2. APP 可以看到桩位使用情况，提前规划行程，不必排队；

3. 有遮阳篷，不怕暴晒，避免了高温导致充电速度变慢，也不怕雨淋；

4. 执行峰谷电价，电费 1/1.5/1.8 元；

5. 停车场是收费的，但电动车充电时免停车费，充满后再免 1.5 小时；

6. 每个桩都有摄像头识别车牌，把车牌绑定特瓦特 APP 后，插好枪就自动开始充电，不用再进行扫码或乱七八糟的额外操作，使用体验堪比特斯拉超充；

7. APP 经常有活动，送代金券或打折，充电资费更低；

8. 充电桩集成的屏幕很大，交互流畅，显示信息非常丰富，各种输出参数和需求参数全都有，完全是工程师思维，但我觉得 UI 设计有点花哨。

我去时就有十几辆各种品牌的电动车在充电，桩位使用率还蛮高的，但就我一辆特斯拉，可能是离那不远的地方就有特斯拉免费超充，所以很少有特斯拉来这花钱充电，我去那只是想测试一下能不能达到 150kW 的功率。

我特意把电快用完了才去的，到那时只有 5% 的电，结果因为旁边还有别的车分流，所以最高只有 90kW 的功率。后来工作人员过来帮忙，才知道特瓦特的桩和特斯拉超充类似，是附近几个桩共享功率，而且有的桩线很粗有的细，只有几个特定的粗线桩在附近没车时可以达到 150kW 的功率，目前只有特斯拉 100D 才能用上这么高的功率。


后来他们建议我去另一个区的一个粗线桩，一插上马上就飙到了 130+kW，但由于电量已经充到 40% 以上，功率会逐渐下降，所以没能看到 140+kW 的功率。我回到车内第一次见到了超过 120kW 的功率。



那么也就证实了我之前一条微博的推断，100D 的充电功率上限不是 120kW，只要充电桩可以提供更大电流，135kW 都不止，所以非常期待特斯拉超充能够扩容升级。



特瓦特工作人员跟我说他们内部测试 100D 可以达到 145kW 的功率，但仅限于 50% 电量之前。所以更高的功率对于充电时间的缩短比较有限，0-80% 估计也就从 40 分钟缩短至 35 分钟。