新出行全国首测领克 01 PHEV 除了配置您需要了解这几个点_评测

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新出行全国首测领克 01 PHEV 除了配置您需要了解这几个点

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领克 01PHEV 做为领克首款插电式混合动力车型，新车在 7 月份上市之后终于在今日（2018 年 9 月 29 日）开始了第一批车辆交付。新出行也是借此机会向领克 01PHEV 车主拿到了车子并做了一次轻度体验（接下来拿到试驾车后新出行会进行更深度的体验），以此来满足那些经常私信新出行要求领克 01PHEV 试驾报告的网友。此次试驾的车辆为领克 01PHEV 顶配版车型，车辆的配置非常高。

灰色车身+红色车顶的外观让我中毒太深

当车主驾驶着刚提的领克 01PHEV 经过的时候，我就被那红色的车顶以及灰色的车身所吸引。在外观方面，领克 01 PHEV 延续了燃油版的造型，只是在部分细节上添加了 PHEV 的元素，前脸第一眼看上去可能会觉得比较夸张，偏运动和个性的设计也是比较符合当下大部分年轻人的审美，总体来看领克 01PHEV 的外观属于耐看型的。

领克 01PHEV 侧面采用双腰线的设计，流畅的腰线使整个侧面的层次感不错，左侧腰线延伸的最前方则包含了车辆的充电接口，很有设计感，搭配上 19 英寸的轮毂后整个侧面造型比较敦实。

领克 01PHEV 尾部的设计也是比较运动，“7”字型能量晶体式尾灯造型比较个性，左右尾灯被一条带有领克英文 LOGO 的黑色饰板连接，右侧尾灯下方则贴有 01PHEV 字样来表明这是一台插电式混合动力车型，最下方的双边双出的排气布局看起来很运动。

内饰简约实用至上值得细细品味

来到车内，内饰设计或许第一眼印象并不讨人喜欢。但感觉使用久了后，不浮夸的简约风格内饰还是相当耐看的。其采用不对称设计。中控台屏幕向驾驶员侧倾斜，十分友好，且角度合适不反光，按键手感也很不错。值得一提的是即便是新车，车内也没有异味，同时搭载了 AQS 空气质量管理系统和主动式座舱清洁系统，值得肯定。

下方配有换挡拨片

10.25 英寸的的全液晶仪表盘显示效果非常细腻，毫无颗粒感，四种模式选择较为新颖，航行以及秘境模式独树一帜，不过需要注意的是，进入主题模式后，界面上一些信息显示位置会发生改变，实际使用起来还需要一个适应过程。

航行主题

时空主题

经典主题

秘境主题

领克 01PHEV 下方实体旋钮从左至右分别为多媒体音量调节、空调温度调节和空调风俗调节，旋钮式阻尼比较舒适，而旋钮式调节也会给你“一旋直达”的感觉。

随着大屏的普及，现在有很多的车型取消实体按键，取而代之的是全屏幕与语音操作。而领克 01 PHEV 并没有完全这样做，而是保留了常用的实体按键，对于有时需要盲操的情况来说更加实用和靠谱。

无线充电要先在中控屏打开后才能使用

值得一提的是，领克 01 PHEV 的电子挡杆要切至 D 挡位时，需要向后拨动两次，这有别于市面上绝大多数车型，但熟悉过后还是非常好掌握的，同时切换时精致的手感会令你感到非常不错。

我们经常说细节之处见真章，其实领克给我的就有这一种感受，除了刚刚提到的杯垫以及做工，这次 PHEV 版车型还换装了专属的蓝色印花喷涂，取名为“能量晶体内饰板”，很好地与尾灯统一了设计语言。

其实坐进车内副驾的第一感受除了整体细节处理很不错以及简约风格带来的舒心感外，但美中不足的是，横向较为局促的空间成为其为数不多的短板。

储物空间表现优秀细节处理不错

在储物空间方面，领克 01PHEV 有着不错的表现，除了常规的前/后门板外，领克 01PHEV 的前后排杯架均采用了限位器处理，这一细节上的处理在我看来是比较有好感的。

领克 01PHEV 后排地台由于电池的布局原因，整个地台鼓包较大，虽然领克将鼓包的空间充分的利用了起来，但较高的鼓包对第二排中间的乘客依然不是很友好，长时间乘坐会不舒服。

真皮座椅舒适乘坐空间完全够用

顶配与次顶配车型采用了真皮座椅材质，而今天的体验的顶配版在座椅的舒适性表现都不错，但是后排座椅的角度以及后排座椅的长度在我实际体验中并不是很完美。

顶配版车型主/副驾均配有座椅通风及加热功能。

乘坐空间方面，身高 175cm 的体验者来到前排将座椅调至最低后，前排头部空间还有 1 掌左右，然后在保证前排座椅不动的情况下来到后排，后排头部空间依然还有 1 掌左右，腿部空间还有 2 圈左右，整个乘坐空间表现也还不错。

纯电续航 51 公里，刚到及格线

领克 01 PHEV搭载了 Drive-E 双引擎科技（包含1.5TD发动机+西门子高效率电机），发动机最大功率为 179马力（132 kW），综合输出功率达 256 马力，变速箱采用的是 7DCT-H 湿式双离合变速箱。电池方面，配备的是镍钴锰三元锂离子电池，纯电续航可达 51km。

P2.5 升级架构驾驶感受更均衡

怎么样去协调油和电之间的供应比例，这是一道非常困难的考题。有人采用了最简单的 P0 结构去实现混动技术，也有人采用了 P4 结构实现了多重驱动力管理，当然还有人采用 P2.5 这样的升级型结构，领克 01 PHEV 采用的就是这种。

如果说荣威 eRX5 强调的是舒适性，那么比亚迪宋 DM 强调的一定是性能，领克 01 PHEV 的综合体验感受在两者之间，它超高的 95% 传动效率以及 7DCT 湿式双离合变速器能提供好开又有传统燃油车一样的驾控体验。

在大部分插电式混合动力车型上，变速箱的作用主要为匹配内燃机在驱动时调节转速区间范围之用。而在领克 01 PHEV 上，它更像是油与电得到深度混合之后，再利用变速箱把动力传递到驱动轮，这种单电机的混动策略能相当迅速处理复杂的混动策略问题。

在 PURE 纯电模式下，电机耦合第2 挡齿轮比挡位实现驱动。电机带动较低的齿比其能耗会更低，同时双离合变速箱基于了更快的双联动属性，使得电机运作在更好的转速范围与低速时产生更大的扭矩。在这个模式下 60kW 的电机会成为领克 01 PHEV 的主要动力，虽然在参数上相比竞争对手不占优势，但是凭借它依附在第2挡齿轮比的挡位上，在常用的车速区间，例如 20-40km/h ，它的动力还是比较能唬得住人。

在混动模式下分为有电和馈电两种形式的驱动，电力驱动结构直接带动的是变速箱内偶数的传动比次轮，内燃发动机则带动奇数挡位的驱动模式。当有电的情况下，依然是先电后油的驱动逻辑，当需要动力叠加时候，内燃发动机介入叠加动力与电机一起串联输出动力。在这个状态下会发现领克 01 PHEV 在模式切换的时候的动静比较大，1.5T 的内燃发动机会轰隆的一下进入工作模式，这点前排驾驶者和乘客会明显感受到。

在馈电模式下，内燃发动机会承担 90% 的驱动责任，此时耦合了奇数挡位，同时在变速箱内联动偶数挡位带动电机反转给动力电池充电。在这个模式下，其实整体性能不算强悍，内燃发动机的动静比较明显的传递到前排。

在运动模式下，它采用的是内燃发动机串联电机采用偶数位置的第 4 个挡位进行并发动力，值得一提的是，这个模式需求的电量要求比较高，否则它依然是采用内燃机作为核心驱动力。

在动力部分其实我个人认为领克 01 PHEV 基本没有太大的问题，但是在 NVH 的管理上则需要下更多的功夫去解决切换时候的振动感受。同时也需要解决在行驶过程中，如何更有效让电机反转给动力电池回电，毕竟目前看到 P2.5 的回电效率并不高。

在底盘讨教上，领克 01 PHEV 依然延续领克 01 燃油版的运动型调教，悬挂的回馈感受是前段硬后段软，很适合年轻人的口味。而转向结构也被调节成舒适的状态，降低了日常驾驶的疲惫感，我觉得这些调教都让我觉得领克非常了解他们的目标人群。

新出行点评：

做为领克 01PHEV 首款插电式混合动力车型，新车基于沃尔沃与吉利共同开发的 CMA 架构，个性的外观造型以及不错的内饰布局都比较符合当下部分年轻人的选择，而在驾驶调校上领克也是非常了解他们的目标人群的。