看着两个竞争对手都将有量产版本的纯电动 SUV 出现在公众面前，此时最着急的应该是宝马了，虽然旗下也有纯电动 SUV iX3 早已公布但是要等到 2020 年才会投产，量产版本的首发亮相的时间也没有确定，不过看着奔驰与奥迪大动作连连，宝马也必须采取行动来彰显自己的存在感，于是其宣布 iX3 的订单从 9 月 4 号开始接受预定，这样一来关于三大车企纯电 SUV 的最新信息算是全了。



三家德系厂商作为国内所谓的一线豪华品牌，相互间的竞争已经由来已久，竞品遍布各个级别、各个车型，如今随着电动化、智能化浪潮的袭来，这种竞争就自然而然地进入到了这个全新的领域。就目前的行动进展上，宝马是稍微落后于另外两家企业的，但是这未必是一件坏事，反而会让 iX3 显得更加神秘，同时也可以收集另外两家的信息，为实现自身的后发致人积蓄力量。



而就目前信息较丰富的梅赛德斯-奔驰 EQC 与奥迪 e-tron 来看，即使汽车走向了电动化、智能化的方向，但是这却也并不意味着汽车发展就会趋同化，两款车的内在依旧保留着所在品牌的 DNA 。豪华大气的设计、优秀精良的做工、舒适的乘坐体验这些梅赛德斯奔驰一贯的优势在 EQC 上依然得以延续；强调良好的驾控体验、配备最新的黑科技配置这些奥迪长久以来的特点也在 e-tron 上表现出来。



应该说现阶段 BBA 竞赛的下半场比赛已经拉开了序幕，在以电动化、智能化为核心全新赛场上，选手们是否还能保持住原来的均势？亦或是哪一家会脱颖而出？都还是未知数。也正是这些不确定性因素的存在才让我们对于未来有了更多的期待。

开放？开放！中国企业一次引领潮流的机遇

2018 年 9 月 5 日，这一天以“开放·创未来”为主题的比亚迪全球开发者大会在深圳举行，并正式发布了比亚迪 D++ 开放生态。所谓的 D++ 开放生态基于全球最新汽车智能化体系结构和安全策略，为开发者提供开放的接口、车辆数据和控制权限，具体表现为比亚迪全面开放汽车上的 341 个传感器和 66 项控制权，为广大开发者提供更为宽广的创意生长平台，结合汽车丰富的使用场景，从而衍生出未来的应用生态。

比亚迪的开放平台主要分为两个部分：自动驾驶平台和车应用平台。在传统汽车向智能汽车过渡的重要阶段，这家中国自主品牌车企野心不小，其目的就是要打造一个智能汽车领域的安卓系统，成为这场全新变革中规则的制定者，这盘棋不是一般大，比亚迪会走到什么程度，非常值得期待。



无独有偶，在 2018 人工智能大会之际，宝沃针对北美研发中心的运营，提出了 O2（氧气模式）理念，其运营理念指的是 Open Fundraising 开放融资和 Open Platform 开放平台。值得关注的是 Open Platform 开放平台，宝沃表示北美研发中心拥有的开放性测试平台，将向全球汽车生产厂商及自动驾驶领域上下游企业开放，共同探索自动驾驶领域的新技术，并最终推进行业标准建立，为全社会打造更加安全智能的出行环境。

两家整车企业，在同一周提出开放平台问题，而且都注重于自动驾驶领域，一定程度上表明了“开放”的迫切性。的确在现阶段自动驾驶的研发进程中，各家企业都相对封闭，所有的设备都需自身研发、采购，所有的数据也都需要自身收集，无疑造成了资源的浪费，而如果拥有这样一个开放的平台，开发者们就可以节省大量的资源，专注于某一领域的研发，从而大大提升效率、节约成本。



搭建一个开放的平台在一定程度上就是为整个行业制定规则，因此平台的缔造者很有可能成为行业的引领者，但这并不意味着比亚迪亦或是宝沃就一定会成为行业的引领者。因为仅就现阶段而言就已经有这样一个问题摆在了开发者的面前：我是加入宝沃的平台还是加入比亚迪的平台？而且我相信未来一定会冒出更多的平台，平台间的相互竞争会异常激烈，而且到最后剩下来的平台也不会仅仅只有一家，如今智能手机界 iOs 与安卓的分庭抗礼就是例证。

因此对于比亚迪、宝沃们来说搭建了平台只是开始，未来怎样吸引优质的开发者、如何维护平台才是接下来最应该关心的问题。


我们本周的一周观点就来看看网友们对于比亚迪 D++ 开放生态的观点(用户名前有@符号为微博网友，无@符号的为新出行注册用户）：

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