《新出行朋友圈》是新出行编辑部团队最新打造的一档关于编辑部团队在茶余饭后聊什么话题的栏目，本期《新出行朋友圈》为第二期该栏目，每周五编辑部同事们都会和大家分享一下或是聊一聊某一特定话题，话题并不单纯是车子上的问题，还有可能是最近社会上舆论的事情以及大家生活上的琐事,这一期编辑部就来和大家聊聊最近非常火爆的蔚来以及理想智造。

理想智造 ONE 是理想智造旗下首款车型，该车定位于一台大型增程式 SUV 车型，车身尺寸为 5020 x 1960 x 1760 mm，轴距为 2935 mm。在车身尺寸方面与蔚来 ES8 相差不远。

理想智造 ONE 定位为一台增程式纯电动车型，车内搭载了一台 1.2T 涡轮增压增程器（ yin qing ）车辆综合续航可以达到 700km ，最大续航更是达到了 1000km ，在网络中不少人都将这台车和蔚来进行一个对比，今天编辑们就和大家聊聊关于这两款车的种种。

大眼：好了~是时候聊一下这周的“朋友圈”了，最近理想智造 ONE 这台车在新能源车行业里掀起了轩然大波啊，好多人拿它和蔚来 ES8 比，你们怎么看？网上一搜索蔚来和理想智造都是热门话题，你们对这款车有没有什么样的看法和不同意见？

吴颖：一家亲。

大眼、永峰、刘晔、CC、俊杰、彦宇：……（冷场 9 小时零 5 分钟）

CC：其实两个品牌都有一定的相似之处，想要解决的都是用户在使用纯电动车过程中所遇到的各种痛点，只不过两者选择的路线或者说方法不一样。先说说相同之处，比如从产品方面，双方都同时从中大型 7 座 SUV 入手，尺寸都差不多，并且都同时提供 6/7 座两种座椅布局版本。再比如销售模式方面，双方收选择直营店、线下体验店、有自己的售后服务中心等等。

不同的方面是什么呢？先来看蔚来。蔚来选择的依然是纯电动车路线，只不过针对用户最大的用车痛点—里程焦虑，它提出了诸如换电站、充电车等“一键加电”的方式，企图来解决用户的里程焦虑。在服务这一块的确做得非常的好，无可否认。不过对于长途出行来说，蔚来 ES8 虽然可以满足你的要求，但相比之下还是不及传统燃油车那么方便，特别是对于蔚来 ES8 这种高速 120km/h 续航里程只有不到 300km 的纯电动来说。我个人对蔚来 ES8 的看法是以市区驾驶为主，偶尔（可能是一年 1-2 次的这种频次）长途那么你可以选择它，而且它绝对不适合作为家庭中的唯一一辆车。

再来看看理想智造，它为解决用户的里程焦虑，是从源头上去解决，选择了目前极少数品牌选择的增程式电动车的方案。既能提供能跟纯电动车几乎相同的驾乘体验，同时就算长途出行也没有里程焦虑，并且随时随地可以出发。从目前国内的用车情景来看，明显理想智造更能让用户放心的去选择，受众群体比蔚来要更广。但它相比蔚来 ES8 由于纯电续航更短，这就意味着它的充电频次要相对更高一些。虽然对于有私人充电桩的用户来说可能没什么区别，不过对于目前大多数只是依赖于公共充电桩来说还是会有这种细微的考虑在里面。

在生产制造方面，目前蔚来采用的是和江淮合作代工的模式，我前天刚刚从工厂回来，（感兴趣的朋友可以点击链接查看《绕工厂走了一圈 我理解了李斌说的“蔚来 ES8 是个奇迹”》）对于这种模式在制造质量方面我是觉得完全没有问题。而对于理想智造来说，李想已经明确表示将会拥有自己的资质，但目前还没有透露将通过何种途径来获得，所以我最终还是关心它的制造问题。要知道尽管蔚来采用和江淮合作代工的模式，但车辆从研发到量产下线，中间也是克服了重重困难，期待理想智造 ONE 量产下线的那一天。

大眼：目前我还没有接触过理想智造 ONE 这台车的真车，没法做出一个非常客观的评点，能和大家说的就是目前我对他掌握到的知识以及我个人对他的一些小小看法。

之前蔚来续航那件事情很多人都在调侃，完全和周星驰电影《国产凌凌漆》里面的太阳能手电筒一个意思，需要用到光才能发亮。其实这个事情也是挺有意思的，CC 刚说的其实很有道理，蔚来虽然真的是服务做得无敌，但是即使在紧急情况下还是要通过充电这一流程进行能量补充，而理想智造 ONE 补充能源就像传统燃油车一样，去到加油站，怼个加油枪，5分钟完事。加完油车子又可以跑了，在出行便捷程度来说确实是比蔚来 ES8 高。

我想说说的就是这两款车的外观内饰，外观方面其实两台车的 Size 都差不多，单看数据可能是理想智造 ONE 更大一点，而且其实我们在图片上就可以看出理想智造与蔚来的设计差异。两者的设计风格其实差别挺大的，理想智造 ONE 一看就是敦实，四平八稳的感觉，我觉得可能国内消费者会喜欢这种设计。蔚来 ES8 外观的科技感明显就要比理想智造 ONE 强多了，非要在外观上分出一个高低没什么意思。

倒是内饰的设计我个人喜欢蔚来 ES8 。首先，蔚来的车内我是真的进去坐过，无论做工还是用料方面我都是很满意的确实够高端，够豪气。网上说的各种屏幕内小 Bug 我目前还没遇到过，但是在我第一次体验的时候蔚来一直宣传的“女王副驾”居然卡了…不能流畅的升降了。一些小问题上真的希望蔚来在未来可以很好的解决。而说到理想智造 ONE 的内饰，4 屏操作固然酷炫，但是我觉得这车内饰设计风格是不是平淡了点？就横横竖竖的线条 +4 个屏幕，我都不知道说他复古还是新潮。另外理想智造 ONE 的换挡杆啊，颜值确实一般般。如果非要我这两个里面选一个的话，我能不能选择理想智造 ONE 的外观，动力系统+蔚来 ES8 的内饰？

另外我算了一下我现在每天上下班差不多 50km 的路，如果我开理想智造 ONE 的话我基本上两周才需要补充一次能源，好省心。现在我就不知道这车开起来怎么样，它的电驱动我不质疑，我只是想体验一下这车增程器工作时候会不会为车带来一些恼人的振动之类的，不管怎么说都好，这台车我要在笔记本上记下来作为最想试驾的车型之一。手动@领导，@吴颖

刘晔：上周的理想智造的发布会无疑给整个中国汽车行业带来了一场巨震，大家的焦点除了台上的李想以及理想智造 ONE，其实很多人也注意到了蔚来汽车创始人李斌也来到了现场。两个品牌旗下的首款量产车型，补贴后售价不约而同地锁定在 30-40 万元区间，且同时为大七座 SUV，这也预示着理想智造 ONE 与 ES8 将有一场直接的正面交锋。

这就非常有意思了，李斌与李想同为汽车媒体人出身，先后创办易车与汽车之家，而后在造车浪潮中纷纷加入新势力行列，创办了各自的品牌。蔚来高调，车和家低调；蔚来抢先占领高地，车和家欲后来居上；蔚来注重用户体验，车和家注重产品体验；蔚来用优质服务补续航，车和家首款产品用汽油补续航；蔚来先合作代工，车和家自建工厂；以上几点是我觉得二者之间最概括的不同点。

近两年我还是更看好理想智造 ONE 采取的增程式解决方案，相信很多人会对这种形式有所质疑，此前新出行对此有详细的解析《理想智造 ONE 看起来很美好 但还有这个现实的问题待解决》、《这 10 个问题你们都在问 带你更深的了解理想智造 ONE》，这里我就不赘述了，然后我想说明的是，这两台车当先都更为适合在城区内使用，而且作为家庭的第二台、第三台车会比较好，此外，无论是用户角度还是产品角度，两者带来的感受都是有别于传统车企了，更像是新时代产品。与我而言，会考虑购买并且支持用心造车的他们，但按照自己偏保守一点的观念，我更愿意再观望一段时间后再作最终决定。

永峰：我想说的你们都说了。

大眼：看到我手里的拖鞋没有？你别整这些有的没的，赶紧给我说一段对于这两款车和企业的感受！

彦宇：既然你们都说了那么多关于车辆的信息，那我还是根据我自己的擅长的行业方面和大家聊聊他们。造车新势力是把那些相信自己可以做成的事在没有实现之前讲给消费者听，他们勾画了一个美好的愿景也讲得足够真诚，感染力很强，部分消费者在这个愿景还没有实现前就决定为其埋单。前期的蔚来就是这样，理想智造也是这样。造车新势力企业需要市场、需要融资，指着他们先做后说不现实，消费者想要不后悔秘诀就三个字——“多思考”。

大眼：其实我挺同意的，不管是新势力造车亦或是一些老牌车厂都好，很多人买车的时候看到配置高参数好就去买了，买之前并没有认真的开一下、试一下。有些车纵使有着长续航、高配置等吸引眼球的亮点。但糟糕透顶的驾驶体验足以让你在每次出行中都煎熬万分。甚至这些体验已经影响到了车辆行车安全，买车之前真的要多试试多开开同级别同价位的竞争对手，选择最适合自己的车。

俊杰：大家都是从产品和行业的角度来谈的，我从消费者的角度来说说：作为一个消费者，同样的价格、相似的尺寸和配置，但是不同的续航里程，以及纯电和增程两种驱动方式，我会怎么选？也可以换个说法：同样的价格，选纯电动车还是增程式电动车？

由于有过被某微型电动车抛弃在高速公路的经历，因此我是一个有续航焦虑的人。电动车要有足够的续航能力才让我放心，蔚来 ES8 日常行驶里程在 300km 左右，理想智造 ONE 由于自带"发电机"，一次可以跑 700km ，无疑更加让人放心。另外，理想智造 ONE 的智能化配置也让我比较心动，四块大屏+双芯片+双系统+三排语音识别，超过市面上大部分产品。从这两个方面来考虑，我对理想智造 ONE 充满期待。

但是变数也是有的，第一个是理想智造 ONE 一年后也就是 2019 年第四季度才能交付，那时候新能源车必定又完成了一轮洗牌，可能会有实力更强的产品出现；第二就是每个新势力造车品牌都会遇到的，产能及交付问题。若能把这两个问题处理好了，理想智造 ONE 有机会成为像蔚来 ES8 这样的爆款。

永峰：好，大哥，我怕了你的拖鞋。我还是说说吧，其实他们对行业、产品的分析都比较全面了。那我就谈谈我个人的看法。对我来说如果购买的话肯定是首台车，而首台车面临着每年回老家的情况（单程 1500km ）所以这个时候我选择纯电动车型是不现实的（纯电动车可以回去，但会在路上浪费我的假期），而我又十分喜欢纯电动车的驾驶感受，这个时候理想智造的出现刚好解决了这个问题，但这一切比只是“口头”叙述，真正如何还是要等到产品的出现。所以目前我更期待理想智造，希望不要出现“理想很丰满，现实很骨感”的画面。

新出行点评：

其实蔚来以及理想智造这两个车企都在致力于解决电动车充电难的问题，只是两家车厂各自采取了不一样的方式，在这里新出行并不提倡两家粉丝“互掐”的行为，相反，也欢迎各位粉丝理性讨论，为国内新能源车行业的前行尽自己的一份力。好啦~编辑部的各位都已经对理想智造和蔚来两个车企说出了自己的点评以及来自灵魂深处的拷问，不知道屏幕前的你们又会对这两台车有什么样的看法和什么样的问题呢？欢迎各位在文章下方回复发表自己对这两家车厂的看法或询问相关问题参与我们《编辑部朋友圈》的讨论，我们下周再和大家聊一个新话题。