小白同学

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原创评测

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新出行最近关于理想纯电 SUV 的讨论再次火热了起来。

在新出行理想纯电 SUV 群里，小伙伴除了每天看着谍照在讨论，包括到底什么时候发布纯电 SUV 车型，是先发 i8 还是先发 i6 ？是四款一起发布？还是只发布一款。

反正在官方还没给出明确答案的时候，群里每个人都在展开自己的想象。直到今早，这些讨论才终于有了答案。

没错，那就是理想汽车官方终于发布了理想纯电 SUV 的预告，这一次发布的则是理想 i8。接下来 @小白同学来啦 根据官图来和大家聊一聊理想 i8 这款车型。

一、理想 i8 理想的纯电 SUV 

在理想纯电 SUV 之前我们唯一能了解到的理想纯电产品就只有理想 MEGA ，再加上我们看到比较多的理想纯电 SUV 的测试谍照。

所以我们对理想纯电 SUV 印象都是「那是一台小 MEGA 」。但其实理想 i 系列并不属于理想 MEGA 的产品序列，i 系列的定位就是一款纯电 SUV。

理想的产品布局一共分为三块，分别是理想 MEGA 的旗舰 MPV、理想 L 系列的增程 SUV 和理想 i 系列的纯电 SUV。

回到理想 i8 这台车上，在看到理想 i8 这台车的时候其实第一眼就能看出来这是理想汽车的产品，而且也能看出来这是一款纯电车型。

而且我们可以看到理想 i8 并不是传统意义上的纯电 SUV 造型，他是理想汽车对于下一代纯电产品理解落地，理想汽车认为这种造型才是下一代纯电 SUV 该有的造型。

从我们的角度去看，这个造型肯定是兼顾了空间、风阻、能耗等各种问题。

另外，从官图可以看到理想 i8 的车头造型也是比较短，所以参考理想 MEGA 的设计，理想大概率会在车头里面进行高度集成化，把更多的空间留给后面的乘员舱。

所以个人猜测理想 i8 应该也是没有前备厢的，但因为车头较短，后排乘员舱空间更大，所以理想 i8 的空间肯定是要比理想 L8 要大的，新车的定位也是三排六座。

尾部造型方面，理想 i8 同样采用了一体式贯穿尾灯，效果我觉得挺棒的。

另外，理想 i8 的尾部刹车灯位置同样配有两枚摄像头，其中一枚应该是流媒体内后视镜，所以也是支持流媒体内后视镜的。

内饰方面，这一次理想 i8 的前排内饰布局和理想 L 系列以及理想 MEGA 系列一致，同样是中控+副驾娱乐屏一体的屏幕布局，不过这一次 i8 屏幕后面多了一个长条状，这里应该会有所不同。

至于价格方面，因为今天只是简单的发布了两张 i8 的造型图，所以谈价格还是有点早，但在这里也可以简单分享一下。

理想 i8 肯定是和理想 L8 同定位，目前市面上同系列的纯电车型大多会比增程贵 2 万左右，参考理想 L8 的 32.18 万价格来说，理想 i8 可能会落在 34 万左右。

二、理想纯电三电系统 全系 800V

三电动力系统方面，过去理想汽车在理想 L 系列采用的就是规模化效应，很多能共用的也就共用了，只是针对不同的定位和售价会做出小小的调整。

所以理想纯电产品的三电系统就可以参考理想 MEGA ，理想 MEGA 采用的是前 155kW 驱动电机和后 245kW 的驱动电机，系统功率为 400kW ，0-100km/h 加速时间为 5.5s。

从上表也能看到理想 L9、L8 和 L7 Ultra 的纯电续航都用了 52.3kWh 电池包，续航都在 280km 左右，甚至 L7 Ultra 纯电续航比 L8 和 L9 更长，因此理想 i8 的纯电续航和理想 MEGA 一样，我觉得也很正常。 

另外，理想 MGEA 的充电速度非常快，而理想纯电 SUV 也将基于 800V 架构打造，并具有 5C 超充能力。

此前理想官方也已经证实纯电车型都将配备 5C 电池。

近期理想汽车也宣布了自研的碳化硅功率芯片已完成装机。自研自产的碳化硅功率模块和新一代电驱动总成，已分别在理想汽车苏州半导体生产基地和常州电驱动生产基地量产下线。

所以可以确定理想接下来推出的纯电产品都会是 800V 高电压平台，并且还支持超级快充，这也是为什么理想自建超充选择用 4C+5C 桩布局的原因之一。

三、智驾系统 非 Max 车型也上激光雷达？

其次就是智能驾驶系统，关于理想纯电系列会搭载 Thor 芯片的事情大家应该都不陌生了，所以理想纯电系列在智驾芯片上肯定会升级。

除此之外我们不妨大胆猜测一下（具体以官方为准）。

现阶段理想汽车提供了 AD Max 和 AD Pro 两套智能驾驶系统，其中 AD Max 是基于双 Orin-X 芯片和单科激光雷达； AD Pro 则是地平线征程 ®5 芯片。

理想汽车对于激光雷达的应用还是落在 AEB 等主动安全上更多一点。

基于理想汽车在安全方面的追求以及供应商禾赛最新推出的禾赛 ATX 激光雷达，我觉得理想汽车接下来可能会在非 Max 车型上也会搭载 ATX 激光雷达。

当然了，具体如何搭配就要等待官方的宣布，但从目前已知的信息来看 AD Pro 上激光雷达的概率还是比较大的。

四、理想 i8 什么时候上市？

最后就是理想 i8 什么时候上市的问题，早期李想表示理想纯电车型会在 2025 年上半年发布。

按照李想这个言论，那理想汽车纯电产品发布会在 6 月之前。

结合 Thor 芯片的交付等一些动作，理想汽车按照 6-7 月这个节奏推新品还是比较合理的。另外，从公布的官图节奏能看到，这一次理想将只发一款 i8，不会一起发布。

五、过去的半年理想汽车为了纯电做了什么？

在聊完理想 i8 这款车型之后，接下来我们再来聊一聊过去半年时间理想汽车在纯电领域布局都做了什么？

1、更强的自建补能网络

过去的半年时间里，理想汽车在补能方面可以说是重点发力。

早期理想纯电车型决定延期发布后，李想也曾表示过，在纯电产品交付时能够向用户提供超过 2,000 个超级充电站。

现在我们去看理想超充数据，截止 2025 年 2 月 24 日，理想自建超充站已经来到了 1862 座，距离理想纯电产品交付还有一些时间，在交付时达到 2000 座应该没问题，毕竟 2025 年年底是 4000 座。

另外，过去理想汽车自建的超充站是由 2C+5C 充电桩组成，后续理想汽车调整了桩的配置，取消了 2C 充电桩的建设，全部采用 4C+5C 充电桩。

所以在自建超充站数量以及充电桩的配比上，过去半年理想汽车为自家纯电产品还是做了比较大的投入，来满足后续理想汽车纯电用户的补能便利性。

2、车端和超充的结合

基于自建的超充网络，理想汽车将车端和超充站的软件结合也进行了非常强的优化。我在用理想 L 系列车型时，能感受到这一整套软件细节之处很贴心。

我们将终点或途径点设置为理想自建超充站时，距离理想目的地超充站附近时，车机屏幕左上角会自动弹出 “ 到达理想超充附近，超充请降下地锁 ” 。

也可以通过语音唤醒理想同学进行地锁下降。反正就是不需要等到了超充站附近拿出手机扫码降地锁。

点击查看后就出现下图这个界面，然后直接在屏幕里选择降地锁。整套动作确实非常的平顺，这也是自建超充的优势。

这套优势等理想纯电车型上市后势必会延续下去，这种补能体验对于纯电用户来说非常的友好，包括充电站地锁又能防止燃油车占位，充电线较轻对女性用户也比较好。

3、让 MEGA 发光发热

除了补能方面的持续优化和升级，在过去的半年时间里我觉得理想汽车对于 MEGA 的传播也影响到了后续购入理想纯电车型的用户。

理想 MEGA 上市之初的各种情况让 MEGA 处于漩涡的中心，网上关于理想 MEGA 的讨论基本都不是围绕产品力展开。

但随着“舆论”的平息，理想 MEGA 回到了原本属于它的位置，潜在客户也开始去接触实车，用户开起来才能发现 MEGA 优点，静谧性、舒适性、空间和智能化等等，得以正常的向外传递。

包括最近理想汽车向深圳机场投入了 4 台理想 MEGA 用于接待贵宾，这些做法都是在把理想纯电的优势向外传播。

基于理想 MEGA 带来的各种优势，毕竟大部分用户还是不太需要一台理想 MEGA 这样的纯电 MPV 车型，所以他们的目光自然而然的也会向理想后续的纯电产品转移。

因此从外界网友的角度来看，理想汽车在纯电产品延期的这半年里在补能体系方面的搭建确实比较到位，这种体验细节的提升也会让更多网友实际体验给予更高的评价。

而理想 MEGA 也在用属于自己的产品力影响着一些用户对于理想纯电产品的期待。

除此之外，据我所知理想汽车针对理想 i8 的造型也确实做了一些调整，我们看到的理想 i8 已经是调整后的造型了。

编辑总结：

随着理想汽车发布理想 i8 的官图，我们对理想汽车接下来纯电产品节奏也有了更深度的了解。从 i8 开始，在经历了半年的调整后理想纯电 SUV 重新出发。

时隔半年后，理想也有了更充足的「弹药」，更强的自建补能网络、更好用的智能驾驶、更多的现金储备，这些都在告诉用户「相信理想，理想可以」，所以接下来我们也很期待理想纯电的更多消息。