最近一个36Kr发布的文章引起了整个汽车圈尤其是蔚来车友的激烈讨论和共鸣，我也仔细去读了读，其中披露了不少我们作为外界看不到的蔚来内部的一些变革方向以及举措，信息量之大让我足足消化了2天，那么总结下来就是，蔚来知道自己过去犯了不少错误，从2024年起已经开始在做大刀阔斧的改革了，那么蔚来到底能不能变革成功？

    首先是蔚来知道错，错在哪里了，实际上作为ES8的车主，我也一直在关注蔚来的动态和一些对外运营的一些基本信息，比如先后发布2个子品牌的车等。那从2019年蔚来从ICU出来以后，哪些地方做的还是不尽如人意呢，我觉得主要是四点：一是盘子铺的太大，花钱大手大脚，手机业务这种过大投入的业务占据了不少的资源；二是太过追求精致范儿而不愿意低下姿态去跟众多厂家拼销售，包括门店的那种堪比苹果门店基本上看不到广告海报的精致感，实际上是有点过了的，说白了就是太端着了；三是不再总把长期主义挂在嘴边，说造车不应追求一时的排名，应该是个长期竞争；四是开始说人话了，接地气了，比如以前说多少多少张换电券，大家没有概念，现在直接改成2万公里换电券。
   那么在痛定思痛以后，蔚来做了啥？我仔细看了文章，目前蔚来做的是CBU，而且已经推行了一年。啥叫CBU，说白了就是一个类似于家庭联产承包制的内部策略，以前公司是按照预算去做事，都在争取更多预算，包括我自己所在公司也是这种风格，如今是要以每个部门的目标为导向，不同的部门有不同的目标，按照目标来提供不同的资源，并在一定的时间节点进行考核，这个有点就是部门KPI的意思。做到了目标就有奖励，做不到目标就有惩罚和甚至面临淘汰的风险。非常地现实。但是蔚来也确实到了必须要现实和壮士断腕的时间了，每一分的投入都要看到回响，要直接转化到对公司的回报这个角度上来。
   这一年来我们想想蔚来推行CBU后做好了啥？一个是蔚来售后开始盈利，以前我们维保基本上都要超过24h，车主还会有超时积分，现在基本上不会超24h，效率大大提升了，节约了运营成本，减去了超时费用。二是蔚来对于客户无底线的好开始慢慢收敛了，比如服务无忧此前一直在亏钱运营，如今也收缩和退坡了其中的部分内容，我想这是一种负责任的态度，对于公司而言，好好把公司运营好才是对用户真正的好，而不是泛滥地无底线的好，车主们此前予给予求的事情和被惯坏的态度开始逐渐被纠正过来。三是据说李斌会亲自参与供应链的谈判和决策，老板亲自做实事是值得肯定的，务实而非务虚对企业能否活下来是极其重要的。
   总的来说，蔚来知道自己犯的不少错误，以前经常是教育用户，说我们怎么怎么对，大家要接受，如今开始听到大家的需求和知道应该怎么做，至少态度上是正确的，开始主打一个挺劝，谁说得对就应该听谁的，竞争对手哪个做得好就学习哪个，包括ET9和ES8在三代平台车型出来以后都吸纳了不少大众的意见和建议，做的开始接地气了，而不是坚持自己固有的思维观和设计理念。我觉得至少从认真对待和积极改正的态度来说，是有希望变革成功的。
   当然最终能够改变成功，我觉得重点在于效率，尽快把能打的车型推出出来，如今经济大环境不好，双电机不一定是必须的，价格也需要更亲民，只有把更能打更有性价比的车型拿出来，真正把交付和新产品好产品快速拿上市，蔚来才能真正走出泥潭，才有可能拨开乌云。继续努力吧，还有很长的路要走。

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