2025款小鹏G6全系升级了5C电池，许多朋友对这台车的充电、续航能力很感兴趣，那我们在拿到试驾车过后，立马给大家安排了XCX-Test纯电续航、充电测试。

一、测试车型及测试方法介绍

-测试车型

本次参与测试的车型是2025款小鹏G6，新车将于 3 月 13 号正式上市，所以现在还没有具体的版本名称以及价格。我们这台车是搭载 80.8kWh 的磷酸铁锂 5C 电池，CLTC 续航里程为 700km，同时还选装了 20 寸轮毂。

-车辆测试

测试的当天气温 21～27℃，空调 23℃，两档风。驾驶模式为舒适，同时动能回收调节至高。这次是测试是由我和木子完成，两人体重共 116kg，并且两人轮流驾驶，全程顶着限速行驶，90%以上的路段限速为 120km/h。

-测试方法

从 2025 年开始，我们测试标准更新到了 XCX-Test 2.0 的版本，针对当下这些长续航的插混及增程车型，我们将实测纯电城市续航和纯电高速续航，同时，我们的亏电油耗和保电油耗测试也将继续。

如果各位对 XCX-Test 2.0 的具体项目和测试方法不清楚的话，可以点击下方链接跳转了解。

（详解新出行 XCX-Test 2.0 续航/油耗/充电测试标准）

 二、高速续航达成率 70%

-高速续航

基于 XCX-Test 针对插混和增程车型的纯电高速续航测试标准，在路线选择方面，我们选择的是从深圳到广州的沿江高速行驶，该高速双向八车道，限速在 100km/h-120km/h。

出发前我们在前海收费站隔壁的理想充电桩上将车辆的电量充至 95%，此时剩余续航为 665km。紧接着我们将小计里程清零，正式开始测试。

测试过程中我们都尽可能将车速拉到最高的限速范围，基本也都在 120km/h，在途径东莞时有部分路段的限速为 100km/h。

只不过测试当天我们是三点左右才开始测试，所以到五六点到时候，高速车流也明显多了起来，压了一下车速。

我们在行驶了433km后结束测试，此时表显续航剩余 45km，电量为 6%。

全程行驶时间为 4.4 个小时，行驶了 433km，所以我们计算得出本次行程的平均时速为 98.4km/h。

最终我们计算出，本次高速续航测试的达成率约为 70%。如果按照满电 700km 行驶，这种工况下大概能跑 489km 的纯高速里程。

对于 7 折这个成绩，算是在我们的预期之内，放眼看同级别的产品，大概也都这个水平，甚至有些车型还达不到 7 折。

-城区测试

在纯电城市续航测试方面，我们的测试路线与此前一致，选择的路线是深圳的深南大道和北环快速路。

其中北环的限速在 80km/h，深南大道的限速在 60km/h，但深南大道有较多的红绿灯，两条路线结合平均时速基本在 30km/h 左右。

在出发前我们将表显里程清零，此时剩余续航 457km，电池电量为 65%。

测试时恰逢工作日中午，所以在市区里车流也不算大。

最终我们用时两个半小时跑完 100km 的续航，平均时速为 40km/h。此时 G6 的表显能耗为 10.7kWh/100km，表显续航为 362km，电量剩余 52%。

也就是说在这趟 100km 的行程当中，小鹏 G6 消耗了 95km 的表显续航，计算得出 2025 款小鹏 G6 的城市续航达成率为 105%。

三、不挑桩！10 分钟补能 417km

充电方面，我们之前就在小鹏 S5 超快充站做了非常完整的充电测试，感兴趣的朋友可以点击链接查看。

那既然在自家桩上测过了，我们就来第三方充电桩试试，看下新 G6 是否存在“挑桩”的情况。

我们来到 600kW 的华为充电桩上，测试一下 G6 最真实的充电水平。

我们在到达充电站后，剩余电量为 6%，剩余续航为 42km。

在用时 20 分钟后，车辆电量就从 6% 充至 95%，其中 30%—80% 补能用时 9 分钟。

按照中控屏上的数据显示，G6 在 600kW 华为充电桩上充电 5 分钟补能 235km，充电 10 分钟补能 417km，这个成绩很劲爆了吧？全程充电仅需二十分钟，太幸福了。

最后，来一张2025 款小鹏 G6 的 XCX-Test 续航、充电测试一图总结：