eRX5 给我的感觉很好，它区别于其它的 PHEV 馈电时候乏力、吵闹，通过 300 公里的体验我给出的评价是，这是目前 PHEV SUV 中难得的佳肴，入得厨房出得厅堂。接过 ei6 的钥匙之后，我带着 eRX5 给我的愉悦感上车，这一次我要解答这三个问题：

1、ei6 的配置与 i6 相比有哪些亮点？
2、ei6 哪款性价比最高？
3、ei6 的驾驶品质，特别是馈电时它的表现到底如何？


写在最后：这款车的馈电驾驶品质如何？还有续航里程多少？

80% 以上的路况，ei6 都是以纯电行驶，一直持续到剩余电量少于 20% 之后，内燃发动机介入但并非全时介入驱动，更多的是为电池充电，让电池有足够的电量驱动车辆。这套系统的优势在于不需要担心馈电时候电动机和内燃发动机相互切换所导致的驾驶品质落差，除非用户在把驾驶模式切换至运动模式，或电池管理模式切换至电池充电模式，或油门深度大于 70% ，甚至车速超过电脑判断的预设值，否则内燃发动机则不会贸贸然介入驱动。与其他 PHEV 车型相比，ei6 的驾驶品质能保持在一个比较高的水准。

从提车到还车，车辆显示一共开了 118 公里，最后一段 50 公里我采用的是强制纯电模式（经济模式+电池智能控制），走走停停的城镇路段以及连续的深踩加速，最后录得的结果是 45 公里，平均能耗为 20kWh/100km。如果保持在 60 km/h 的匀速，平均能耗控制在 18kWh/100km 以内，相信达到甚至超过 53 公里的续航里程是没有问题的。

新出行吴颖总结：

荣威 ei6 的目标人群锁定为年轻家庭用户，足够高的经济性、满载 5 人还有空间富余、配置堪比豪华车，并且动力性能要站在中等偏上的标准，更重要的是颜值够高，如果按照这样的选车标准来看，在这个领域能选的也就只有荣威 ei6 这款车。特别是在上海地区，购买 ei6 还能享受送牌照的政策，折算下来 ei6 的综合性价比已经超过同价位的燃油车，例如速腾、卡罗拉等等。作为市场唯一一款能兼顾经济、空间、配置、颜值的新能源紧凑型轿车，ei6 上市的一个月时间内已经斩获数千张订单，从这点来看荣威这次的差异化产品战略打得是相当成功。