“揽胜运动版 P400e 是路虎至今为止油耗最低的一台车型，百公里油耗仅为 2.7L。”

“揽胜与揽胜运动版的全铝车身架构非常适合插电混动的植入，底盘下面的有丰富的空间，可以安置插电混动的元件，这完全不会影响乘坐空间和行李厢空间。”

“到 2020 年时，捷豹路虎旗下所有的车型都会有电动化的选择，因为我们始终要给消费者选择，让他们可以在合规的情况下，选到自己想要的车。”


11 月 17 日，2017 广州车展正式开幕。捷豹路虎中国与奇瑞捷豹路虎联手，携两款全球首秀车型——越级豪华运动轿车全新捷豹 XEL、新款揽胜运动版插电式混合动力车型 P400e，以及全新捷豹 XF SPORTBRAKE、路虎新款揽胜、新款揽胜运动版等重磅车型闪耀登陆 4.1 号展馆。


期间我们也有幸与捷豹路虎产品总工程师—伊萨贝拉（Elizabeth  Hill），就关于揽胜运动版 P400e 的混动技术，以及捷豹路虎未来在新能源车方面进行了交流和探讨。


其实我们一直都觉得插电式混动车更适合豪华品牌，而在这方面德系的宝马和奔驰更是乐此不疲，抢先推出过多款新能源车型，而在此次的车展上，新款揽胜运动版 PHEV 应该算是路虎最重磅的车型之一了，那么作为“后生可畏”的插电式混动车，这款车相比宝马和奔驰的插电式混动车有什么优势呢？

Elizabeth  Hill 告诉我揽胜运动版 P400e 不仅是路虎至今为止油耗最低的一台车型，同时还说道："对于其他品牌的车型，我无法过多评判，但对于揽胜运动版 P400e 的亮点我们还是很有自信的，这款车所搭载的 300Ps 全新 INGENIUM 四缸汽油发动机与一台 116Ps 的电动机协作，带来 404Ps 的强劲动力。


“可以使用纯电动驱动，也可以使用汽油机、或者混合模式驱动，带来 6.7 秒的优异百公里加速，相比 3.0 升 V6 机械增压发动机的车型更快。在混动模式下，百公里 2.7L 的耗油展现了非常良好的燃油经济性，揽胜运动版 P400e 路虎至今为止油耗最低的一台车型。另外，该车通过电机实现动力输出还更精准的控制，尤其在越野性能上，它将路虎的越野性能带上了一个新境界。”
            
2.7L 的百公里综合油耗对于这么大一辆 SUV 来说的确很不错，同时能延展路虎优良的越野性能，相信就这两点足以吸引“煤老板”来关注了。毕竟插电式混动车都支持纯电模式，在这个模式下会拥有更静谧的用车环境，因此我对揽胜运动版 P400e 在这方面的表现也很期待。

Elizabeth  Hill 听完后很斩钉截铁的告诉我：“揽胜运动版 P400e 在纯电动模式下可以行驶 51km，我相信对于城市内日常的通勤而言，需求是可以得到满足的。”

51km 的纯电续航在豪华插电式混动车中已经算很主流了，就算城市内偶尔用用混动，百公里 2.7L 的油耗表现太令人激动了。刚才 Elizabeth  Hill 有提到揽胜运动版 P400e 拥有更强大的越野性能，我就一直在浮现出混动系统和全地形自适应反馈系统协调工作的画面，但还是有些不太清楚的地方。


Elizabeth  Hill 笑着说道：“这得益于电动机在全地形能力上很大的提升，并实现起步立即达到高扭矩的特点，而这恰恰也是传统内燃机无法实现的。揽胜运动版 P400e 车型是真正意义的四驱，有一些混动车型，可能通过汽油机驱动前轮，用电动机驱动后轮，P400e 与这些车型相比是完全不同的。”

“不管是纯电动模式，还是发动机模式，还是混动模式，动力都是通过变速箱传递到每一个车轮的，所以全地形反馈系统依旧可以实现在不同越野驾驶模式下，对所有的车轮实现精准的扭矩与牵引力控制，让越野性能更强悍。” Elizabeth  Hill 又补充性的说道。


我听完了脑海中的协调工作画面似乎更加清晰了，但是如果在纯电动的情况下，揽胜运动版 P400e 是否还是能使用全地形系统呢？我紧接着又补充了这个疑问。

而 Elizabeth  Hill 也很自信的说道：“答案是肯定的。这应该是第一次我们能够在全地形内使用纯电模式进行地形反馈，我们在总部的 4×4 区域中进行测试，在泥泞的地面及爬坡等不同地形中表现出的性能都非常好，而且是非常静谧的，没有二氧化碳排放。”


那么捷豹路虎的这套插电式混动系统正如 Elizabeth  Hill 说的那么好，为什么没有把混动技术直接套用在国内销量更好的揽胜极光和发现神行这类车型上，相反则是放在更高端的揽胜运动版与揽胜之上。我们似乎并不太能明白路虎的这种做法，难道是要走“从上而下”的推广手段么？

Elizabeth  Hill 针对这个问题还进行了举例说明，并很充分的说明了其中的原由：“这次我们的揽胜和揽胜运动版都推出了插电混动版本，大家在展台上可以看到路虎揽胜 P400e 和揽胜运动版 P400e。和其他路虎车型相比，揽胜一直都承载着品牌的创新精神，我们会将最新的科技首先应用在揽胜或者揽胜家族的车型上。”


“而另一个最重要的原因是，揽胜与揽胜运动版的全铝车身架构也非常适合插电混动的植入，底盘下面的有丰富的空间，可以安置插电混动的元件，也不会影响乘客的空间和行李厢空间，带来有益的经济燃油性。”

在 SUV 上来升级成插电式混动车的确更有优势，这点捷豹的工程师在之前也是这么认为的，但通常来说后置电池多少还是会对行李厢的装载空间有些影响，那么揽胜运动 P400e 应该是在内部的驾乘空间与燃油车相当，但行李厢还是会小一些的，毕竟要腾出空间给电池组。


Elizabeth  Hill 听完后首先肯定了揽胜运动 P400e  与燃油版几乎相同的驾乘空间，但对行李厢空间却有不同说法：“这也是为什么刚刚说选择揽胜和揽胜运动版非常适合采用混合插电技术，首先全铝车身让我们把元器件放在底盘下面，比如说车载充电器、电机等等。”

“电池的确也是放在后备厢底部的，这样的设计，完全不会影响到乘客座舱的空间，座舱依然是完整的五人座，而且后排座位同样可以为了放行李可以放倒折叠，对于行李厢的空间会微小的影响。大家如果对比 P400e 和使用 V6 引擎的车型，我们的行李厢底板只上升了 46mm，这是非常小的影响，但与之而来的是获得了更强大的动力总成。”


看来在插电式混动车的产品策略和规划上，捷豹和路虎的思路都是一致的。而捷豹之前有推出过 I-PACE 纯电动 SUV 概念车，但在 SUV 的领域中，路虎显然更有实力和影响力，那么我觉得未来路虎和捷豹有可能共享纯电动的技术，并推出相对应的纯电动 SUV。

当我的分析还未说完时，Elizabeth  Hill 就已经笑了，并告诉我：“捷豹路虎之前就已经宣布了在 2020 年所有的车都将有电动化的选择，其中我们有 3 个零的政策，‘零污染、零事故、零废弃物’。在这样的政策下，未来捷豹路虎会共享科技，现在对我们来说最大的兴奋点，就是 P400e 车型应用到了揽胜和揽胜运动版上面，未来会有 I-PACE 纯电动版本推出，我们对此都非常期待。


这对于我们来说也非常的值得期待，不过话说回来，目前在豪华新能源车型中，卡宴的混动版在中国和全球的销量占比还挺不错的，甚至比他们的预期更好一点，最大的原因是合理的售价。其中混动版的价格和燃油版的价格相比非常有竞争力，有竞争力的售价取决于成本的多少。而这个车的成本增加，相对于普通的燃油版来说，控制在什么样的范围内？对未来的售价有没有预期呢？

Elizabeth  Hill 说道：“今天早上新闻发布会上已经公布了在中国，揽胜运动版 P400e 的厂方建议零售售位 96.80 万元人民币，而且从我们发布的配置表，大家不难看出这款插电混动版车型拥有非常丰富的标配。虽然我们还没有发布全部新款揽胜运动版的价格及相关的配置，但是我建议大家可以比对一下目前还在售的 17 年款路虎揽胜运动版的厂方建议零售价，不难猜到新款揽胜运动版在整个新款揽胜运动版中的位置。”


“而在海外市场，揽胜运动版的插电混合动力车型属于第三级或者第四级车的位置。但是这次在中国，基于对中国消费者及中国市场的对于新能源的需求，我们给到中国消费者及中国市场一个非常具有吸引力的价格。我们不谈保时捷，只能说我们自己的价格是有针对性的为中国市场制定的，且这是一个非常具有竞争力的价格，丰富的配置水平，甚至于相比于 HSE 的配置更高。”


其实捷豹路虎在未来产品上的计划已经很丰富了，不过随着中国新能源车的变革，伴随着汽车网联化的趋势，我们觉得燃油车和新能源车本质的区别不仅仅在于能源介质的区别，更在于有机会变成一台智能的车。

举个例子，比如说一台纯燃油的车，可能需要下电瓶，不然的话电瓶电量就会耗光。但是电动车可能有非常长的时间，一个月左右不下电，有很多智能化的功能，包括自动驾驶等其他功能，这块路虎如何考虑的？我们知道欧洲互联网对人的生活的渗透并不像中国这么普及这么深入到生活中的细枝末节，在研发上面有没有和中国第三方合作伙伴的一些合作？


Elizabeth  Hill很迅速的回应了我：“说到互联服务，揽胜运动版 P400e 提供车主的应用程序 APP 可以实现车辆的远程控制，比如远程启动，远程设定车内的舒适程度。比如空调与座椅加热。另外在中控屏幕中，用户有一个的功能可以实时监测能耗，并且直观地反馈，比如空调目前耗电量是多少等等。同时也可以设置电池用电量。”

“如果想跑更远的里程，想跑更长的时间，可以预先设定电量的水平。在世界上其他一些地方，我们也看到有比如在每天的不同的时段，可以设计能耗的级别，这些都是在互联方面的一些技术应用。”

最后就是关于各种禁止销售燃油车的问题，例如法国、德国，包括挪威先后宣布了将在 2020 年到 2050 年之间禁止销售燃油车的政策，这会不会给英国的路虎会带来一些未来产品开发方面的影响或振动呢？

Elizabeth  Hill货到：“所有的国家肯定在防治污染方面的条例都会是越来越严的，会进一步的限制内燃机的车。尤其是在大城市里面，我们看到中国和英国都是一样的，尤其是在城市里面污染非常严重，而且人和车的数量非常多，作为车厂我们会做出相应的回应。捷豹路虎在 2020 年，所有的车型都会有电动化的选择，因为我们始终要给消费者选择，让他们可以在合规的情况下，选到自己想要的车。消费者总归是要开车的，我们希望给到他们服务。”


可见专注于高端 SUV 的路虎，善于利用更好的平台和技术来打造插电式混动 SUV，除了延续该车型低油耗的特点外，更强劲的越野性能是最大亮点。与此同时，针对中国市场专属的定价和推广策略也很巧妙，至少对于计划购买揽胜和揽胜运动版车型的土豪来说，P400e 无疑更值得推荐。而未来与捷豹共享了纯电动平台后，相信路虎在纯电动 SUV 的造诣会更出彩，至于智能化和服务方面也已经有了更强的部署，捷豹路虎未来的新能源值得期待。

有趣的闲聊：

新出行：您是只做电动系统还是说全系统都做？

Elizabeth  Hill：我负责 2018 年款中期改款揽胜、揽胜运动，这两个车所有工程的部分。动力总成只是其中一个部分。

新出行：是否可以理解为揽胜运动版 P400e是属于中高端系列的？因为该车拥有更丰富的配置，同时价格却更实在些。

Elizabeth  Hill：配置是在一个比较中高端的位置，而关于价格我可以告诉大家，在中国它并不是在揽胜运动版整个系列的中高端。而关于定价方面则不同于全球其他市场，这是专门针对中国市场需求的策略。

新出行：揽胜运动版 P400e 的电池供应商是哪一家？

Elizabeth  Hill：三星，我们根据车辆设计的需求，使用 13.1kWh 的锂离子电池。

新出行：能不能预报路虎未来的发展方向，对于新能源方向是 PHEV 更倾斜一点，还是纯电动会更倾斜一点。

Elizabeth  Hill： 对于未来的产品计划我们暂时还没有更多细节的信息可以告知到家。我们会在车型的基础上考虑最适合的科技，给到市场及客户最好的解决方案。