吉利银河星舰 7 EM-i 于 12 月 6 日正式上市。新车共发布了 5 个版本配置，限时售价 9.98~13.28 万元；这段时间星舰7 在网络上以及线下的热度依然持续攀升。

无论是从紧凑型 SUV 的定位还是吉利体系的性价比品质来看，星舰 7 都具备了这个车型区间走量的潜质；但我觉得还有一个大因素是因为星舰 7 是作为首款搭载吉利银河 EM-i 动力诞生的第一台车型。

EM-i 凭借单档直驱带来的平顺性以及经济性，再通过相对简单的结构成本让星舰 7 EM-i 更契合自身的优势定位。而这期，我们也将对 EM-i 这套动力系统来一次“摸底”，看看它究竟能给我们带来那些惊喜的表现。

一、测试车型和测试方法介绍

1、测试车型

这次测试的车型是星舰 7 EM-i 中的次顶配车型——120km 探索+版，动力方面匹配的是一款最高热效率为 46.5%的 1.5L 82kW/136N·m 发动机，电机功率/扭矩则是 160kW/262N·m。

电池包方面，120km 版本的星舰 7 EM-i 120km 探索+版装的是一款 19.09kWh 的磷酸铁锂电池。官方的 CLTC 纯电续航里程为120km。

而我们这次测试的车型搭载的是一款 225/55 R18 的阿特拉斯轮胎。

2、测试方法

测试采用的是 新出行 XCX-Test 插混车型续航测试 标准，考虑到目前插混和增程车型的纯电续航通常都是用在城市出行上，所以对于插电和增程车型的纯电续航测试，我们测试的也就是城市纯电续航。

油耗测试方面，我们将从 2024 年开始增加一项全新测试，除了原本的 30% 高速加 70% 城市的亏电油耗测试外，还将实测 100% 的纯高速保电油耗测试。

主要是考虑到，目前大部分插混和增程车型的纯电续航满足单天或者多天城市通勤基本没有问题，而对于许多插混车主而言每年的长途回家才会使用混动模式，所以我们加入了纯高速保电油耗测试，来看看现阶段这些插混和增程车型在保电 50% 的情况下高速油耗情况。

二、城市纯电续航达成率 143%

基于 XCX-Test 针对插混和增程车型的纯电续航测试标准，我们选择的路线是深圳的深南大道和北环快速路，其中北环的限速在 80km/h，深南大道的限速在 60km/h，但深南大道有较多的红绿灯，两条路线结合平均时速基本在 30km/h 左右。

除了路线的选择外，在车辆的驾驶模式设置上，我们这次使用的是纯电模式，并且把能力回收调至了最大。

空调设置方面我们把温度调到了 23℃，风量为两档。测试当天车上共有两名乘客，体重总和为 155kg。

待一切设置完成后，我们便清零了小计里程，开始了此次纯电续航测试。出发时表显电量为 100%，表显 WLTC 剩余续航为 101km。

路况方面，因为出发时是下午两点半左右，所以行驶在深南大道罗湖能够看到有一定的车辆，但是整体的车速还是比较平稳的，并没有太多拥堵的情况发生。

但是来带下午 5 点多的时候，这个时候迎来了第一波下班高峰期，在去往北环的路上车流量开始变大，时速大概能够维持在 30km/h 到 40km/h 行驶。

这种拥堵的情况一直持续到下午 6 点多；最终我们在行驶了 100km 后结束了这次的测试，整体的平均时速在 32km/h 左右，此时表显平均电耗 10.7kWh/100km，剩余电量 38%，剩余 WLTC 续航 31km。

整体来看星舰 7 无论是能耗标线还是续航都非常扎实，根据计算能够得出，按照换算，星舰 7 EM-i 120km 探索+版 纯电续航达成率为 143%。

三、亏电油耗 4.43L

油耗测试方面，开头也有提到，从 2024 年开始，除了 30% 高速加 70% 城市的亏电油耗测试外，我们增加了 100% 高速的保电油耗测试。

但是由于时间关系，这次我们只能够进行 30% 高速加 70% 城市的亏电油耗测试；下面就让我们来看看星舰 7 EM-i 在测试下的油耗表现。

-30% 高速+70% 城市亏电油耗

首先在路线选择方面，我们依旧是按照此前的线路来，与纯电测试路线大部分相同，仅增加南光高速路段，占比为 30%。

在道路限速方面，城市路段中北环大道限速 80km/h，深南大道限速 60/h，高速路段的南光高速限速 100km/h。

驾驶模式的选择上我们选择了[智能]的能量管理模式，并把电量控制在 25%（这样发动机基本就会处于持续工作状态）；此时 WLTC 纯电续航为 17km 能量回收调至最大。

在到达加油站以后，我们将油加满至看得见且不会渗下去。随后我们将小计里程清零，开始此次的亏电油耗测试。

刚刚上南光高速，由于测试的时间段为中午时段，这时的车流量为一天中相对较少的状态，起初南光高速部分还是非常畅通的，基本能维持 100km/h 左右的时速开。

结束高速路段，我们转而进入了城区，但这时的城区车流量也相对畅通，没有发生拥堵的情况。

于是我们也是非常顺利地完成了这次高速+城区的亏电测试；最后，我们在 13.38 的时候完成了测试，驶进了加油站。

这时，表显已经行驶 100.9km，剩余纯电续航 18km，剩余电量 26%，与出发时基本一致；最终表显的百公里油耗为 3.7L/100km。

随后我们在加油站将油量重新加至看得见且不会渗下去，此次加油机显示加入油量为 4.43L，与表显平均油耗相差 0.73L。

经过计算，星舰 7 EM-i 120km 探索+版百公里亏电油耗为 4.43L，按照测试当天 7.46 元/升的油价来计算，星舰 7 EM-i 120km 探索+版亏电百公里费用在 33.04 元。

四、30%-80% 用时 19 分钟

充电测试方面，我们依旧是去到开迈斯的 180kW 充电桩来进行的测试。

我们从 20% 的电量开始充电，充到 98% 电量用时 43 分钟。其中从 30%-80% 的用时为 19 分钟。

从曲线图能够看到，从插入枪开始充电后，功率就上到了 36.1kW 以上，一直充到了 70% 的时候，功率才下降到了 30kW 以下。70%~85%为低功率阶段。

95% 的时候功率已经在 10kW 以下了，因此该车最大效率能去到 75% 以内。日常用车可以适当安排。

编辑总结：

从整体表现可以看到，吉利银河星舰 7 EM-i 120km 探索+版除了亏电油耗不错之外，最为亮眼的还是还要看它的纯电续航表现。对于一款插混车型来说，拥有一个续航扎实的纯电续航里程也是日常用车中非常开心的一点。

并且在用车的过程中吉利银河星舰 7 EM-i 120km 探索+版无论是亏电还是满电的状态高速的动力表现一致性非常高，对于这么一款车型来说，整体的能耗还是控制得相当不错的。