本田群的车友也都有同样的经历，尽管冬季油耗比往常要高，但是同样都可以在5-6点几左右的综合油耗，也能傲视传统燃油车。

用户所处的地域不同，路况更不可能相同，开车习惯和脚法更不一样，所有油耗对比只能在相同条件下才能比对。例如在广州也有车友弄出个综合6-7L/100km。所以这些大家的谈话分享只能笼统了解一下大致情况，不能因此有什么结论。

• 同时拥有凯美瑞双擎和混动雅阁的用户实际生活中的比对

而我们的群体其实已经有几个车友，是同时购买了混动凯美瑞和混动雅阁。其中我注意到一位长沙的车友，他是少数几个同时拥有10代雅阁锐混动和第八代凯美瑞双擎的车友，两台车新旧程度差不多，而他在日常生活中间隔地使用这两台车，发现了刚才提及的凯美瑞在冬天油耗表现优于雅阁的结果。


上面的对白是长沙车友在本田车友群的分享，在他的生活环境下，零度的气温，凯美瑞双擎综合只上升了0.5L/100km的油耗，而雅阁混动则上升了2L。


这是长沙车友在丰田车友群的交流，苏州八代凯美瑞双擎车友分享的数字和他的上升幅度基本吻合，也是0.5L以上。


这位长沙车友的油耗还在不断上升中，而上海的一位10代雅阁混动车友则提到了一个猜测的原因，那就是暖气系统的影响，不开启暖气的话雅阁并不会非常耗油。这方面在接下来对凯美瑞暖气系统的介绍中，我们可以了解一下凯美瑞双擎的暖气系统一些优势。

而这位长沙的车友也已经将他的用车心得写成了分享贴发布到网上的汽车论坛中，当然也详细讲述了这个特性。


长沙的车友也发贴讲述了这个特性，通过综合油耗和同样条件下的单程油耗，都发现在冬季10代雅阁混动比第八代凯美瑞双擎油耗明显要高。

但是，仅仅用个别一个人的经历来对这方面的比对作出结论未免过于武断了，令我更为确定这个结果的是通过我们车友日常最常使用的记录油耗工具平台上的大数据来进一步印证的。

• 小熊油耗平台数据的比对：

这几年很多车友都在使用这个油耗记录工具，我也是忠实用户。平时都会习惯用同级参数的型号对关心的车型它们的用户数据进行比对观看。例如轮毂的大小（一般会对应各自相同规格宽度的轮胎）对油耗的影响是非常显著的，所以就连工信部报备的油耗数字，同一个车型也都会给予不同轮毂尺寸的型号给出不同的油耗数字。

在给混动雅阁和凯美瑞双擎进行比对的时候，我们会选同样18寸轮毂配235胎的，并且看其中用户样本最多的车型。凯美瑞双擎用户样本最多的是2.5HG，十代混雅是锐智版、9.5代混雅是锐领，这三者的顶配也是同样的轮毂规格，但用户样本都少得可怜就暂被忽略。

因为十代混雅刚刚加入，所以我们的目光暂时更为注视9.5代混雅和八凯的对比。在没有进入冬天的时候，其实混凯和混雅的用户实际油耗差距非常小，只是在小数点后两位互有领先，而凯美瑞双擎油耗更低的时候较多，因为对于大部分只掌握汽油车油门脚感的车主，开电动车脚感的雅阁并不知道该如何得出更极致的低油耗，在不需要过多刻意培训的情况下，其实凯美瑞双擎这种更类似普通汽油车的油门更“傻瓜”更容易上手，而雅阁的则属于“电门”风格，所以最近你也可以频频看到很多媒体的编辑也都测出凯美瑞油耗比十代雅阁低的成绩，其实说实话这是因为他们都是不具有多少实际使用电动车的经历，就算开过也都没到研究掌握电门节能技巧的类型。而个别非常熟悉混雅脚感的媒体人则可以开出两者完全一致的油耗成绩，我不用多说大家也应该知道是谁。

而现在进入冬季之后，你就可以发现凯美瑞和雅阁的用户油耗开始在小数点后一位产生差异了。


第八代凯美瑞双擎HG（18寸轮毂235/45轮胎）的用户平均油耗


9.5代混雅次顶配-锐领（18寸轮毂235/45轮胎）的用户平均油耗


10代混雅次顶配-锐智（18寸轮毂235/45轮胎）的用户平均油耗

截止至12月20日，第八代凯美瑞双擎HG豪华版的用户平均油耗是5.32L/100km，而9.5代雅阁锐混动的锐领版用户平均油耗是5.40L/100km，10代雅阁锐混动锐智版的用户平均油耗则是5.42L/100km。

该油耗平台里面每个车型的平均油耗成绩，都会去掉用户里面两个极端的数字（极其高和极其低），取中间群体的数据得出该车型的平均油耗数值。所以那些路况非常好的省油高手和路况极差人员的成绩都会被剔除。

通过这个平台的数据看到，这两款车型的用户中，使用该app的人群绝大部分在广东，广东其实受气温影响是最少的，这用户数据上偏北的用户其实提供的影响并不大。但虽然占比不大，仅仅是不大而已，不代表没有，所以可以影响到个位数产生较明显差异，算是一个很明显的信号。如果这个应用北方用户比例上升的话，差距有可能更大。


到了冬季，车系综合油耗排行榜上，凯美瑞双擎以综合5.33L/100km登上了中型车的榜首


其实混动兄弟之间的内部比拼其实都是毫厘之间的PK，而非混动车则是具有不可逾越的壕沟。顺便看看同一时段的小型汽车用户油耗排行榜，可以看到这些动力很弱的小排量汽车，榜首的综合油耗最低车型，也比中型车油耗前三名的油耗还高。而且，很重要一点大家应该注意到，前十名全部都是手动挡，自动挡燃油车根本10名不进，综合油耗数字都已经比6.3L还要高。


当然，没有混动系统加持，纯油版的八凯2.5G，也已经宣布远离我们的讨论范畴。足足3L的用户综合平均，这个壕沟也太大了。

另外，我记忆很深刻的是去年第八代凯美瑞刚上市之后，第一批用户是农历年前就已经开上了新车，也很快形成了这样的用户数据，当时同样有这个差异情况，八凯也是明显比当时的锐领低，而因为那时候八凯的用户基数毕竟不大，我就没有武断去提出这个看法。到了今年的冬天这个现象重现，而且结合长沙的车友自己一个人拥有两台车的实际使用数据，我就基本上印证混雅在冬季会比混凯明显更耗油这个结论了。

这是我目前根据车友多渠道的反馈信息所归纳的结论。如果您有不同意见其实可以根据您所掌握的信息展开讨论。
而我在这个结论下进行下一步的讨论。那就是，为什么会这样？

二、凯美瑞双擎在冬季气温下能耗为何能更出色？



我看到群里很多人都第一时间想当然地说是动力电池原因，例如说是一个用锂电一个用镍氢电池，在中国地区提供的凯美瑞双擎都是镍氢电池，但在同样很多用户都面临寒冬的日本，并且所谓“肯定把最好的产品留给自己”的日本本土市场，八代凯美瑞动力电池用的却是锂电池。其实这类都是凭借印象随口而说的看法，油耗的差异不是因为电池类型这种肤浅理解造成的！

因为对于一般用户来讲看待混动车永远就是有两大误区，第一个误区就觉得混动和普通燃油车最大不同就是多了个电池，什么可以想到的所谓问题都会第一时间去联想到电池身上；第二个误区就是以为混动车就是电动车，凡是电动车有的问题都第一时间跟混动联系在一起。
关于冬季能耗升高动力电池不背主要的锅这个话题，我在上一篇文章里面已经介绍过，在此就不详细重复了。
有兴趣的朋友可以翻看链接：【双擎会】关于混动车在冬季油耗问题的解答

寒冬下考验的并不仅仅是动力电池的因素，而是整个汽车系统应对冬季的功力深厚程度。如果仅仅是单个子系统甚至是单个设备不适应低温就可以产生较大差异，那很容易就可以解决，或者老早就已经被解决了，并不会如此简单，我们从汽车内部系统在应用层面上的因素看看缘由。

在冬季考验燃油车的低能耗水平主要是汽油发动机的热机升温效率，车内空调系统暖风的工作效率，另外汽油发动机本身的工作热效率在低温情况下能否保持较高效状态也是关键所在。
因为没有找到混动雅阁在这些方面的信息资料，所以我们先从这个话题目前的赢家，凯美瑞双擎在这方面的能力配置来看它胜出的原因。



通过翻看资料，凯美瑞双擎在冬季下的节能优势配置有以下几个：

1、汽油发动机的电动可变气门正时系统VVT-iE

这个在市场上其他产品里面很少看得到，“E”这个字母非常重要，缺掉了E就是常见的可变气门，市场上很多，加一个E就是能够让电动机来控制的可变气门。
那它有什么好处呢？它恰恰就是在低温状态下有明显优势，具有调节精度高、适用范围大的特点。因为一般的VVT-i都是靠液压，靠机油来控制。而在低温环境下，机油的黏度相对较高，所以VVT-i很难正常运行，一般燃油车在低温下怠速的时候，VVT-i基本就不工作了。但是VVT-iE则没有问题，因为它是用电机来驱动，而不是用发动机机油来驱动，低温下机油流动性不佳之时并不会影响它的工作。

另外顺带提及一下，凯美瑞双擎所用的TNGA发动机其实是可变双循环特性，同时拥有奥托循环和阿特金森循环。当然对于混动车型来讲，它日常主要是工作在阿特金森的范围之内。

2、令发动机更快完成热机的可变冷却系统

可变冷却系统其实最大作用就是能够让汽油发动机的水温迅速上升，这也是对于冬季节省能耗的一个很大利器。这个系统包括一个电子水泵，一个电子节温器，还有节流阀等，这样能够在低温情况下，让汽油发动机能够在最短的时间里快速热机，以此降低能耗。在这个系统的控制下，当汽油发动机在预热的时候其实空调的加热芯上面是没有水的，让发动机的水永远留在发动机里，令发动机水温会升得非常快。

但此时，岂不是会影响车内暖气的供应？其实并不会，我们看看下一条介绍。

3、自动切换的PTC电加热

我们看到最近丰田官方公布的测试数据，在零下20度气温下，凯美瑞双擎从冷车启动到空调出风口温度升至35度，只需要44秒。而某些同场参与测试的车型则需要1分39秒。那这个明显是暖气系统的优越性，暖气更快升温除了给予驾驶者更好的服务外，本身也非常有利于节能。

这方面则是凯美瑞双擎所带的PTC电加热的功劳。
刚刚提及汽油发动机在预热的时候根本没有同时将加热水温应用在空调暖风上，那这段时间为何可以迅速出暖风呢？其实此时是PTC电加热供暖，用电加热可以更快速出暖风。但是PTC电加热并不能一直用下去，因为它很耗电，只是填补汽油发动机温度还没升温完成的空缺时段，不去额外给汽油发动机的热机提供多一重负担。因此也让发动机水温很快热起来，系统此时就自动会切换成发动机水温加热进行供暖。既能满足车内供暖的速度要求，也同时满足节能要求，一举两得。

4、能用于判断是否关闭空调压缩机的湿度传感器

另外八凯还有湿度传感器，装在前风挡内后视镜的右侧，带有湿度感应功能。不仅能够感应车内的湿度，还能感应挡风的温度和车内温度。
它有什么作用呢？就是用于判断这个风挡有没有起雾的风险，如果发现有起雾风险它会借助于空调系统来除雾。空调系统会根据它的湿度报告，在有需要的时候关闭电动空调压缩机达到节能的目的。

5、低温下保持常态的混动系统

这一点其实没有太多的特殊性设备功能描述，所谓保持常态，就是混动系统没有因为低温而出现运转工况的差异。比方说动力电池充放效率。

厂家刚刚完成的一次测试中，在零下40度下，第八代以及第七代和第六代三台凯美瑞双擎同台行驶，三个混动系统都能如常工作。当然，由于混动系统在这三者身上已经有了三次迭代，自然是第八代凯美瑞双擎的油耗更为出色。但作为已经服役多年的第七代和第六代车型，其充放效能在冰雪下并没有明显衰减，体现混动系统在各种天气情况下都能常态工作，而且有足够的耐久性。


冰雪下的三代凯美瑞混动


在零下22度环境下驾驶一台已经行驶13万公里的第七代凯美瑞双擎，混动系统工作如常，充放电速度和节奏和往常无异。

在本文之前我也提到，在零下18度的时候我亲自驾驶第八代凯美瑞双擎较长的路程，检验一下混动系统的运作情况，用所谓的PG大法在雪地下行驶。


零下18度，驾驶换上雪地胎的第八代凯美瑞双擎在国道上行走测试混动系统工作表现。


行走超过10公里后抵达目的地，单程油耗为3.7L/100km。该表现和非冬季气温下的顺畅路段油耗差距不大。驾驶这个单程之前该车已经热过车，出发前停放的时间不算很长，所以并不是完全冷机状态。所以油耗成绩无需用来参考，而仅是通过动力流的运转过程验证整个混动系统在这种气温下运作的节奏是否如常而已，和夏季秋季时候的进行对照。得出的结果是充放基本上无差异。

在这种天气下最大不同是停车等待的时候，因为热机保温的需要，电池的电量会被充得很满。这方面在之前那篇解答冬季混动车使用的文中也已经提到过。寒冬下，热机的过程同时给予动力电池充电，令电池刻度上被充到很高电量是常态。


严寒冬季下，停车等待的时候，汽油发动机会不断热机，期间同时给电池充电，所以电池电量会经常在较高的水平。但可以用于接下来路程上的纯EV行驶动力。这种特性总体来讲能耗会比其他季节高一些，但如果非短途的话，影响不会非常明显。

6、自动进气格栅装置为汽油发动机保温

这个功能在其他一些汽车品牌产品里面也都出现过，而凯美瑞双擎则是从第八代开始配备（目前第八代纯油豪华版车型尚未配备）。这是在冬天为汽油发动机配备的一套自动外衣，帮助发动机保暖。不至于被外界冷风直接吹入温度过低造成不断需要消耗燃油进行热机，是降低油耗的必备利器。


第八代凯美瑞双擎的自动进气格栅

三、凯美瑞双擎在冬季还有哪些舒适保障型配置和能力？



1、极度寒冷的情况下也能瞬间启动

这个特性其实是混动车型共同的特点，只不过凯美瑞双擎在最近做了个极寒测试，令这个特性有了更量化直观的了解。第八代凯美瑞双擎在根河这个中国属于最冷的区域内，零下46度低温下户外停放一个晚上。第二天一大早启动系统，从按下按钮到汽油发动机工作起来仅仅用了一秒钟。
其实这个特性很多车主日常生活里面都已经体会过，而且是冰雪下启动即走非常爽心，只不过温度并没有达到这么低而已。

至于实现这种不惧严寒的启动，其实源于混动车型的机制。混动车型的动力系统启动依然是依赖小电瓶，但小电瓶仅仅负责启动系统，通俗地讲就是仅仅负责给电脑开机，并不需要负担启动汽油发动机这种粗活儿。所以极寒下小电瓶哪怕活跃度再低，但承担的工作都非常小，对于它来讲完全没有负担，开机之后，整个动力系统的运作，主要是汽油发动机的启动等工作都是由动力电池去承担。动力电池的保障性和功率完全不是小电瓶可以相提并论的，所以也更不会受到严寒的影响。

2、智能双循环空调系统


厂家的PPT截图

这个智能双循环也是通过厂家分享的资料才能了解到，简单说就是这个空调既能外循环，同时具有内循环。里面有个双层鼓风机，有两个气道，这两个气道都可以独立控制内外循环，这也是第八代凯美瑞双擎的跟其他车型空调最大的区别。

八凯的空调系统对于吹风挡的部分是外循环，但是吹车内的部分则是内循环，这样一来的话，吹脚的风就是暖风，吹风挡的风是外来风，能够防止起雾，既除霜又能够保暖。同时配备了蓄冷蒸发器、湿度传感器和Nanoe纳米负离子发生器等，还有刚从提及的PTC电加热，组成这个一年四季都能较好保障驾驶体验的空调系统。

另外这个空调系统在保证加温速度的同时还能保证较好的湿度，在厂家的测试数据里面，44秒除了将空调出风口温度提到35度外，车内空气湿度还能同时达到44.2%，这也领先于很多同级车型。

3、能够应付风挡积雪的雨刮器

八凯的雨刮条在车友里面获得较多吐槽，但其实它的雨刮器是比较高大上的。一般汽车的雨刮器所用的马达是单向马达，电机永远是一个方向转，造成雨刮器永远是刮到头才能回来，刮一圈电机转一圈。如果风挡结冰有雪的话，当雨刮器遇到阻力太大的障碍物被卡住，就会有烧电机的风险，因为单方向旋转电机永远是一个方向走到头才能回来。

但是第八代凯美瑞的马达是反转马达。所谓反转马达，就是雨刮器不一定刮到头就能回来，刮到中途如果遇到阻力太大，雨刮会自动返回，重新向有阻碍的地方刮去。因为电机是双向反转电机，能正转也可以反转，能够改变刮的角度和速度。

4、受到防冻保障的TSS

第八代凯美瑞双擎开始标配的TSS智能安全套装，是要求在零下20度到40度的环境下依然正常运行的。实现这个其实是对这个系统两个主要会对温度敏感的传感器有电热装置进行保障。一个是牛头标后面的毫米波雷达，另外一个就是挡风玻璃上的单眼摄像机，这两个地方很容易结霜，所以在这个部位带有电加热的装置，防止单眼摄像头前面的玻璃出现雾气。



以上通过厂家分享的资料，了解到第八代凯美瑞双擎的整车系统里面，对于应付低温条件下用车的一些功能配备。对于很多车友包括在南方生活的朋友也都蛮有意义。

这些系统的整体运作，得出的结果就是你在没有刻意费心的条件下，可以很自然地应付恶劣的天气，同时车子的能耗也不会大幅度飙升。而之前那位车友所遇到两台车有明显不同油耗差异的现象，也都可以找出一些因由。并没有哪一台车是肯定绝对完美的，都会各有优劣，更多的实际生活应用中的例子，则需要广大车友多点发掘多分享。这也是茶余饭后对自己用车生活增添的一个好节目。