鸡丁、红辣椒、花生米下锅爆炒，山东巡抚、四川总督上任之后把这道菜命名为“宫保鸡丁”，但您一定不知道，它竟然出自山水闻名的贵州。鸡丁好比是路虎品牌的越野核心，红辣椒好比是全新的电气化系统，花生米就是路虎最拿手的豪华配置，爆炒之后成为色香味俱全的路虎揽胜运动版 P400e，开着它驰骋在贵州我的感觉是这样的……


第一点：96.8 万元的配置如何？

路虎揽胜运动版 P400e（下文简称：揽运 P400e）是基于售价为 107.8 万元的 3.0 V6 HSE DYNAMIC 为配置基础研发，虽然价格上因为排量税、关税等比 3.0 车款便宜了 11 万元，但是配置上一点没有妥协。标配的 P400e 比标配的 3.0 少了：21 英寸轮毂、换挡拨片、后排独立空调、后排座椅加热，但标配的 P400e 比标配的 3.0 多了空气悬挂。

第二点：四缸插电式混合动力系统的性能如何？

2.0T 高功率版涡轮增压发动机输出 301Ps、400Nm，比星脉的 2.0T 动力迅猛。与之匹配的是一台 85kW 功率的电动机组合成综合功率 404Ps、640Nm 的驱动结构，这套混动结构采用欧系高端品牌惯用的并联式结构，这样的好处是能最大化保留车辆的四驱能力以及更强大的叠加动力输出。相比 3.0 ，P400e 的百公里加速时间缩短 0.4 秒，在有电情况下的初段加速要比 3.0 更强大，不过在馈电状态下……详见文章末尾。

第三点：进口新能源汽车能否享受优惠政策？

目前揽运 P400e 已经能适用于的部分地区的新能源推广政策，某些城市除了能享受新能源牌照优惠，更可以享受购置税优惠，这样算下来相比 3.0 不仅仅是相差 11 万元的价格，而是能享受更多的福利。


P400e 的外观与 3.0 保持高度的一致性，就连 32 种外观颜色、双色车顶都是完全共享的。试驾会上能看到两个颜色：红色、白色，这是 P400e 的两款主打色，我个人认为选择红色搭配黑顶会更有辨识度一些。

整体而言揽运 P400e 与揽运汽油版的最大差异就是在前方中网上的这个充电接口，通过按压的方式打开，防盗系统支持锁车、充电时自动上锁。国内正规渠道销售的揽运 P400e 均采用新国标接口，接口的类型为交流充电接口，支持最大 7kW 功率输入。

和路虎捷豹品牌的产品经理聊天时候发现，国内销售的揽运 P400e 延续了英国版的“ 3-4 级别”的配置，换句话说它在海外的配置是要比入门级的汽油版高，所以虽然 P400e 在国内的价格比汽油版要便宜，但不能代表它的配置水平没有汽油版好。举个例子，P400e 标配 3.0 标准版上没有的空气悬挂就是一个最好的例子。

第二个亮点就是尾部新增 P400e 的标识，当然这款车型的配置级别与 3.0 是一样，同样为 HSE 级别。未来或许路虎（中国）会引进中配的 P400e 进一步细分新能源汽车市场，不过目前还没有排上时间表。

作为品牌核心的越野能力在 P400e 上一点不含糊，所有旗舰的越野配置都用上了，并且它是目前高端中大型插电式混合动力 SUV 中针对越野能力优化最多的车型。


锁定揽运 P400e 的主要有两大人群：1、钟情于路虎品牌，但受限于生活在限牌限购的城市；2、希望选择一款极具性价比的揽运，哪怕没有补贴也值得购买。作为路虎揽胜运动版家族的“价格入门”产品，揽运 P400e 的配置亮点真不少，特别是中期改款之后市场竞争力又上了一个台阶。

在 P400e 上需要细心去发现它的每一个“不一样”的点，例如全液晶仪表板的下方新增了一组动力电池电量显示，如果切换至纯电模式则中央大屏与前方仪表盘会形成一个联动显示，提醒用户目前的剩余续航里程以及提醒用户及时充电。

与汽油版一样搭载了 InContorl 双屏操作区域，上方屏幕内容为 P400e 新增了动力流显示，并且细分菜单中还能打开电量保持系统，当系统开启之后 2.0T 的高功率涡轮增压发动机不仅提供驱动力，而且还能带动电机为电池充电。

不过相比起其它品牌，路虎的这套系统并没有提供“寻找充电桩”这项服务，据悉未来将会通过系统软件更新的形式加入到 InContorl 系统当中。

相比 3.0 V6 HSE DYNAMIC ，P400e 的内部配置仅仅少了：1、换挡拨片；2、后排独立空调；3、后排座椅加热（图片上的是已选装）。其它的配置与 3.0 V6 HSE DYNAMIC 是一模一样的，包括数十项选装配置。


先后体验过 Cayenne S E-Hybrid、X5 xDrive40e，横向对比之后发现这类主打运动特点的中大型 SUV 后排空间都不算富裕，我终于知道为什么揽胜加长版在中国卖得这么好了。如果对第二排空间要求不大，例如仅仅是为了满足接送家人和小朋友上下学的话，像揽运 P400e 这样的 2923mm 轴距的车型就刚刚好。

揽运 P400e 是不提供 7 座选择，所以它默认就是一台四门五座的中大型 SUV ，这点也和汽油版有些不同。第二排左右两侧的座椅空间和包裹性都比较均衡，但中间第三个座位就略显紧凑。

很多朋友会担心行李厢空间问题，但实测发现虽然电池直接放置在行李厢地板下方，但实际对行李厢的容积并没有很大的影响。还有一个细节点是，通过 100 多公里的连续行驶，行李厢地板的温度并没有发生任何变化。

花了上百万还买一套 2.0T 动力？如果您是这个想法就真的错了。P400e 综合输出功率 404Ps，综合扭矩 640Nm，百公里加速时间 6.7s，账面上它已经比一般的 3.0L 增压车型更强大。两个原因，首先它搭载的是路虎自主研发的 2.0T 四缸高功率涡轮增压发动机，输出 301Ps、400Nm，匹配的 85kW 功率电机已经相当叠加了一辆舒适型纯电动 SUV 的全部功率。

虽然这是路虎品牌首款新能源产品，不过在技术上它已经相当成熟。这套混动系统采用并联式的结构，电机放置在变速箱前面，这样的好处是在不改变原有的四驱系统结构上提供更好的电能驱动模式，同时也能兼顾中低速时候内燃机与电动机双动力输出的稳定性。

购买 P400e 的车主可以免费获得挂壁式 7kW 充电桩一个，免费安装且赠送一定量长度的电线。同时随车配送一套 220V 随车充，这是提供给车主作为应急使用。

挂壁式充电桩测试：

官方宣称采用挂壁式充电桩或交流公共充电桩，大约 2-3 小时左右能充满 13.1kWh 的动力电池，不过实际测试上仍有一些出入，从 64% 插入之后剩余时间竟然为 2 小时 17 分钟。最后和技术人员了解得知，车辆会根据当前的输入功率做判断，并且会把 80% 之后进入涓流充电的时间计算进去。

220V 随车充测试：

插入 220V 随车充之后，系统显示 59%~100% 充电时间约为 7 小时 6 分钟。也许是我们测试的环境存在一定的电流不稳定才导致充电时间比官方宣称的要长一点，接下来我们拿到长测车之后要做的第一件事情就是测充电。

大约是在 6 小时内我们体验了三种不同的路况：城市道路、泥泞路面和赛道，时间比较紧凑所以用简约的话语去说一下 P400e 分别在这几个路面上的表现。

越野路面：第二代全地形反馈系统是个狠角色

在泥泞的路面我尝试把剩余的 39% 电量耗光，所以切换到强制纯电模式。电为主油为辅的形式和我此前开过的保时捷 Cayenne S E-Hybrid 很像，内燃机的介入逻辑很清晰，当感应到驾驶者需要更强动力或者动力电池电量低于 6% 之后才会启动。

P400e 相比宝马 X5 xDrive40e 的牵引力分配系统更快，特别是在泥泞环境下的脱困，第二代全地形反馈系统虽然没有带机械锁，不过前后的电子锁响应相当快，瞬间能把牵引力转向抓地力较强的驱动轮。纯电模式下它的低扭输出功率会随着八种地形模式而变化，自动模式和赛道模式下电机的输出是百分百的，而在沙地或者碎石模式下输出相对滞后一点、更稳健一点。

切换回混动模式，瞬间感觉动力提升了一个级别，搭配原厂的米其林公路轮胎，虽然在某些深度泥泞的路况下出现明显打滑，其它的几个项目都是非常顺利的通过。

赛道体验：教练说我应该对 SUV 更自信

平时自己周末会去跑一些山路，偶尔也会开着运动轿车下赛道驰骋，但是拿一台 SUV 去跑赛道我自己内心多少有些忐忑。随后当我佩戴好头盔上车调整好座椅之后，教练拍了怕我的肩膀，给这台车更多的信心吧。调整到赛道模式之后，再把档位切换到运动模式，就这样原厂车上赛道。

此时动力电池的剩余电量已经不足 10% 了，内燃机与电动机之间的联动平率开始增加，在 80~120km/h 的全力加速能感受到两套动力叠加之后的澎湃感受，不过在 120km/h 之后它的动力响应以及低扭的持续性相比 3.0 机增版本要稍稍弱了点。综合来看，这套动力除了比搭载 V6 插混的保时捷 Cayenne E-Hybrid 要稍稍弱了点，相比其它 2.0T 插混的竞品有过之而无不及。

公路体验：把它当汽油车用也行 但少了很重要的纯电乐趣

赛道出来之后车辆剩余电量已经低于 6% ，纯电续航里程大约是 5 公里左右。60km/h 的走走停停路段能明显感受到内燃机的介入动静，振动持续时间短而且振动的频率在可接受范围内。当开启“电量保持”之后，2.0T 内燃机优先驱动车辆，然后再带动发动机给动力电池充电，大约 10 公里左右才能充 1% 的电量，充电效率并不算高。

在馈电状态下，内燃机不会一直给动力电池充电，而是选择很机智的充多少用多少，只要动力电池电量达到 6% 之后，除非人为锁定，否则车辆会自动优先选择纯电优先。如果把它当汽油车一样开，问题不大，它的混动逻辑以及隔音降噪都做得挺到位，唯一损失的是这辆车应该有的 51 公里纯电乐趣。


相比 3.0 V6 HSE DYNAMIC 足足便宜了 11 万元，这是取悦消费者的先决条件，花更少的钱买到更满意的产品，这是所有消费者心目中的理想状态，当然还有一小部分是奔着信仰而去。

P400e 选择了一个十分巧妙的时间上市，当保时捷 Cayenne S E-Hybrid 即将换代，当宝马 X5 xDrive40e 即将换代，当其它 2.0T 产品仍在低于 50 公里纯电续航上徘徊，至少在 2018 年第四季度之前能威胁到它的竞品基本为零，所以揽运 P400e 的出现对于高端消费者是一个致命诱惑。

同时考虑到 P400e 的新能源定位，在部分地区能获得牌照优惠，且能享受购置税优惠，这样一来和 3.0 汽油版差异的就不仅仅是在单纯的 11 万元，而是更多。

说到最后，P400e 更适合具备充电条件的用户购买，回到家充上电第二天满血复活纯电驾驭，而在需要中长途出行时候它又不会像纯电汽车一样让驾驶者产生续航焦虑，这样的出行体验才是 P400e 真正希望带给用户的。