最近新能源市场好事连连，多家企业先后发布最新技术，快充阵营比亚迪和极氪先后发布了兆瓦闪充技术，都以解决纯电用户的里程焦虑为核心，标志着新的超快补能时代到来。每当这个时候，蔚来就会被唱衰一次，充电那么快，还要换电干什么？所以，超级快充的发展真的意味着换电是死路吗？我们不妨来理性分析一下。

首先来看补能效率：兆瓦闪充技术能大幅缩短充电时间，极氪的1.2兆瓦全液冷充电桩理论上能实现1秒补能约4公里，一辆极氪009icon用该桩从10%充到80%可能需7 - 8分钟，这里没算插枪扫码拔枪时间，熟练操作的话加上可能10分钟吧。但是换电只用3-5分钟就能完成超快0%～93%(为什么不是100%，是因为蔚来设有电池保护，不过度充电与放电)，从这里看，超级快充即便达到理论值，也没有在补能效率上胜出换电一筹，扫码插枪的时间可能换电已经结束了。

再来看电池寿命与损耗：宁德时代也对超级快充有过风险提示，频繁使用兆超级快充可能导致电池循环寿命衰减，不利于电池管理绿色发展。而换电模式通过集中管理电池，可实时监测健康状态，用户也无需担心高功率充电对电池的损耗，能始终使用相对健康的电池。

再来看特殊场景适应性：在车辆电量耗尽无法行驶到充电桩位置，或节假日出行高峰期充电排队时间长等极端场景下，换电模式能更高效地解决补能问题，直接更换电池可迅速恢复车辆动力。

最后谈一下用户体验：换电模式可构建独特的用户服务体系和体验。例如蔚来在换电过程中用户无需下车，还能享受车辆检查补玻璃水等增值服务，在极端雨雪天气也能从容完成补能，这种换电带来的一站式服务体验是快充无法匹敌的。

不过，极氪兆瓦闪充技术也有自身优势，比如建设成本相对换电站低、更灵活，且兼容性强，能为用户提供更便捷的充电服务。
但是，单以快充发展到极致换电就没有未来的立场显然是站不住脚的。目前，极氪建设充电站826座，充电桩4007根，基建水平已是行业领先。而蔚来目前已建3196座换电站，充电站4420座，充电桩25780根。这个数量级的对比就不用多说了。当换电发展到一定规模，尤其是现在宁德时代也加入了，量变引起质变那就是时间的问题了。