最近小米的事故把智驾再次推上风口浪尖。科普一下，依据我国《汽车驾驶自动化分级》国标，自动驾驶技术根据自动化程度的不同，被分为L0到L5六个级别。目前国内在售的汽车品牌，还没有任何一款L3级别的量产车型。所以不管你吹得再神，大家都是L2同一梯队，谁也别笑话谁。各家智驾大大小小事故也是层出不穷。这年头，宣传智驾当卖点，非蠢即坏。

蔚来的智驾水平，一直被车主们吐槽不够“高级”，驾驶太保守，对车主的安全提示过多，报警频繁，开启智驾后不仅监控驾驶员的手握方向盘情况，还要监控眼神有无正视前方路面。而这些细节就是蔚来一直坚守的安全底线！

2024年李斌在一次接受采访中就表示，相比端到端智能化驾驶大模型的推出，蔚来要先做好安全保障。

2025年1月的系统更新，蔚来是全球首个将端到端大模型技术架构应用于智能安全的车企。相比传统的AEB（自动紧急制动），蔚来推送上线的AES（自动紧急避让）功能，做到既能刹、又能避！

AES（自动紧急避让 ）功能，目前行业仅有包括蔚来在内的三个品牌实现搭载。蔚来在速度覆盖范围、响应鬼探头、夹心放追尾三项技术方面实现行业第一！

安全永远是智能化的底线，硬件配置冗余，软件更新安全先行，才是对车主做好的保障！