昨天，比亚迪召开了发布会，正式推出了三套天神之眼系统：

天神之眼 A - 高阶智驾三激光版（DiPilot 600）

天神之眼 B - 高阶智驾激光版（DiPilot 300）

天神之眼 C - 高阶智驾三目版（DiPilot 100）

天神之眼 A主要应用在仰望品牌，天神之眼 B主要应用在腾势品牌和比亚迪品牌，天神之眼 C搭载比亚迪品牌。其中 A 和 B 都会支持城区高阶智驾，而 C 则是以高快领航为主，同时有望在年底推出记忆领航功能（类似城区的记忆通勤路线）

从昨天推出的车型和价格看，其实城区智驾领域和目前主流的几家城区智驾车企，基本处在同一个区间，并不让人太意外。但是真正让全民智驾点燃全场的，还是 C 版本天神之眼下探到 7 万元的海鸥。7 万以上的车型，都将具备领航智驾能力。

以当前的时间点来看，这对于 15 万以下车型普及智驾，依然有些非常重要的意义。首先，目前 15 万以内比较热门的车型，在售版本的智驾还是以 LCC 车道保持为主（包括我鹏的 Mona 系列目前在售版本），无论是纯电还是插混，在中低端市场，尚没有普及领航能力。同时，需要注意的是，这个价格段位，也恰恰是比亚迪的销量基本盘，所以不管选购比亚迪的车主本身是否考虑智驾，这项能力的标配，确实在这个销量大头领域，多了一项人无我有的能力。

可能对我们很多熟悉城区智驾的车友来说，已经看不太上高快领航了，毕竟绝大多数时候，已经没啥意思了。可是对于很多接触智驾较少的车主来说，高快领航依然是一个很合适接触和使用智驾的切入点。

比如像我家小张老师，她开我的车，目前还是更习惯在高快路段用领航，第一是确实要开挺久，有减轻驾驶疲劳的必要性，二来场景没那么复杂，也挺成熟，不会因为偶尔需要接管降低使用意愿，第三具备超车和匝道进出，也确实相比 LCC 大大提高了使用流畅性。

同时值得注意的是，其实在挺多地方，大家每天通勤用车的里程并不是太高，更多时候，用车还是体现在出游，回老家等场景上，而这部分又以高快路段为主，时间也较长，所以从使用场景来说，也并非有些博主说的过于鸡肋。

所以，这一次比亚迪轰轰烈烈的全民智驾普及，我觉得重点倒还不是城区高阶智驾能力，而是恰恰将高快领航能力下放到海鸥这个级别的天神之眼 C。让更多的车主用上智驾，了解智驾，将使用智驾作为日常用车愿意使用的常规功能，或许是这次新能源老大哥最重要的一部举措