例如，遇到电量即将跌落20%的时候，汽油发动机启动强制充电，这个时候的静音水平究竟如何？经过实际体会，对于这个级别车型，这个阶段的降噪减振处理还是明显比低端车型出色，在很宁静的环境下，关闭车窗刻意去留意，只是听到一种并不刺耳的低频“555~”声音。如果不是特意去听，可能直接就可以忽略了。

而驾驶过程那熟悉的平顺性则完全没有什么不同，毫无档位的ECVT行星齿轮同样给予你的那种完全顺滑的提速感觉。同样的能量回收和用电巡航，我们一直习惯的PG驾驶法同样奏效。甚至，连踩刹车的感觉，都是那么熟悉。一台身价高出几个级别的THS车型，这些细节其实和最低端的THS系统车型没有太大区别。


HYBRID车型，是属于一种血统上的区分。尽管从车型上分，RX450h也是属于RX车型。但如果不是HYBRID的RX车型，就类似取了同样的名字，但血统完全不同的感觉。并非HYBRID的RX，就压根不是同一台车！开起来的感受，使用的细节，乃至用户人群定位都有所不同。对于血统一致的车子，尽管价格差距很巨大，但依然可以感觉到相同血脉的特性。从加速的平顺，还有出行的经济性，以及很多动力系统提供的小细节，例如减速停下过程时候电机的销魂5～～～声，纯电起步时候电机那种细微但又能感受到的发力声，相同血统的车型，都能给予一样的体会。从日本本土多年销量第一的丰田微型轿车AUQA，到丰田轿车里面算是最高端的LS600HL（最近将被刚换代发布的LS500h取代），都是源于相同的血脉，源于最初的母体普锐斯所孕育的THS动力系统。最近看到官方宣传文是该血统的车子已经突破一千万辆，算是一个里程碑了。

这个家族里面，SUV车型并不算多，目前比较熟悉的包括：汉兰达混动、RAV4混动、NX300h、以及最新的C-HR等几款，而RX450h是这个家族的高端成员之一。

HYBRID车型比较敏感的一个话题是油耗，对于这台搭载3.5排量，接近两吨的SUV，究竟表现如何？我个人驾驶它的路途很短，没有办法去评价它的油耗。但据车子主人的描述，提车后这段时间高速和城市综合是7-8个油左右，其中高速路部分还飙车到了时速180。那么以这个条件来看，确实是很优秀的。



只不过，总有人会讲，都买这么贵的车子了，还在乎那几个油钱？其实确实也在乎的，买车是一笔一次性费用，但油钱是日常细水长流影响你的生活感受，大土豪也经常在买小物品的时候斤斤计较，甚至对于自己吃饭能简即简！尚且可以暂时不提环保这么高大上的概念，就算对钱不敏感，能让你减少去加油站的次数，也是一个很方便的因素。

很多人会说雷克萨斯往往缺乏一些豪车的特质，从这个角度看，那确实是。因为一般所熟知的豪车，和非豪华品牌产品相比，其后期使用的成本所上升的比例，和车价上升的比例差不多。但雷克萨斯往往在这方面没有太多的表现，后期使用成本和非豪华品牌差异不大，满足不了财大气粗的人通过抱怨高昂使用成本来炫耀的需求。从RX450h现在落地价大概80万起这个档次的车型，很多都是3.0T级别的货色了，这种车主的圈子你去讨论油耗？多丢人的事儿啊！所以雷克萨斯确实不具有豪华品牌的气质，对吧？



经过短暂的驾驶感受，觉得RX450h还是一款侧重舒适性的车型，乘坐舒适，驾驶舒适。对它熟悉的程度，还是超过了陌生的程度，因为3.5V6+双电机的配置组合，得出的结果令加速是很快的，但它属于绝对速度足够快，给予你的感觉并不是很多人所诉求那种所谓的“快感”！这一点，其实THS系统的车型都有共同性，经常被一些人说“感觉上加速不是很快？”。

因为RX450h是很平顺很线性的加速感，而不是那种机械控所喜欢的：听到发动机吼声，起步那一刻感觉推背这种感觉上的“快”。单纯快感是不需要看秒表，不需要理会真正速度，甚至实际上可能它并不是真正速度上最快，但给予了你这种感觉，所谓不在乎结果，只是享受过程，feel到了就足够了。这方面驾驶感觉，其实价位更低的RX200T可以更多得给予，2.0T的动力系统在推背感上会令驾驶者“更有感觉”，因为它来得更突兀一些！

而RX450h这套混动系统提供的快，可能你必须去苛刻地用秒表来跟别人对比，或者通过超车比拼，才能知道它其实速度是足够快的。但给予驾驶者和乘坐者，就是一种舒服的平顺，超车也是毫不费力。对于3.5LV6引擎，你不需要踩油门踩得多狠，就能很顺畅地飙出去，甚至你没听到汽油发动机引擎撕裂地吼，也没有丝毫换挡顿挫感，就轻描淡写地给后车一个眼神，后排和副驾驶也没有啥感觉。而同时它的能耗居然只是一般轿车的能耗，这，就是它的价值。