近日，人日评公众号刊载了一篇《从学习追赶者到技术输出者，角色转变何以可能？》这让从事D务工作的笔者嗅到了一丝不一样的味道。

去年人M日报评论公众号提及新能源车企时，华为和鸿蒙智行是常客，但今年3月下旬，小鹏汽车终于上了公众号，这一亮相不仅是对小鹏汽车近年来技术突破和市场表现的高度认可，更标志着中国新能源车企在国际舞台上的崛起。恰逢近期何小鹏在人民大会堂参会，小鹏汽车在国家级的盛会上频频露面，其战略和未来发展前景愈发引人关注。下面笔者从这个D的喉舌公众号上，逐字逐句进行分析。

小鹏汽车2025战略亮点

【自研芯片的“狠活”：三年砸上百亿，要做中国版特斯拉？💻】

推文原话“从国产大算力芯片、激光雷达，到混动技术、智能驾驶技术，没有一个个关键技术的突破，中国新能源汽车怎能实现弯道超车、领跑全球？”

何小鹏去年 8 月宣布自研图灵芯片流片成功，40 核心可运行 30B 参数 AI 大模型。我们P7+目前双OrinX的算力只有508tops，单颗图灵芯片算力理论上比英伟达 Thor 的中配版只低一点，在英伟达前不久的发布会上，机智的媒体也发现了，其公布的合作车企中没有小鹏汽车的身影。按照去年暑期小鹏的规划，图灵芯片本来是要上代号F57的车上，也就是我们P7+上。如今我都开上4个月的P7+了，许多媒体推测，图灵将在G7上至少3颗图灵芯片，这样算力才可达到 100% 极致利用。

自研背后是“肉疼”的代价：三年研发投入超百亿，相当于小鹏2024年全年营收的三分之一。任正非曾直言：“芯片才是智能汽车的‘命门’。”华为自研芯片早已不是新闻， 此前蔚来也公布了自研的AI芯片，国内车企和供应商新一轮的造芯大战也正式拉开了帷幕。 

无论是自动驾驶芯片还是车机芯片，都在未来新能源企业发展中占据核心战略地位。 它们负责处理智能座舱和自动驾驶等高级功能。随着技术的进步，这些芯片正在朝着更高计算力、更低功耗和更高安全性的方向发展。挑战包括处理日益增长的复杂传感器数据、进行高速实时数据处理、与AI算法迭代的兼容性、高性能与低能耗的平衡，以及严格的安全标准。

小鹏去年直接把芯片团队从深圳迁到上海张江，和华为海思、地平线做起了邻居——这波操作就很明显了。在中国半导体产业中，上海无疑是最为耀眼的星座之一，而张江高科技园区则是这颗星座中最璀璨的明珠。作为“中国硅谷”，张江不仅汇聚了上海超过一半的半导体产业力量，更是国内外众多芯片巨头的聚集地。

那么在2025年我们是否能看到这个预告了1年的芯片，它究竟能带领小鹏实现什么样的进步呢？是否直接在XNGP6.0版本实现质的飞跃？

而何小鹏宣布要做增程现在还没有展露太多信息，具体表现如何，我们还不好推测，暂且按下不表。

【技术输出背后的“狼性逻辑”：反向合资不是情怀，是生意经💰】

人日评中原话有两句十分重要“小鹏汽车与大众集团合作研发纯电汽车”，“新能源汽车“三电”系统、智驾解决方案等关键技术的突破，让本土品牌积蓄了更强的竞争力。合资汽车，这个曾被冠以“市场换技术”叙事的老主角，在新能源时代开启了接受“技术反哺”的新篇章。”

2023年7月大众集团以7亿美刀收购小鹏汽车约4.99%的股份。2024年小鹏汽车业务作为核心业务板块，贡献了358.3 亿元，其中服务及其他收入高达50.4亿元，这部分就是得益于与大众的技术合作收入。网友总是夸赞李斌的讨饭能力，却忽视了何小鹏这边有一位持续输血的大佬。 

在合作的第一阶段，大众将利用小鹏汽车的G9电动车架构和先进的ADAS辅助驾驶技术，针对中国市场共同打造两款中型电动车。这两款新车预计将于2026年推出，并搭载大众的Logo。此外，双方签订了电子电气架构技术战略合作框架协议。按照协议，双方将为大众汽车在中国市场的电动车平台联合开发电子电气架构，以进一步提升其电动车产品的竞争力。这一决策不仅关乎大众品牌，也将对奥迪、保时捷和Skoda等品牌产生深远影响。

而海外媒体基于官方预告图，精心制作了大众与小鹏合作的首款SUV渲染图。这款新车因为是基于小鹏G9平台打造的，可以被视为“G9的电动化升级”或“途昂的纯电动版本”，很多媒体推测新车命名可能为ID.8，定位于纯电中大型SUV市场。

数据显示，纯电车系ID.家族的2024年全年销量达到了130,222辆，同比2023年增长23.8%，创下了新的年度销售记录同时蝉联了“合资纯电销冠”。那么大众将拿这个ID.8与什么竞争呢？相信各位看官心中已经有了计较。

同时要注意的是，何小鹏早就布局了欧洲市场，头批右舵X9前不久已经集中装船往全球发运（是哪个小可爱去参加了发布会来的？）。无独有偶， 比亚迪今年2月出口6.7万辆，欧洲市场份额激增37%，而特斯拉同期欧洲销量腰斩45%。小鹏积极加入这场“东方逆袭”，不仅是商业竞争，更是产业链话语权的重构，更是响应什么级别的号召不用我说了吧。 

有官媒为你站台，是一个全新的起点，作为车主，由衷地为你感到自豪和骄傲。

车主给小鹏汽车2025的呼吁  

【用户体验的“攻坚战”：参数再牛，不如把NGP干到真T0梯次🛠️】

尽管技术屌炸天，但车友最关心的还是

1.“近期X9高速车祸暴露的对静态物体的识别修好了吗？”要在什么版本的OS中完成修复有公开表态吗？这一缺陷是否在智驾考试中特别标注清楚？

2.夹手的那起人为事故公关处理到位吗？毕竟，芯片再强，车主缺乏安心感也白搭，作为一名智驾入门司机，对小鹏XNGP的安全感已经做到了基本心中有数。但是安心感，是我们普遍反映缺失的。

3.mona03已经交付过十万台，智驾是否下放，这一波车主的存在能为XNGP贡献多少数据？能不能在降本和车主数据利用方面找到一个结合点？

4.今年的几期智驾比赛，P7+的表现没有进入前三。有应对办法了吗？

5.目前净亏损57.9亿元，同比收窄44%，去年同期净亏损103.8亿元。就官宣设定第二季度要盈利，同时还公开了对何小鹏个人的股权激励办法。是否有急功近利的想法在作祟？

【2025战略的“胜负手”：要么成王，要么成仁的AI押注🤖】

小鹏的2025战略看似风光，实则暗藏杀机，今年即将上市的G7是否真能搭载量产图灵芯片？新的E29能否突破“电车无冕之王”SU7的庞大自吸力破局，如何在满配和外观中取得真实突破？3月以来，媒体魔改的E29外观已经发布了许多个版本，反复试探市场反应，是否取得了你们想要的数据？友商全都已经在抢Thor芯片首发，我们小鹏汽车的节奏是否还在掌控之中？这些都是要一一破解的难题，也是展现新能源真头部车企统筹能力的关键时刻，我们不能只看到前三个月的榜单就得意忘形。回到早些时候，我们的智驾有几个对手？如今护城河被逐步瓦解，对核心团队的管理能力，对技术人员流失都需要高管拿出有效办法。

【写在最后：中国车企的“技术觉醒”，需要全体车企车主共进退🌍】

去年年底以来欧盟对中国电动车加征关税，美国芯片持续围堵，都在提醒我们：技术突破从来不是请客吃饭。如果说蔚来说的是“用户企业“，理想玩的是“家庭场景“，那小鹏就要做“AI驱动的面向家庭同时彰显个性的科技公司“既要维持原来何小鹏老实巴交理工男的人设，又不能只做技术GEEK，要向营销大神学习抓住女性用户的心又要真正在技术上站得住脚，既做400公里增程大电池又能将价格下放到20万以内还要能在消费者中建立起长足和响亮的口碑（今天我数码群又有个试驾了7+的男网友的女朋友嚷嚷着要买ET5T），只有用户足够多，销量足够高才能真正实现技术觉醒。

最近的黑帖那么多，友商隐约已经对小鹏开启了围堵模式，只发动微博KOC进行应对效果明显吗？能不能发动全体车主的小指头，让更多路人看到真实车主的体验、数据，比如电耗，比如智驾，比如内饰，比如大空间。要用什么方式讲故事，讲真经历，分享真感受。

个人有个小小请求，啥时候我能实现哨兵自由？哨兵电耗能降低点么。。。。