HYBRID车队又再出发

高速公路服务区混动车队集结

抵达海鲜街购买海鲜

无需堂皇奢侈，普通食材美味即可

抵达温泉小镇入住别墅式旅店

夜享温泉谷

索道登上财神山

到附近品尝传统正宗古井烧鹅等当地美食

就在这个瞬间，服务区一侧被一群HYBRID车型占据

混雅和混动雷凌

两台工信部油耗标准均为百公里4.2L（混雅中配是4.4L）的车型并肩

混雅和混凯惺惺相惜

混凯

车队出发，高速公路上的混雅和混凯

首先我们这不是需要专业严谨进行以产品数据对比为目的的比赛。而是我们自驾游的其中一个节目，轻松而且参与门槛低即可，目的是为行程增添趣味。

我们统一出发的时间和地点以及目的地，以到达后的表显单程平均油耗为成绩评定。 尽管是以趣味为主，但我们的比赛其实还是很有实际参考意义，因为参与者都是车主驾驶自己家的汽车参与，按照自己的习惯来驾驭自己的车，更贴近这些汽车真实应用场景，在实际生活所得出的结果。

另外，大家的出发点和目的地是相同的，路径也基本完全相同。而且车型配对上，雅阁和凯美瑞同为中级轿车，其动力输出也差异不大，0-100加速大约都在8秒上下。虽然雷凌双擎是属于A级车，但工信部油耗指标的百公里油耗和混雅几乎一致，也有同场竞技的条件。

说到这里，估计会引出一个话题，就是所谓工信部油耗标准几乎一面倒被网上吐槽为没有参考价值，所谓“不可信”，所谓“平时根本无法得到和它数据一致”等等。
但从我们看来，一直没有对这个产生过多的质疑。
为何？因为我们很清楚，这是属于一个标准，不是用来所谓“信”的，不是用来所谓对自己日常生活实际的结果来进行比对的。它描述的是不同的产品，在一个固定标准的环境下得出的数据。这个数据是用来横向比对的，用同等条件下横向差异来对不同的产品进行比对，以供参考。
至于每个人实际生活轨迹和驾车习惯肯定各异，各种影响油耗的因素都会得出各种结果。这是很正常而且必然的。所以拿一个固定条件的横向标准和实际应用来放在一起说“可信不可信”的问题，其实属于用错了参照物。

例如本次同时出现的混动雅阁和雷凌双擎，两者的工信部油耗都是4.2左右（参加活动的是中高配，工信部油耗是4.4），尽管两者是不同级别的车，雅阁在动力和车重方面都明显高于雷凌，但因为这个统一标准的横向指标是一致的，证明肯定在某种情况下，他们会有近似甚至相同的表现。

为了兼具游戏的可玩性，那么年代稍微久远的混凯在油耗成绩上会有先天性劣势，所以特设了最高油耗奖，方便朝着另外一个方向进行竞争。如果三款车都进行剧烈驾驶，非节能方式，看看谁能竞争出最高油耗。这个方向，混凯完全有能力去争夺。
作为我们旅程其中的一个趣味游戏，那么对于最后成绩的判定就略为宽松即可，不需要所谓去加油站一起加到跳枪那种方式了，那是职业小编领工资上班干的活儿，跟我们这一群一起去浪的大叔没啥关系。我们大家到达后晒自己的仪表单程油耗来决定高低就作为依据。对于我们混动车用户，这个是最常见的网上交流动作，某些群甚至几乎每天都在进行这个晒油耗的游戏，而且我们混动车型，包括混凯雷凌特别是混雅，仪表数字经过实际加油后折算对比，仪表显示的油耗非常准确，直接用来作为比对很有说服力。
于是，我们平时仅仅在社交网络上相互晒油耗的行为，今天又到了实际用相同路段进行比对的时候，大家纷纷出发，向着我们第一个目的地进发。

抵达目的地之后，最终的成绩出炉：
比油耗低的成绩前四：子豪雷凌3.6，hans雷凌4.3，谭总混雅4.7，麻笠佬和黄总混雅4.8……  
其中子豪的油耗明显低于其他人，单程百公里平均油耗是3.6升。这里需要说明其中一个原因，这是我们相对没那么严谨的规则造成，因为我们没有规定到达的速度。留下一个灰色地带。

整个车队尽管没有在高速公路上保持队形，但基本都是以类似的速度前进，前后相距不大。我们基本上以时速100以上，最高120的车速行驶，而路上各种车辆比较多，会经常被慢车阻挡导致车速降低到80甚至更低。而最后抵达时候发现子豪的车是到达目的地最迟的一个，而且迟了几乎10分钟。而另外一台基本跟上大队的雷凌双擎，单程油耗是4.3，比混动雅阁低，但是没有拉开这么大的差距。
而第二天回程的时候，子豪的雷凌也采用基本跟上大队的车速行驶，跑出了4.2-4.3的油耗，也基本上和雅阁差不多。回程的时候混雅驾驶更随心更温柔，几台车都跑出4.3-4.4的单程高速公路油耗。也印证了在条件近似的情况下，这两台车和对应的工信部油耗标准情况类似，两者能耗差异不大。

混雅的油耗水平，其实在上次我们去双月湾的时候已经体会过，采用定速巡航时速100的话，全程可以达到4.5L/100km的低位，如果定速巡航到时速120，那么单程油耗会到5.5L/100km左右。混雅的immd系统在定速巡航时候会自动根据情况在纯电行驶和混动模式以及汽油发动机直驱模式之间转换。




而比油耗高的成绩前四：猪屎豪混雅是6.6，领导nick的混凯是6.3，我和薯总则是5.5-5.6。
其中最高油耗被混雅获得，当然原因也很简单，整个车队只有猪屎豪的是临牌！你懂的 …. 。然后nick驾驶混凯也刻意不怜惜油门一直飙，途中也一度油耗达到了百公里6.6，但是无奈路况不允许一直这么顺畅，而且不是临牌，遇到摄像头预警就放慢，所以最后抵达是6.3结束战斗。至于我自己的车子，只是按照我平常习惯的高速公路驾驶习惯，我的习惯也是在高速公路上有PG行为，但不是慢速的PG，而是车速在120-100之间徘徊，加速到时速120之后长距离溜车车速降低到时速100时候再进行加速到120，最后得出结果和平常没啥区别，就是全程百公里5.5L/100km这种水平。







经过这几次组队自驾游，其中绝大部分是高速公路路况，从这个角度来展现出HEV车型节能的总体优势所在。
平时我们分享得最多的油耗都是纯市区路况，这方面也是HEV车型最大优势的路况，市区HEV车型的能耗可以随便傲视小排量小车。
总当遇到谈论优势的时候，总有非混动车型的人会讲，你们（HEV）并没啥优势，一旦跑高速就优势不大。我们（非HEV）跑高速也可以6点几个油。也就是说，高速路况是属于HEV车型的相对弱项？或者不能说弱项，那么是相对优势没那么大？好，究竟这个“没那么大”的情况如何？

我们这几次出游多次高速公路往返，得出以下油耗概况（不超速的情况下）：
混凯油耗在6.3-5.3之间，一般情况下百公里油耗跑5.5非常轻易；
混雅油耗在5.0-4.3之间，一般情况下百公里油耗跑4.5也很常见；
雷凌双擎油耗在4.5-3.5之间，一般情况下可在4.3左右，刻意PG省油驾驶可达到最低3.4；
而且，这并不属于慢速行驶，在珠三角高速公路上，能以时速120行驶已经算是道路上车速名列前矛的角色，大量跑80甚至更慢的车辆占据非慢车道，而且甚至经常遇到这种车速的汽车占据最左边车道。达到上述常见油耗，只需要保持时速100-120左右即可，而且还得不断超车。

这就是所谓优势不大路况的能耗。在优势不大的情况下，如果说跑一百多公里，百公里平均油耗能比别的车最佳优势路况的油耗少0.5-1L。这个差距如果属于优势不大的话，那好吧，不大就不大吧，但这个不大的优势足够人类整个汽车工业奋斗好多好多年（单纯嫁接一个电动车系统同一个车体内插电充电当电动车用的那种模式除外）。


得到结果后就是毫不隆重地颁奖仪式，这次的奖品是新出行赞助的车震床！！哦，我说得太简约了，准确的描述是车载充气床垫。在吃饭现场我们立即展开它看看规格如何！！


3、抵达海鲜街吃朴实午餐：

所谓朴实午餐，就是我们到了水产市场并没有买那些所谓最贵的水产，挑了些经济可口的品种。便宜货不代表不好吃，其实恰恰很多是口感精品。

















饱餐一顿之后，马上出发到我们这次旅程主要目的地，古兜温泉小镇。

4、抵达温泉别墅区入住（附车与景的美照）：
说来惭愧，新会也是我的老家，但居然这还是我第一次来这个当地比较著名的景区。进入小镇后我发现内里景色环境确实不错。




我们入住了镇内的别墅洋房形式的酒店。
景观很雅致。正好给我们这些HYBRID车一个良好环境拍拍照片。

以下是一组车景合一的美图：




















游览了财神山后，我们前往附近的古井镇，吃非常有名的古井烧鹅。



8、品尝古井烧鹅和陈皮食品：

到了当地才发现，目前的商业需求令当地整条街几乎都是打着类似的招牌吸引游客，全部都是正宗，全部都是所谓名牌平香。结果我们进去一家后，被熟人告知这个不是真正正宗，然后又立马更换。挺折腾的。





















9、回程：

好了，快乐的时间过得特别快。当天正好是母亲节。午饭后，买了些特产我们就赶紧赶回广州跟母亲过节去了。
最后发一些路上车队的照片。