腾势 N9 发布会结束后，腾势汽车赵长江继续转场到专访间，面对数十家媒体，原计划一个小时的群访时间也延长到了两个小时。

2025 年 3 月 21 日，腾势汽车首款旗舰 SUV ——腾势 N9 正式上市，相较于预售价的 45-55 万的价格，腾势 N9 最终上市价做到了 38.98 万起。

面对如此定价策略，我相信不少小伙伴也都充满了疑问。

为什么差价这么大？面对市场竞争腾势 N9 的优势在哪？腾势 N9 会不会有五座版等各种疑问。

因此在发布会结束后，腾势汽车也是安排了一场沟通会。

参与此次沟通会的有腾势汽车总经理兼首席共创官 赵长江先生以及比亚迪汽车工程研究院副院长、腾势研究院院长艾凤杰先生。

在这两个小时的面对面交流中，我们也清楚的了解到腾势 N9 的定价策略、兆瓦闪充上车时间等各种大家感兴趣的问题。

一、最终定价策略 希望好的科技要人人可享

“做到好的科技人人可享”、“ 极致的成本和极致的制造”、“让用户购买的更安心”。

随着腾势 N9 的价格公布， 38.98 万元的正式售价相较于 45 万元的预售价足足低了 6 万元，因此在开始专访前大家都在好奇这次的定价策略。

因此专访开始后，很快就谈到了这个定价问题。从赵总的回答中，我们可以清晰的感受到这次腾势 N9 的定价策略以及诚意。

总结来看，这一次腾势 N9 的定价主要基于集团战略、运营成本以及用户安心感。

1 、基于公司最新的战略，做到好的科技人人可享，让更多的用户享受到更加极致的科技，我们依托于我们的愿景和比亚迪很强大的产业化能力，包括我们垂直整合的技术，不被别人卡脖子。

2 、非常强的年销几百万的运营能力，极致的成本，极致的制造，这个也非常关键。

再加上我们是一个科技豪华品牌，但是在过去一些时间，我们的知名度还不够，希望通过爆款车型，让更多的用户感受到腾势的科技豪华。这是从我们品牌的使命和能力上构造的。

3 、各行业确实很卷，卷的是科技，卷的是服务，卷的是成本的能力。这三块我们都准备充分。我们就放下包袱，我们有很好的科技，也有很好的成本控制能力。

让用户不用担心降价，内卷的过程中，中国品牌都很努力，腾势品牌在比亚迪的大树下面，巨人的肩膀上面我们有信心，所以我们一步到位。

基于这三点之下，赵总表示在新能源车的赛道里面他的价值的变化。我们不太希望过多的品牌溢价，更多的是希望带来科技体验，有很强的科技的悦己价值。

当然了，价格策略我们非常有诚意，客户认不认我们，需要一些时间。从预订看客户是非常认的，这里很感谢。长期来看，我们还要持续的输出我们产品力给用户，带来全场景价值。

因此腾势 N9 的最终定价逻辑有着非常清晰的战略目标，从集团战略，到集团运营成本，再到用户购买安心度以及豪华新能源市场的变化，所以最终腾势 N9 的价格定在了 38.98 万。

二、面对 9 字辈竞争 我们相信市场可以容得下几个 9

聊完了腾势 N9 的定价策略之后，我们还是回到腾势 N9 产品竞争力上，现阶段市面上 9 字辈的旗舰 SUV 非常卷。

但目前用户口碑以及销量比较成功的就是理想 L9 以及问界 M9 ，所以腾势 N9 作为一个后来者， 腾势 N9 的竞争力信心和底气又如何？

赵总：“我觉得这个问题非常有挑战，也是大家比较关心的问题。但如何在 3 个 9 的竞争中构建自己的竞争优势，对我们来讲有三个点。”

第一就是科技能力塑造了强大的全能产品实力，腾势 N9 构建了这样一个能力。这是一个巨大的优势所在。

第二个是比亚迪的长期主义， 15 年对于一个豪华品牌来讲长吗？不长。对于一个品牌来讲长吗？还比较长。

但是我们有决心做长期主义，我们已经拥有 3 万名的相关工程师， 300 亿元以上的资金投入，比亚迪集团作为一个万亿的企业来讲坚持长期主义，坚持科技的投入，持续的支持腾势的发展，这是我们第二个底气。

我觉得中国市场容的下几个 9 ，用户是有各种需求的。作为一个后来者，我们不是去挑战其他的 9 ，我们是给用户提供不同的 9 ，我们希望作为一个不同的 9 ，获得核心用户的赞许，或者说他们的青睐。

从我们过去的小定的用户来看符合我们的构想。中国的核心中坚力量，需要一辆多功能的全能的汽车，在快节奏当中满足不同场景的转化。

期待与更多的 9 一起打造属于中国不同用户群的旗舰，为用户创造价值。

三、销量目标 第一阶段是 3000 台

当一款车型上市后，我们总会好奇厂家对这台车销量目标，所以在腾势 N9 上我们也会好奇这个问题。

在谈到腾势 N9 的目标以及腾势 N9 所处市场时，赵总表示中国品牌都在不断的向上攀登，这个过程中已经有中国品牌大型 SUV 走向市场，包括理想、华为问界都做的非常好。

作为腾势来讲，希望做这个品类里面的一个全能车型，满足不同用户的需求。我们希望一起做大市场，市场到底能做多大，我跟大家分享一下。

40 万 -60 万这个市场， 30 万 -40 万这个市场有很大区别的， 30 万 -60 万的市场中，大型 SUV 销量去年大约是 161 万，在 40 万 -60 万市场大约是 61 万， 30 万 -40 万的市场是 100 万辆，

我们为什么要把尊荣型咬着牙定位在一个亏本的价格进行销售，就是希望以量来支撑腾势在整个产品上面的分摊。

这样才能构建整个产品的市场，腾势才能拥有长期能力的输出。

所以我们基础目标，首先是 3000 台，后面到 5000 台，一步一步。

目前品牌的知名度只有 60% ，好产品还没有让更多人知道，这是我们一大困惑，也是我们需要重点注意的地方，提升品牌知名度，需要通过强大的产品力。

我相信未来可以冲着 5000-10000 的销量去努力，服务好我们的用户，把口碑做好。

四、腾势汽车的出海规划如何？

“腾势 N9 首先在亚太地区，第二部到中东，下半年则是欧洲。”

在中国汽车出口大浪潮之下，腾势出口同样是大家比较关心的一个话题，针对腾势汽车的出口节奏，官方也有清晰的节奏，而且整个速度也是非常的快。

在发布会上，王总在腾势 N9 的发布会上已经公布今年四月腾势品牌会首次亮相米兰设计周。赵总在专访中则是给出了更具体的节奏和答案。

腾势汽车会采用整车出口形式，因为腾势 N9 从供应链到技术非常之难， 1462 天，不是假数字，是实实在在、没日没夜的奋斗，是供应链体系共同构建的一个强大的中国车。

所以腾势 N9 的出口会是整车出口。

第二个就是我们如何去推动全球市场的这样一个布局。

腾势 N9 首先会在亚太地区，亚太地区对于这种中国车非常受欢迎，其次中国品牌 SUV 车型在那也很受欢迎。

而且亚太的各个国家准入的政策还是非常包容的，也是非常开放的。

第二步是到中东，中东对于这种非常极致、高安全、高性能的大空间以及极致操控的车是非常有市场的，购买力也非常强。

还包括下半年在欧洲，但是欧洲的市场我们还需要时间。南美的市场比较快。所以这两个市场在下半年比较快。

因此腾势汽车的出口节奏会采用整车出口，并且首先会在亚太地区，其次到中东，然后是欧洲，所以接下来我们能在海外不同地区看到腾势的车型。

五、腾势汽车产品规划

最后我们再来聊一下腾势汽车的产品规划。

在谈到腾势汽车的产品规划时，赵总透露腾势作为一个全品类的豪华品牌，不会在某一个细分市场中做那个市场。

每一条产品线，我们希望都打造出爆款。

所以接下来肯定有超豪华品牌的用户会喜欢这样的产品，例如可能会有一台超级跑车，这也是基于我们用户提供的。今天就先不跟大家分享。一切都有可能，值得期待。

但可以稍微透露的是，在后面的沟通中赵总也表示这台超级跑车会搭载兆瓦闪充等技术。

除此之外在谈到腾势 N9 是否有计划推出 5 座版时，赵总也是明确表示不会有，而腾势的 5 座 SUV 也会留给其他产品。

编辑总结：

腾势 N9 做为腾势汽车首款旗舰SUV 车型，新车确实配置了比较多的亮眼技术，三电机带来的性能、智能化在线、舒适配置拉满，说是下一代旗舰 SUV 一点不过分。

从这次的对话中，我们也了解到腾势汽车对腾势 N9 的定价策略，可以看到在面对品牌知名度在 60%+ 的情况下，腾势汽车充分利用集团的几百万运营能力的优势，让腾势 N9 在价格方面更具优势。

因此在这样的优势之下，据了解目前腾势 N9 的订单量确实不错，也为后续产品提供了很好的参考。