此前，全新一代凯美瑞发布后，诸多媒体及消费者都给予了很高的评价，而此次新出行又一次拿到了全新一代凯美瑞双擎旗舰版，也是我本人首次深度接触该款车型。作为第八代车型新车有了很大的改变。第八代凯美瑞基于 TNGA 架构打造，所以在外观、底盘和动力方面是会有很大的改变，而此次新车行拿到的是凯美瑞双擎旗舰版，也就是凯美瑞系列的最顶配车型。凯美瑞双擎共有豪华型和旗舰型两款车型，售价分别为 23.98 万元和 27.98 万元。

外观动感犀利 满足年轻人的个性追求

整个外观和老款相比确实是往更年轻的方向发展，抛弃了之前的“中年男”、“接孩子”、“专车”等固有的形象，新车看起来更运动化。全新一代凯美瑞双擎版和普通版在造型方面基本相同，但和运动版前脸是不同的，整车线条比较犀利，营造出运动的气息，前脸的设计有一种“暴牙”的感觉。










































空间方面 四人使用最有仪式感

全新一代凯美瑞在空间方面表现还不错；门板及中控均有放置物品的空间，而扶手箱的空间则是大而平，在乘坐方面，身高 179 CM 的体验者来到前排，调整好座椅后前排头部剩余四指左右；在保证前排座椅不动的情况下来到后排，后排腿部空间剩余两拳左右，头部空间依然为四指左右。












动力方面 自然吸气加 E-CVT 电子无级变速系统

全新一代凯美瑞依然使用的是自然吸气发动机，新车采用了 2.5L发动机 + 永磁同步电机 + 镍蓄电池组成的混合动力系统，匹配了 E-CVT 电子无级变速系统，发动机最大功率 131 kW，最大扭矩为221Nm；搭载的永磁同步电机峰值功率为 88 kW，峰值扭矩为 160 Nm。



驾驶感受 悬架调校聪明整体依然偏家用

全新一代凯美瑞基于 TNGA 架构打造，除了拥有更年轻化的外观和内饰外，底盘也有了明显的降低，降低的底盘也让凯美瑞有了更低的重心，但是在过弯的时候依然可以感觉到车辆的调校还是偏舒适的。在节能和正常模式下，全新一代凯美瑞双擎整个加速还是比较线性、温柔的。整车的 NVH 虽然控制的不错，但偶尔急加速的时候还是能听到发动机舱的噪音。

紧凑的底盘加上调校后的悬架让你在过大的坑洼路面能明显感觉到一次果断的回弹处理，而在小的颠簸路面全新一代凯美瑞又处理的比较细腻，整体给人一种很聪明的感觉。


虽然悬架的调校上有了不小的进步，但在制动方面，全新一代凯美瑞还需要继续改进。在测试凯美瑞之前一天我小试了一下配有 Brembo  刹车的全新一代唐 DM ，相比于 Brembo 刹车的线性，全新一代凯美瑞显的有点突兀。


低油耗 加油小哥都在询问是什么车

除了以上的测试外，我们还对全新一代凯美瑞双擎旗舰版进行了一次油耗测试，测试往返控制路程在 100 公里，测试的道路包括了城市道路以及高速道路，车上包括驾驶员共两人，体重分别在 60 千克左右。


测试前，我们先将车子油加至自动跳枪为止，然后记录满油情况下的续航里程为 651 公里，此时表显的总行驶里程为 2844 公里，然后调整空调至 23 摄氏度，风速调至两档，切换到正常模式，没有使用 ECO 模式。