有关注科技电子等方面的朋友们应该都知道这个展会，在我以前疯狂痴迷换手机的年代每年的 CES 展我都全程紧跟各大手机厂商发布会，看有什么旗舰手机发布。但是今年开始就不一样了，在国外读书时候追展是在白天，而现在追展就要通宵追了，最重要的改变就是今年的追展我的目标从手机电子转变到了智能汽车行业…

在带大家看 CES 展之前首先我想和大家普及一下 CES 展是什么，CES 全称（ Consumer Electronics Show ）中文名称为消费类电子产品展览会，每年的年初都会在拉斯维加斯开展，到了今年 2019 年的展会已经是这个展会经历的第 52 个年头了。各大电子科技厂商都将这个展会看作是来年产品的跳板，纷纷带来新产品以及全新概念展示，那今年的车企又为我们带来了什么新玩意呢？

说起拜腾这个品牌，关注新出行的朋友都熟悉的不能熟悉了。科幻的外观、巨大的屏幕灯都是它的标志性特征。虽然车型非常酷炫，但是量产车却迟迟没有和我们见面，而在这次的 CES 展上拜腾公布了旗下首款量产车的 M-BYTE 的最新消息，这款旗下首台量产车将会在今年年底正式发布上市，目前拜腾已经在南京建设工业 4.0 级别的智能制造工厂，而工厂也已基本完工。另外在此次展会上拜腾展台最大的亮点就是量产车的内饰正式发布。拜腾此前因为车内 48 英寸屏幕而被网友们戏称为“屏厂”，屏幕内系统则是基于安卓系统开发，并经过拜腾深度定制，车机系统则是基于黑莓 QNX 开发。

聆风在中国国内一直都是一款让人又爱又恨的车型，明明是一款口碑非常不错的电动车型，但因为偏短的续航里程一直没有机会进入到中国和消费者见面。在这次的CES展上日产将改款聆风带到了我们的身边，并命名为聆风 E-plus 。本次聆风 E-plus 搭载的电池容量达到了60kWh，EPA 续航里程大幅提升至 362 公里。这时候我就不禁想起公司门口那台轩逸纯电动，不知道什么时候国内消费者可以开上轩逸 E-Plus 呢？

而在之前已经多次曝光的 IMx KURO 概念车也来到了 CES 的现场，除了发布了聆风 E-Plus 之外，日产还带来了一套全新的技术系统 I2V  这套系统全称名为（ Invisible to visible ）顾名思义，这套系统的主要功能就是将其我们看不到的潜在危机可视化，让行车更为安全。这项技术依靠车辆外部传感器和车内云端信息结合达到辅助驾驶的功能，这套系统可以显示一些驾驶者肉眼见不到的潜在危险、路标、行人、路况等信息，主要作用为追踪车辆周围环境，并提前预支路面状况。在系统传感器接收到信息之后将会通过车内的投影和虚拟人物与驾驶者进行对话以及交流。

作为汽车大厂，奔驰现在也渐渐地在智能汽车的路上越走越远，从之前的 MBUX 系统开始智能化也渐渐成为了奔驰身上的一个标签，当人们将目光投放到全新一代 CLA 的时候奔驰在本次展会还带来了代表着未来愿景的一款车 Vision URBANETIC 。Vision URBANETIC 的外观宛如正在附体的毒液般“诡异”，你们想要的驾驶乐趣、操控等关于驾驶的关键词在 Vision URBANETIC 上统统找不到，因为这台车是一台自动驾驶概念车。在车内并没有方向盘，一切驾驶都是自动化。

另外模块化也是 Vision URBANETIC 的一个关键词，Vision URBANETIC 的移动主体是车辆的底盘。车厢可以根据不同的需求进行不同车型变换，宛如毒液中“共生体”寻找寄主般实现不同的运输功能，看来以后五菱神车要失业了。

要说本届 CES 最亮眼的一家车企产品，我相信现代是当之无愧。与其他品牌大力发展高级别的自动驾驶系统不一样，现代在本届 CES 带来了一款相当吸引眼球的车型 ELEVATE ，这款车与我们常见的四轮贴地车型非常不一样，我们可以明显的看到这台车是有“腿”的。

现代表示这款车型除了能和传统燃油车一样使用车轮进行行走外还可以轻松翻越 5 英尺高的墙壁、跨越 5 英尺的缝隙以及 15 英尺的轨道，这款车型的出现将会主要为医疗救援服务队进行服务。在一些险峻的环境下车轮上的腿将会比一般的越野车有着更为优秀的脱困能力，需要高速行驶时，这些“腿”将会缩回让 ELEVATE 变回一台我们常见的车型。

奥迪一直都以科技著称大家都知道，而奥迪因为一直喜欢在车辆的照明上做文章而被网友们亲切的称为“灯厂”。但是在今年的 CES 上奥迪带来的同样是玩，但不是玩灯，而是开始玩 VR 。

本次奥迪为我们带来的一套名为“沉浸式车载娱乐技术”的玩意儿，这套系统的主要载体就是近年来火爆的 VR 眼睛，当乘客们带上 VR 眼镜并连接车辆后车辆在行驶中转弯 VR 眼镜内所呈现的画面也会跟着转弯，除了传统 VR 眼镜带来的视觉冲击外，还将一般 VR 眼镜无法感受到的重力加速度通过车辆发挥的淋漓尽致。除此之外奥迪还公布了在未来的车载娱乐计划，用户可以通过手势、触摸和语音控制车内语音系统，此次公布如此有“玩味”的娱乐性科技将会在 e-tron 上为我们展现。

在此次 CES 展览中来自国内的红旗也为大家带来了旗下的最新力作“旗镜”智能座舱，在各个世界大厂纷纷发布旗下智能座舱之时红旗的“旗镜”智能座舱就为国内车企涨了不少脸，这套智能座舱将会以人体的五觉（视、听、嗅、触、知）为主题，旨在用相应的技术为体验者带来多维度的出行体验。

而“旗镜”智能座舱则是红旗的 R.Flag “阩旗”计划的重要一步，R.Flag “阩旗”计划将会以“旗镜”智能座舱为核心，像用户展示未来红旗品牌在智能汽车行业发展的决心。

对哈雷有接触过的朋友应该都对它震耳欲聋的引擎声念念不忘，而在去年年底这个老牌摩托车厂商则带来了旗下新能源化的首款产品Livewire 电动摩托，这台摩托续航里程为 177 公里、百公里加速只需 3.5 秒、使用快充将可以半小时内将车辆充至满电，在本次的 CES 展会上哈雷正式公布了这台新能源摩托的售价，29799 美元起（约合人民币 20.4 万元），20 万买一台电动摩托你会尝这个鲜吗？

在本次 CES 展上丰田带来的产品均与自动驾驶离不开关系，丰田此次将一台雷克萨斯 LS500h 打造成为了自动驾驶测试车 TRI-P4 ，相较于上一代的自动驾驶测试车而言 TRI-P4 在车身两侧增加了两颗摄像头，并且在车头车尾放置了更多的传感器，配合升级后的处理器等设备让这台自动驾驶的 LS500h 相较于上一代自动测试车 TRI 3.0 的自动驾驶性能有着明显的提升。这台 TRI-P4 将会在今年年初正式开始测试无人驾驶，但是什么时候公众能见到丰田旗下的自动驾驶车辆官方并没有给出时间表。

除了 TRI-P4 外，丰田此次还带来了两款带有自动驾驶功能的概念座舱，分别名为 ACES 和 MOOX 。其中 ACES 依旧是一台带有传统方向盘的座舱，亮点在于仪表是用投影的方式投射在仪表板上，虽说是概念座舱但其实在内饰整体布局中还是可以看到现今车款的设计理念。虽然设计上与现有车辆有一定的相似性，但是 ACES 内置一套名为“体型姿势监测系统”的功能，可以通过车内摄像头和传感器监测乘客的眼睛位置，身材体型和乘坐姿势，从而调整座椅以及安全带让乘客获得更加舒适的驾乘体验。而车内的空调则可监测每一位乘客的体温调整分区空调区域内的温度。

而第二款概念座舱 MOOX 相较于 ACES 显得更为先进，我们可以看到智能座舱内包含着一个巨大的独立屏幕和两张可旋转座椅，值得一提的是 MOOX 的车内并没有放置方向盘，相信 MOOX 的设计要较 ACES 更为先进以及自动化。

本次 CES 展中起亚发布了全新实时情感智能座舱 R.E.A.D，这套座舱全称为 Real-time Emotion Adaptive Driving ，取首字母刚好成为英文单词 READ 。这个只能座舱可以通过人类发出的生物讯号对驾驶者的情绪进行车辆的优化以及内部空间定制，让车辆在出行途中根据心情和车辆相结合。起亚 R.E.A.D 智能座舱还带有远程功能，车主可以对车辆进行远程控制。

奔驰在上个月发布全新一代 A 级轿车的时候因为车内搭载了 MBUX 系统而抢到了不少风头，作为多年的竞争对手宝马自然不会坐视不理，在本次 CES 上宝马和阿里巴巴正式宣布合作开发车机系统，结合宝马现有的云端互联 APP 实现智能手机连接家庭，让用户在家中就可以轻松获得爱车车况信息。而在行驶途中驾驶者可以通过天猫精灵的唤醒词对车内系统进行语音操作，阿里巴巴和宝马更是宣布在今年年底语音租售将会在国内市场为宝马车主提供服务，只是这个服务是不是来的有点晚了？