我从你的世界路过，却不泛起一丝涟漪，然而当你回首，我就在这里。斯德哥尔摩的塞尔格尔广场，坐在一座 40 米高、8 万多块玻璃组成的喷泉旁，看着穿梭在国王街的电动汽车感觉分外亲切，看了看自己手上的邀请卡：“Hej，Electic Intelligence。”，我相信电动未来已经到来，在这个最好的时间点，我遇上了最美的 EQC 。


“Zero-emission cars are the future. ” ——Dr. Dieter Zetsche，戴姆勒集团 CEO

难以想象，从 EQ 品牌发布到首款量产车型发布仅用了短短的两年时间，人员、技术和实力奠定了 EQC 成为全球消费者所关注的车主，它不仅仅是一辆梅赛德斯-奔驰（Mercedes-Benz），他更像是来自十年后的座驾，今日提前到来。有电既有可能，电动汽车不仅能实现环保、安静的驱动力，同时给产品注入全新活力，从原有的单一零件组合而成一台汽车，现在变成了一个整体，一个可以支持无限支持升级的出行方式，这就是电动汽车最大的魅力所在。


关于 EQC 的五大亮点都在这里：

1、2019 年第一季度于 Bremen 工厂投产，二季度欧洲上市，四季度北京国产。位于中国的电池工厂已于九个月前开始动工，北京工厂分三个厂区，预计北京工厂合共（含燃油车与新能源车）整车年产能超过 40 万辆

2、80kWh 动力电池（重量 650kg），海外采用 LG 软包电芯，国产将使用宁德时代电芯。强化多环境使用与降低能耗，使用热泵空调与双 PTC，电池使用综合液冷系统；

3、四轮驱动，双电机最大功率 300kW，最大扭矩 765N·m，百公里加速时间 5.1s。NEDC 续航超过 450km，5 个驾驶模式调节，前电机低能耗使用、后电机性能提升；

4、全新“先锋豪华”外观与内饰设计语言，其风阻系数 0.28cd。全新 MBUX，双 10.25 英寸屏幕，创新语音交互与远程控制；

5、产品安全与耐久性保障，已有 200 辆原型车和预量产车经历 500 项测试，行程超过百万公里；


在被问到为何不使用概念车上“蓝光虚拟格栅”的时候，官方是这样回应的：“很多市场法规是不允许的，真实格栅保证了设计 DNA，因为它是一辆梅赛德斯。” Progressive Luxury （先锋豪华）的设计元素成为 EQ 家族全新的设计语言，占据前脸 70% 面积的格栅成为 EQC 最具辨识度的亮点，同时在夜间时候会发现 LOGO 上方还有一个光带，与大灯相呼应。


发布会上并没有明确表示 EQC 会有多少个版本与多少个配置，在现场我们找到了三款不同颜色的 EQC ，大致可以分为：1、普通版，具备多横条的格栅、虎牙位置采用封闭的扩散装饰；2、普通版的高配版，同样的前脸设计，但不同的是轮毂的样式和内饰增加桃木装饰与大量皮革点缀；3、AMG-Line，这是 EQC 的运动版本，外观和内饰均采用独特的运动设计风格，但是整车的性能上没有区别。




EQC 最直接的竞争对手锁定为奥迪 e-tron Quattro，EQC 的定位是一款中型尺寸的跨界运动 SUV ，所以在尺寸并不占优势，但是相比 GLC 更长、姿态更低、更运动。相比捷豹 I-PACE 的 4682/2011/1565mm、轴距 2990mm ，EQC 也表现出跨界运动 SUV 所拥有的紧凑特性。



















可以说来到内饰就能发现 EQC 在设计上最大的变化，熟悉但陌生的感觉。熟悉的是这很明显能发现这是一辆梅赛德斯-奔驰，高端的用料、精致的工艺以及豪华的视觉质感，相当迎合中国消费者的口味。但陌生的是，以往经典的圆形出风口变成了方形，这也是梅赛德斯-奔驰首次采用方形结构的出风口设计，同时在操作体验上也发生了一些变化。




数据账面上，EQC 的 NEDC 工况续航能力超过 450km，其中百公里能耗为 22.2kWh，环比蔚来 ES8 动辄 24kWh 的能耗的确是比较有优势。这得益于前后双电机的功率调配，在日常使用 EQC 使用前低功率电机驱动车辆，但检测到用户需求提升动力则启动后方大功率电机。这款 80kWh 的动力电池源自于 LG 软包电芯，而未来在华国产则会使用来自宁德时代的电芯。







在梅赛德斯-奔驰车型上少不了的当然还有主动与被动安全技术，而 EQC 则是把所有 GLC 上的安全辅助系统搬了过来，支持 ACC 跟随、拥堵路况跟车、预碰撞安全系统与行人预警系统都是提供的，同时支持路标限速自动降速的功能。