如果将整个汽车产业比作一场锦标赛的话，各个车企作为代表队参赛，绿色环保是参赛标准，本田汽车无疑是一位合格的运动员，前沿的 i-MMD 油电混动系统大放异彩。不可否认的是，在我国市场油电混动车并不能享受新能源车相关优惠政策，因为锦标赛的裁判是各国市场的规则与政策，所以目前可上绿牌的插电混动与纯电动车所拥有的市场份额将更为乐观。


一边是限行、限牌和不时高涨的油价，另一边是牌照容易获得，国家补贴，免购置税和车船使用税的政策优惠，新能源车在国内市场的吸引力正日渐增大，占据市场份额也越来越多。在众多嗅到商机的合资品牌中，广汽本田率先在受欢迎度很高的小型纯电 SUV 领域推出了 VE-1，来自合资品牌阵营的选手会如何打开这一细分市场呢？

来自名门望族 颜值进一步提升

VE-1 基于本田的紧凑型 SUV 平台打造，其原型车缤智自上市以来就以不俗的产品力赢得了许多青睐。而缤智作为本田旗下的一款全球车型，与其同平台的 VE-1 可以说在制造技术方面有了非常不错的起点。


VE-1 虽然在外观上大体与缤智类似，但还是做了不少的修改，最集中的变化在于前脸。新车前脸的设计感相当不错，上格栅采用封闭式并连接左右大灯形成一体式设计，而有别于缤智的类似于“大嘴”的梯形下格栅带来的视觉冲击力会更强。下方雾灯采用 LED 光源并进行了重新设计，在一个前脸设计里融入很多细节。


新车前大灯将采用 LED 光源，且灯组内部集成有造型简约的日行灯，充电接口隐藏于上格栅中间饰板后，这是目前最常见的做法，因为相比放在后翼子板处，减少了内部走线改造的需求。在充电时间方面，VE-1 快充充满需要 55 分钟。如果用交流慢充，需要 9 小时左右。


车身尺寸方面，新车长宽高为 4308/1824/1625mm，轴距为 2610mm，达到同级别优秀水准。与此同时，VE-1 拥有时下流行的双色车身设计，加上不同车身颜色，组合起来每一款车型相信都是独特的，对于当下年轻消费者注重时尚个性的消费观来说吸引力很强，并且后门把手依旧保留了集成在于 C 柱的设计，令人印象深刻。


VE-1 定位于“Sport EV”，既然如此新车原厂就直接提供熏黑轮毂，省去了不少后续改装的麻烦，细节之处的考量没有马虎。并且对于国人喜爱的车侧脚踏板，VE-1 也进行了标配。

车尾又是独具一格的，本田家族中少见的透明尾灯设计，尾灯组不点亮时呈现出白色效果，科技感到位。但说实话，要不是一体式尾灯设计的加入，尾部的整体设计会显得平淡不少。


车内就这样？不，可隐藏不少亮点

相比外观所带来的较为不同的观感，VE-1 在内饰上延续了典型且成熟的本田式风格，想必大家已经非常熟悉。不过深知国内消费者口味的广汽本田，在 VE-1 的细节上是有不少隐藏惊喜。


简单概括就是配置和用料，中控台上方材质为硬塑料，但手肘以上接触的位置，比如说空调出风口采用了质感上佳的软质材料。VE-1 升级的全新仪表盘虽然保留了指针式的速度表，但两侧均新增了液晶显示屏，提升科技感的同时显示全面的纯电车型专属信息，类似于剩余电量、平均电耗、动能回收显示等一应俱全。


8 英寸大屏搭载有 Carlife 系统，支持 Android 和 iOS 双操作系统，值得肯定。同时将大屏的实体按键重新设计位于屏幕左侧，这无疑提升了日常使用时的操作便利性。


不对称中控设计在许多本田车型中是很出彩的设计，但在 VE-1 我想应该要做些改变，例如融入氛围灯、或者加上不同颜色的饰板就更好了，但好在代表新能源车身份的蓝色饰条有所加入，同时点缀得恰到好处，没有用力过猛。

本田家族式得按键式换挡很经典独特，按键手感不错，在驾驶模式上，VE-1具备 N（舒适）、S（运动）、B（节能）三种模式满足消费者的多元化需求。而节能模式的“B”按键位于换挡机构的最前方；运动模式的“SPORT”按键则位于 D 挡位与电子手刹之间。


空间有惊喜 电气化后无影响

本田许多车型所为人们津津乐道的车内空间优势在 VE-1 上得以延续，后排乘坐空间与后备厢空间几乎不受电池影响，并且后排还支持整体放倒，满足日常使用是没有任何问题的。外观和内饰已经见识过 VE-1 的变化后，非常值得关注的是广本如何保障在增加电池等原件的同时保障车内的乘坐空间的，好在结果是值得肯定的。


身高 170cm 的雨丝来到前排调整好坐姿，头部空间剩余一拳四指左右，加上可以四向调节的方向盘，整体可以有一个舒适且合适的坐姿。


保持前排座椅不变的情况下来到后排，雨丝的腿部空间剩余两拳有余，头部空间同样剩余一拳四指，表现优异。


标志性的魔术杯架在 VE-1 上没有缺席，内部得益于多种组合方式，使用灵活性得到很大提升。

VE-1 的后备厢表现依旧令人满意，常规空间达 437L，同时平整度高，且后排座椅支持按比例一键放倒。


晚到并不代表迟到 一小步与一大步

VE-1 搭载一台永磁同步电机及 53.6kWh 三元锂电池组，最大功率达 120kW，最大扭矩达 280N·m，工况续航里程为 340km，60 km/h 等速续航里程为 430km。底盘悬挂方面采用的是前麦弗逊后扭力梁式悬挂系统，电池平铺在底盘下方，值得一提的是，VE-1 底盘护板覆盖面积很完善，对底盘的保护十分到位。



本田许多小型 SUV 的一个特点是车内的细节都很花心思去营造，更多亮点都是藏在其中，而 VE-1 同样是如此，继承了原型车缤智的所有优点，在全新的 WOW STATION 品牌概念中，消费者可通过互联与更多用户分享用车生活，简单来说，即车主可以随时随地与 VE-1 联结在一起，也可通过它与其他用户联结沟通，从而也可实现自我增值，将拥有车的价值拓宽至生活层面。


据目前可知的配置方面，VE-1 的表现可圈可点，全系标配前后排头部气囊、胎压监测、全景天窗、无钥匙进入以及启动、手机互联、自动空调等。而辅助系统也同样丰富，后驻车雷达、定速巡航、上坡辅助、自动驻车都将全系标配。

按照国内各大城市的政策，非限牌城市往往是二三线、甚至更向下的区域。在没有限牌压力的前提下，地方对于新能源汽车的补贴额度可能更低，因此政策性的优惠并不是消费者购买新能源汽车的最大理由，只要消费者愿意为这种新体验买单就够了。不过话说回来，在用地不紧张的中小城市，能拥有属于自己的充电桩是不是更简单呢？答案好像是的。那么，纯电动车的用车成本低、加速性能强、城区通勤环保等优势则得到完全释放。