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上汽大众新能源工厂破土！是新势力噩梦还是消费者福音？

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2018 年 10 月 19 日，上汽大众新能源汽车工厂开工仪式在上海安亭举行。这是上汽大众首个纯电动汽车工厂，也是大众汽车集团全球首个专为 MEB 纯电动车型生产而全新设计建造的汽车工厂。上汽集团董事长陈虹还在“不经意间”透露：“上汽大众 MEB 工厂以后将生产奥迪、大众、斯柯达品牌的纯电动车型。”从而间接地宣布了“上汽奥迪”的存在！

“狼”要来了，新势力是否做好了准备？

燃油车时代上汽大众无疑是中国最成功的合资车企之一，旗下的车型朗逸屡创销量奇迹，成为一代“神车”，但是这并没有让上汽大众固步自封，随着近些年新能源能源汽车浪潮的袭来，它们也开始投身到这一潮流之中。

途观 L PHEV

在今年的成都车展上，途观 L PHEV 正式亮相，不久前帕萨特 PHEV 与朗逸纯电版的申报信息也相继流出，颇受期待。这种足以引起巨大市场反应的“零敲碎打”并没有满足上汽大众新能源需求，它们要的是体系化、规模化地生产新能源汽车，于是这座专为生产大众 MEB 平台纯电动车的工厂应运而生。

工业 4.0 加持，最新的品质保证

这座上汽大众新能源汽车工厂位于上海安亭，建筑面积 61 万平方米，项目总投入 170 亿元，计划于 2020 年建成投产，规划年产能 30 万辆。也就是说两年后，合资企业上汽大众将拥有年产 30 万辆电动车的能力，它们可以依托现有的销售体系迅速铺向全国各地！这势必会给那些每天将量产、交付挂在嘴边的新势力造车企业们以巨大的压力。

具介绍新工厂结合了工业 4.0 理念，采用最新的生产和自动化技术，大幅提升自动化率和生产效率。工厂采用 1400 多台工业 4.0 标准机器人，其中车身车间就拥有约 1000 台机器人。结合上汽大众出品一贯品质，这个工厂出产的纯电动车只会更高好。

这对于新势力造车以及中国生产纯电动车的传统企业也未必是件坏事，过去有一个性能标杆——特斯拉，如今又即将诞生一个品质标杆。

多重的严格标准对自主品牌产品的升级提供了动力，同时也势必会淘汰掉那些距离两个标准都十分遥远企业。我预测新势力的“代工模式”或因为上汽大众新能源工厂的投产而逐步退出历史的舞台。

中高档次配合，重视大陆市场

在陈虹间接宣布“上汽奥迪”的存在之后，厂家也对该信息做了正面回复：“工厂建成后，将投产包括奥迪、大众及斯柯达品牌的多款全新一代纯电动汽车，为中国消费者带来技术先进、性能可靠的多样化选择。”

这说明未来大众集团下的电动车型也将像如今售卖的燃油车车型一样，以品牌区分档次，划分不同的消费区间：斯柯达、大众依然面相家用车消费群体；而奥迪将面相对品质和体验有更高要求的电动车消费群体；而在更高端的市场还有保时捷的电动跑车。在国产的大背景下，前两者的价格至少不会高得离谱。

奢华、豪华、家用，大众集团的电动车型都将全面覆盖，而且选择上汽大众国产并将大众汽车集团全球首个专为MEB 电动车型生产而全新设计建造的汽车工厂放在中国而不是德国。表明的是大众对中国大陆市场高度的重视，毕竟这里的电动车生产潜力巨大。“狼”真的要来了！

奥迪首款纯电动 SUV e-tron

值得欣喜的是生产电动汽车的中国自主车企已经认识到不同市场定位的问题，在保证家用电动车的同时积极探索高端市场，蔚来 ES8、荣威 MARVEL X 都是其中代表，有些新势力造车企业还在原品牌的基础上推出更加高端的品牌。

不过留给我们继续完善的时间真的不多了！时间紧任务重，就看哪家自主车企可以在两年内为消费者交出最满意的答卷！只有交出来的才会在新能源汽车市场，这个场地更大、敌人更多的“角斗场”继续战斗下去。

MEB 要来了，你是否做好准备？

凡事都有两面，所谓“国家不幸、诗家之幸。”大众新能源工厂的投产、MEB 电动车的发售将会给自主电动车企业带来巨大的压力，但同时也将给中国大陆消费者带来了不同档次的多元选择，大约再等两年时间，中国消费者就将体验到大众 MEB 平台的纯电动车。有意购买纯电动车的你是否已经按奈不住了呢？

MEB 平台的秘密

MEB 纯电动平台是大众首款为大规模生产而开发的纯电动汽车模块化平台。平台采用平板式电池模组布置方式，使车辆具有更长的轴距和更短的前后悬，带来电动车专属的车身比例以及更宽敞、更多样性的车内空间。

大众将灵活性地为具体不同车型提供不同电池容量的电池组，基本款车型的电池组容量将有 48kWh 和 62kWh 两种选择。在最新的 WLTP 标准下，MEB 平台能为车辆带来 280km- 480km 的综合续航里程。在后续的计划中，大众将为部分旗舰车型提供 82kWh 的电池组。

诞生于 MEB 平台的基础款车型将采用后轮驱动，一台直流电机将被安装在模块化后桥总成内，同时做到接近 50:50 前后车身配重，通过在前桥增加电机可以让车辆实现四轮驱动，这也与奥迪 e-tron 的电机布局相同，拥有非常强大的制动力回收能力。

新平台同样为移动互联做了准备。在 MEB 平台上，全新的车载辅助系统、舒适系统、信息娱乐系统、控制和显示系统可实现创新的集成形式，为用户打造始终在线、全面数字化的生态系统。MEB 平台还将采用名为 E3 的端对端架构，全新的架构允许车辆进行云升级和无线更新。

MEB 车型预览

I.D. 两厢紧凑型车

在 2016 年的巴黎车展上，大众便发布了电动概念车 I.D.，日前大众表示明年预计推出基于这款概念车打造的量产电动车。这款基于 MEB 平台打造的电动车将提供给三种不同的电池组配置，对应三个水平的续航里程，以适应不同的预算人群。

据悉，该车入门级版本的 WLTP 里程为 330km，不过性能相对有限，据悉这款入门级车型的起步价预计在 3 万美元左右（约合人民币20.58万元），在国产并经过补贴之后很有可能将售价控制在 3 万元以内。

另外，对于中等规格车型，官方透露其续航里程接近 450km，而高等规格车型的续航里程将达到 600km。此外量产车型还将搭载 7.2kW 和 11kW 的车载充电器，并支持 125kW 的直流快充。

I.D.CROZZ 跨界轿跑 SUV

I.D.CROZZ 是 MEB 平台旗下的一款跨界轿跑 SUV，与 I.D. 一样采用了全电动驱动。车身尺寸分别为 4625mm x 1891mm x 1609mm （长x宽x高），轴距为 2773mm 。由于其采用双电机驱动单元的设计，所以 I.D.CROZZ 有着接近完美的 48：52 的车身重量比。

I.D.CROZZ 采用了双电机设计，该车同时带有两个变速箱和高电压电池等电子元件。双电机总功率为 225kW（306ps）前电机的最大功率为 75kW（102ps），后置电机则拥有 150kW（204ps）的最大功率。 I.D.CROZZ 峰值扭矩为 450Nm 。其基础续航里程为 400km ，大众表示用户若有需要还可更换电池扩充包使续航延长至 600km 。值得一提的是该车还搭载了自动驾驶功能。

I.D.VIZZION 三厢中型轿车

作为一个全新系列，有 SUV 有两厢车，那自然是不会漏掉传统三厢车。I.D.VIZZION 定位于 I.D. 系列的旗舰轿车，大众表示该车量产版本将会在 2022 年率先在中国进行上市。

I.D.VIZZION 将会搭载一台 111kW·h 的锂离子电池，最大功率可以达到 225kW（306ps），前后轴双电机设计为 I.D.VIZZION 实现了四轮驱动的驱动形式。该车最大续航里程更是能达到 665km。与 I.D.CROZZ 一样，该车也将搭载自动驾驶功能。

MPV I.D.BUZZ

I.D.BUZZ 同样是来自 MEB 平台，也是 MEB 平台中唯一一台 MPV 该车车身尺寸为 4941mm x 1976mm x 1963mm （长x宽x高），轴距为 3300mm 。V 型前脸与双色车身的搭配无不在致敬“前辈”大众 T1 致敬。

该车同样搭载了一套双电机电动系统，111kW·h 锂离子电池和 I.D.VIZZION 相同。但动力调校方面略有差异，BUZZ 双电机总功率可以达到 275kW（374ps）。最大续航里程约为 500km 。

新出行点评：

对于大众 MEB 平台的电动车，我的期待还是要大于忧虑的，中国的自主电动车企要想进步就必须有成色较好的试金石，大众的加入正当其时，况且它还给了我们两年的准备时间。而当今中国的新能源汽车市场，尤其是纯电动车市场有着极大的潜力，也需要新鲜血液地加入，这样在丰富消费者选择的同时，还会进一步加快纯电动车的普及。

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