｜灵魂数学题

请听题：

• 背景：冬季，零度左右低温天气；
• 状态：剩余续航65公里；
• 里程：奔赴62公里的目的地；
• 提示：导航显示无法到达
• 问题：65-62到底等于几？

求证：头铁非要走，能否抵达！！

｜写在前面

• 何总说过『公共充电桩功率普遍较低，从而导致充电速度慢、排队时间长、周转效率低等问题，破局充电难题不在于充电桩的数量和规模，而在于高功率超快充桩的普及。』
• 所以和大众强强联手，开迈斯充电桩即将实现小鹏积分抵扣？

• 现在的充电桩真是名不副实啊。对此，我可是深有感触啊
• 大半夜，临时有事，抵达后发现剩余电量过低，就搜索了沿途充电桩
• 从导航上就近找了个充电桩，结果排了半天的队，基本都是比亚迪，还有个特斯拉
• 来都来了，看到特斯拉，这个80kw的功率应该凑合能用

• 结果实际功率就焊死在了30左右。。。

  视频上传成功

士可杀不可辱，但是我能忍着。。。

• 我强忍着被侮辱近十分钟后，仅补能了23公里！

• 满打满算，就算明天要奔波62.6公里，再加上连夜开哨兵。。。应该够了吧？
• 结果，哨兵模式真是烧饼模式啊。。。99公里十五个小时掉到了65公里！

｜破局的关键

• 常规的情况下，62.6公里的路程，以早上消耗的电量来看，应该是404-319=85公里的续航。
• 所以实际冬季的续航折扣为62.6/85=0.7364706左右。

但是如果我换一换思路：

1️⃣ 何总的光电行动可是说【G6有20公里的隐藏电量】；

2️⃣ 减少其它消耗——把平时的座椅加热、方向盘加热、空调ac和车机屏幕再都关闭；

3️⃣ 调整出行路线，降低速度——改走国道，规避高速段；

4️⃣ 控制车速——卡着限速走，缓提速，高回收

这四点一结合，三下五除二，完全够啊，没问题啊！那就出发

｜沿途情况

1️⃣ 城区低速地段『限速60』

• 卡着限速缓速慢行，在红绿灯前提前控制车速，保持续航效果非常明显。
• 总里程：20871『20864』
• 剩余续航：59『65』
• 行驶距离：6.8
• 平均能耗：12.9
• 目前wltp基本持平

2️⃣ 省道高速段『限速70』

• 因为省道段只有局部几处限速点，所以行驶车辆比较放得开，只能靠右行驶（右侧大货车道，坑洼情况严重）
• 总里程：20880『20864』
• 剩余续航：51『65』
• 行驶距离：15.1
• 平均能耗：13.6
• 速度提升的同时，带来很明显的能耗提升，但是续航却明显反向了1公里，看到了曙光！！

3️⃣ 乡间穿行的省道段『限速70』

• 这里因为乡道段，限速虽然不变，但是红绿灯数量增加，所以车速提升较慢。这里所以续航略有提升
• 总里程：20887『20864』
• 剩余续航：45『65』
• 行驶距离：22.9
• 平均能耗：12.9
• 续航已经明显提了3公里。小鹏G6确实是扎实！

4️⃣ 回归实际不限速的省道『限速70』

• 总里程：20907『20864』
• 剩余续航：27『65』
• 行驶距离：43
• 平均能耗：12.5
• 已经反向了5公里了，保持就是胜利

• 总里程：20871『20864』
• 剩余续航：59『65』
• 行驶距离：6.8
• 平均能耗：12.9

• 总里程：20912『20864』
• 剩余续航：23『65』
• 行驶距离：47.3
• 平均能耗：12.5

最佳的走走停停的路段已经结束了，剩余就是一马平川的最考验续航的高架段了。

5️⃣ 10km的高架路段『限速80』快速通道

• 平时最喜欢这一段，但是对续航考验最伤的一段，没法动能回收的状况下，还好现在还剩余23公里足以坚持到终点

• 总里程：20922『20864』
• 剩余续航：12『65』
• 行驶距离：57.4
• 平均能耗：12.8

最终，以11公里的续航顺利地插上了家充桩。

｜最终答案

以续航54公里在2℃的天气中，跑了58.4公里。

｜文末总结

• 能在低温天气中，以54公里完成58.4公里的目标，我觉得小鹏的电耗控制相当了得
• 虽然第二天依旧7折扣的续航达成率，我觉得影响因素在于其他附属电器的耗能情况，与小鹏三电无关！

能说上一说的是

1️⃣ 低速缓速对于能耗控制较佳

2️⃣ 加热相关的设施特殊时期可以全部关闭

3️⃣ 必要情况下，可以关闭智驾相关设施

• Ps：需要注意的是，关闭以后就是彻底的传统油车了，不说辅助驾驶了，后方预警以及行车记录仪功能都会被关闭。非必要不建议开启！

4️⃣ 手机app的预约功能非常好用，可以通过目标电量的调节来控制谷期充电！