四好学生体验广汽本田第十代雅阁锐·混动_评测

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四好学生体验广汽本田第十代雅阁锐·混动

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去年的雅阁锐·混动极限挑战赛好像才刚刚过去不久，转眼间就已经收到了第十代车型的试驾邀请函了。回头想想也是，第十代雅阁燃油版已经上市 4 个多月了，混动版也是时候上了。第八代凯美瑞双擎给了我很大惊喜，那么第十代雅阁锐·混动的表现如何呢？我们一起去呼和浩特看看。（注：下文将“雅阁锐·混动”简称为“雅阁混动版”）

三个问题快速了解第十代雅阁混动版

1、第十代雅阁混动版什么时候上市？

从官方获得的信息是新车将在 8 月底正式上市，届时也将会同步公布价格。一共会推出锐酷版、锐领版、锐智版以及锐尊版 4 款车型，相比现款的雅阁混动版 3 款车型能提供更多样化的选择。

2、相比现款车型做了哪些改进？

首先从整体外观内饰上是做了全新的革新，参考第十代雅阁燃油版，基本是和燃油版保持一致。不过针对空间、驾驶视野、噪音的抑制等方面都做了相应的优化。另外最值得一提的是搭载了本田第三代 i-MMD 混动系统，热效率提升到了 40.6%（现款车型为 38.9%），同时百公里综合油耗也下降到 4.0/4.2L（现款为 4.2/4.4L）。

3、第十代雅阁混动版在配置上有什么亮点？

第十代雅阁混动版在配置上相比现款车型做了相应的调整，首次增加了 HUD 抬头显示、360° 全景影像、自动泊车辅助系统等等，但也同时取消了后排遮阳帘。

看到第十代雅阁混动版之后我和他相视一笑

或许我是个喜新厌旧的人，相比第 9 代雅阁，我更喜欢在它之后推出的现款 9.5 代雅阁，虽然仅仅是前脸做了一个小改。当看到全新的第十代雅阁之后，我立马又把票投给了它。“驾趣”一直是雅阁的关键词，而第十代雅阁的外形明显更能符合这个关键词。大溜背式的造型能让你一下子就跟“运动”两个字联系起来，整体设计风格也更趋年轻化，相比现款 9.5 代车型，明显第十代更对我的胃口。

第十代雅阁混动版整体造型更显运动和年轻化

现款 9.5 代雅阁混动版

第十代雅阁混动版的车身尺寸为 4893*1862*1449mm，轴距为2830mm，与燃油版保持一致。相比现款车型在长度上缩短了一些，不过轴距更长，这主要得益于更短的前后悬设计。

经过重新设计的前脸总体还是保留了近些年来本田的家族元素，LED 大灯也是明显的雅阁设计，和现款车型保持一样。在混动版身上，全系标配了自动大灯功能。

第十代雅阁混动版新增了 360° 全景影像功能，仅在顶配的锐尊版才有配备。前视摄像头位置车头车标中间。从实际体验来看，360° 影像的画质效果一般，还有优化的空间。

前四后四的泊车雷达探头也是两款高配车型才有配备，顶配的车型还配备了自动泊车辅助系统，这也是相比老款雅阁新增的功能。泊车时需要车主自主将车开到车辆能识别到的相应的车位框上，才能进行泊车。泊车时需要自己切换挡位，同时也需要自行控制好油门和刹车踏板。

侧面溜背式的造型设计是第十代雅阁的核心亮点，而我觉得最具点睛之笔的是 C 柱侧窗后方的“鹰嘴”式镀铬饰条。18 英寸的螺旋桨式轮毂样式更能添加一丝运动感，轮胎尺寸为 235/45 R18，品牌为优科豪马 ADVAN DB 系列，市场价格大约为 650 元左右。不过需要注意的是两款低配车型配备的是 17 英寸的轮毂。

车门配备无钥匙进入系统

两侧翼子板上的 “Hybrid” 标识

实用的侧方盲点显示功能没有缺席，搭载在两款高配车型

来到尾部，整体的风格跟思域很是相似，主要原因我想就在于两侧的 C型尾灯。总的来说，第十代雅阁混动版的车尾还是比较简洁的，相比燃油版也仅仅是在右侧加入了 “Hybrid” 的标识，同时排气管也采用了更加低调的隐藏式设计。

全系标配 LED 尾灯

后视摄像头位于车标下方

车尾右侧的 “Hybrid” 标识

车尾排气采用了更为低调的隐藏式设计

取消中控双屏设计加入了木纹饰板显得更有质感

第十代雅阁锐·混动告别了现款上下双屏的设计，整合成一个屏幕，同时还加入了更多的实体按键，在提升整车科技感的同时也让部分操作变得更加方便和快捷。和更显运动和年轻的外表不同，车内都还加入了木纹饰板，但并不显得违和。在配色方面，提供了黑色和棕色两种颜色。

第十代雅阁锐·混动棕色内饰

仪表盘样式相比老款车型也做了相应的改动，左侧能显示的信息非常丰富，右侧是时速表，仪表盘的分工还算是比较明确。所有的信息显示都可以通过方向盘来进行调节，相比同级对手凯美瑞双擎来讲整体操作不算复杂。

仪表盘也进行了相应的改动，电池电量在左侧，油量显示在右侧

现款雅阁锐·混动仪表盘

仪表盘左侧可显示的信息非常丰富

方向盘左侧加入了滚轮的按键，并且进行了重新的布局。左侧是常规的多媒体以及仪表盘左侧的信息控制按键，右侧是 HUD 抬头显示以及 ACC 自适应巡航、车道偏离等控制按键。

HUD 抬头显示系统也是第十代雅阁混动版新增的配置，但同样也仅是在顶配的车型才有配备。HUD 抬头显示的位置以及相应的亮度控制按键在方向盘左侧的位置。

第十代雅阁混动版最明显的变化是中控大屏，取消了老款上下双屏显示，集成到了一款大屏，同时在屏幕的两侧还加入了实体按键，更加方面操作。屏幕的画面质感非常细腻，两个旋钮无论是看起来的质感还是操作手感都非常的好，值得点赞。

全新车型取消了老款上下分屏的设计

中控大屏能实现常规的功能，包括导航、能量流等信息。此外高配车型配备的是 HondaConnect 智能互联系统。次顶配车型配备的是苹果 CarPlay 功能。

双区自动空调以及后排出风口是全系标配，顶配车型同时配备了前排座椅加热和通风功能，同时后排也配备加热功能。次顶配车型仅仅配备了前后排加热功能，通风功能缺失。从试驾当天实际的体验来看，通风的效果并不是很明显。

换挡机构依然采用按键式，R 挡为了防止误操作采用往后按的操作方式，习惯了之后用起来非常顺手。对于雅阁混动版这样的混动车，搭配 AutoHold 来使用，体验非常的好。

AutoHold 搭配混动车来使用体验非常的好

顶配车型配备了四车窗一键升降功能，同时两款高配车型配备了座椅两组座椅记忆、全景天窗以及后排中央控制系统，可以控制多媒体以及天窗遮阳帘。

全车四窗一键升降功能只有顶配车型才有配备

两组座椅记忆只在两款高配车型上才有配备

全景天窗也同样是在两款高配车型上才有配备

后排中央控制系统

后排中央扶手天窗遮阳帘控制按键

储物空间更丰富后尾箱不受电池影响后排支持放倒

在储物空间方面，工程师经过了优化之后相比现款车型提升了不少。除了常规的两侧车门保持了老款的水准之外，前排中央扶手容积也增大了不少。此外后尾箱在经过对电池位置做了优化之后，容积和燃油版看齐，不受电池影响，并且还支持整体放倒。要批评的是后排放倒操作不是很方便，需要先在后面拉一下拉绳，再去到第二排手动把座椅放倒，比较麻烦。另外值得一提的是后尾箱盖板下方配备了一个非全尺寸备胎。

后尾箱下方还提供了一个非全尺寸备胎

座椅更舒适优化之后的后排空间更大

第十代雅阁混动版座椅相比现款车型更加柔软，乘坐起来更加舒服，并且座椅的承托性也很好。同时通过对空间的优化，在乘坐空间方面相比现款车型提升了不少。溜背式的造型对于后排头部的空间影响不算大。不过第二排地方还是有很高的凸起，凸起高度大约一个苹果 6S 的高度。

后排地台凸起较高

刚果 175cm 的身高在调节到最低和合适的坐姿后，头部有 2 拳的空间

后排头部空间为 3 指，腿部空间超过 2 拳

搭载第三代 i-MMD 系统更好的节油性能以及隔音表现

先来谈谈这套混动系统，第十代雅阁混动版搭载的是本田第三代 i-MMD 混动系统，依然是由 2.0L 阿特金森自然吸气发动机和电机组成。发动机最大输出功率为107kW，最大输扭矩为 175Nm；电机最大输出功率为 135kW，最大输出扭矩为 315Nm。混动系统的综合输出功率为 158kW，动力参数相比现款车型没有变化。

第三代 i-MMD 混动系统主要针对节油性能做了优化，通过优化发动机与电动 VTC 组合，使凸轮轴相位能够变动，优化控制阿特金森循环，实现了 40.6% 的热效率。相比以往的 2.0L发动机，能够改善大约 10% 的油耗。官方公布的两款低配车型油耗仅为 4.0L，两款高配车型油耗为 4.2L；作为对比，老款车型的综合油耗分别为 4.2L 和 4.4L。

虽然节油性能做了相应的优化，不过在日常用车过程中的变化并不明显，我们一天的试驾过程中，平均油耗也大概保持在 5.0-5.5L 左右，基本和现款车型保持一致。在此前我们对现款车型的体验（以用户的眼光，用心去感受雅阁锐·混动万字长测）中，测得的最低平均油耗在 4.9-5.0L 左右。

除了热效率的提高之外，第三代 i-MMD 系统另一个主要的变化在于整体体积变得更加紧凑。官方表示电池组在经过重新设计之后，体积相比现款车型大幅缩小了 32%，这也是它能够放在第二排座椅下方的原因，从而不对后尾箱造成影响。同时动力控制单元也体积也缩小了 15%，从而能够获得更好空间布局。

再来重温一下本田这套 i-MMD 混动系统，它一共提供 EV、Hybrid 以及 Engine 三种模式，除了 EV 模式之外，其它两种模式都是车辆根据当前的电量、驾驶环境自行来进行切换。

本田这套混动系统的控制逻辑是尽可能的用电机来驱动车辆，也就是以电机驱动为主，发动机为辅，所以它搭载的是一个大功率的电机。在日常的大部分驾驶工况下，基本是以电机来驱动车辆行驶，当电量不足时发动机才会启动来给电池充电，从而提供电机使用，但多数情况下发动机都是不参与驱动的。

只有在急加速时，发动机才会启动和电机同时运行共同驱动车辆行驶，这个时候车辆能迸发出最大的输出功率。Engine 模式大部分只出现在高速巡航工况，这个时候系统发动机直接连接输出轴驱动车辆，电机不起驱动作用。

再来谈谈驾驶体验，坐进驾驶位的第一感觉就是坐姿更低、同时前方视野更好，车头变得更长。这种变化是因为第十代雅阁在针对“驾趣”方面做了更多的优化，A 柱后移以及缩窄 20%，所以前方视野更好，你能看到更多车头的位置，所以感觉更长。整车的重心也降低大约 1.5%，座椅位置下降 25mm，脚跟位置下降 15mm，这种低矮的座椅这是我个人比较喜欢。不错，继外形之后，第十代雅阁混动版在坐姿的设定上也更加符合我的要求。

松开油门踏板，在怠速起步的状态，第十代雅阁混动相比现款车型显得更有“冲劲”，不过这股“冲劲”也仅仅是表现在松开油门踏板的瞬间。常规的驾驶下动力性能表现相比现款车型并没有明显的差别。混动系统不同模式的切换动作还是一如既往的优秀，这套混动系统目前来说几乎无可挑剔，相比竞争对手在动力性能和节油效果方面都不相上下。

雅阁混动版的动能回收调节也值得一说，它是通过方向盘后方的拨片来进行调节，官方称之为减速拨片。左侧的 “-” 拨片为增强动能回收等级（起减速作用），右侧 “+” 拨片为降低动能回收等级（起相对加速作用）。在正常的驾驶模式下，动能回收不起作用，当你在红绿灯前松开油门踏板需要减速时，你可以拨左侧的拨片来让车辆减速，一共提供 4 级可调。当你重新踩下油门踏板之后，动能回收作用就会被取消。所以在日常驾驶过程中当你需要减速时先不要踩下刹车踏板，通过拨片来对车速进行控制，回收更多的能量，起到更省油的目的。

ANC 主动降噪系统、双层隔音玻璃以及更多隔音材料的应用，你能明显发觉在隔音方面，第十代雅阁混动版变得更加优秀，不再是短板，完全不输竞争对手。

虽然造型以及坐姿的设定相比老款都要更偏向运动一些，悬挂的也相比老款车型要更显运动一些，前段表现更有韧劲，但同时也依然兼顾了一定的舒适性。方向盘转向相比现款没有太大的变化，不会太轻也没有太重，用起来很顺手，整体还是普通的家用轿车定位调节。

最后我们来聊聊它跟老对手凯美瑞双擎

老对手凯美瑞也刚在去年完成换代推出了第八代双擎车型，两者“默契”的都同时更贴近“运动”的风格，无论是造型还是调校方面。特别是第八代凯美瑞双擎，相比老款的那种“性冷淡”式的风格新一代车型完全像打了鸡血。第十代雅阁混动版则因为本来就自带运动的基因，所以在驾乘体验上的区别还不是很明显。

在凯美瑞换代之后，这对老对手其实从产品实力上来讲不相上下，甚至很难以去分出个胜负。两者的混动系统均处于标杆水准，并且都同时兼顾了动力性能和节油性能。从配置方面也各有所长，例如凯美瑞双擎有雅阁混动所没有的后排座椅调节、车窗遮阳帘等，雅阁混动也有凯美瑞双擎所没有 ANC 主动降噪、自动泊车辅助等。

两者怎么选在我看来剩下最大的决定因素在于价格以及你更喜欢那个造型设计了。目前在售的凯美瑞双擎和雅阁混动基本是处于两个完全重叠的售价区间，其中凯美瑞双擎仅提供两款车型，售价分别为 23.98 万元和 27.98 万元。而现款在售的雅阁混动版有 3 款车型，售价分别为 23.98 万元、25.98 万元和 27.98 万元。

从目前得到的资料来看，第十代雅阁混动版会提供四款车型，如果售价区间也保持在现款 24-28 万元的区间的话，那么对于消费者来说明显能提供更加多样化的选装，所以在这一点上我会更加看好雅阁混动版。而对于我个人来说，我会更喜欢雅阁的造型，在价格相同的前提下，我会投雅阁一票。

新出行点评：

第十代雅阁锐·混动延续了燃油版的变化，整体造型设计都变得更加年轻和“运动化”，同时经过优化之后，在空间以及驾驶视野方面也比现款车型表现更好，而且座椅也变得更舒服，后尾箱大小也不受电池影响，这是值得点赞的地方。混动系统在节油性能方面也有所优化，整车热效率相比老款车型提升了 2% 左右达到了 40.6%，不过反映到实际的用车来看差别不是很明显。总的来说第十代雅阁锐·混动竞争力更高了，而且从目前的信息来看，会配置 4 款车型，能给消费者提供更多的选择。最终的售价会在 8 月底正式公布，我们拭目以待。