台小车上，对空间不能太苛求，毕竟同级别车型在后排表现上都大致相同。而在储物空间方面，档杆前方提供了一个手机支架，非常贴心。易至 EV3 的第二排座椅支持放倒，尽管不能全平，但对于后备箱的空间实用性有一定的提升。

易至 EV3 搭载了两台不同功率的电机，分别是 35kW 与 50kW，它们的最大扭矩分别是 150Nm 与 180Nm，本次我们试驾的是高配版本，采用了 IGBT 永磁同步电机。因为是高功率版本，所以温控系统由风冷变为水冷；高功率版最高限速可达到 120km/h，官方给出的 0-50km/h 加速时间为 5秒；而在续航里程方面，高功率版的综合续航为 252km ，低功率版为 301km。变速器方面还是单速变速器，并且可切换 E（节能）与 S（运动）驾驶模式。

易至 EV3 的动力表现应对城市驾驶是完全够用的，前段的加速非常顺畅，超车也比较迅速，电门调校并不是特别灵敏的类型，没有电动车动若脱兔的感受。当调节到 S 运动挡位后，可以很轻松的将速度快速提升到 80km/h，而在此之后继续踩下电门依旧可以得到比较好的动力回馈。在 E 挡位节能模式时，收油时的制动感觉比较明显，对驾驶体验有很大影响。

易至 EV3 有三档动能回收调节，分别尝试切换三个动力回收级别之后发现，2 级是最为合理的能量回收，在松电门的时候不会有明显的制动感觉出现，同时又可以将电量消耗减少百分之十，舒适性和续航里程都得到了最大的保证。

在舒适性方面，易至 EV3 的表现得不错。首先是隔音，低速状态下还好，速度一旦提高到 60km/h 后，就能明显感受到胎噪以及底盘传来的细碎异响。座椅舒适性尚可，但腰部支撑不太够，开了两个小时后腰部逐渐开始发酸了。底盘的质感还不错，但对路面的过滤不够干脆，尤其在面对连续的细碎颠簸时，这种颠簸感直接就传到屁股底下了，并且会有轻微异响出现。