其实现在的新能源车对于产品的定位划分早已经没有了之前那么明确的界限。像之前的那样，只有车长达到几米才能统称为什么类型（大型、中大型、紧凑型）的车；但现在随着主机厂多方面综合能力的提升，产品更多追求的是物美价廉。

而在 A 级车这个产品定位中这种现象尤为明显，随着车身越做越大，配置越来越高，一些定位为 A+级的车型应运而生，它们凭借着各种先天性优势条件填补着空缺的细分市场。

12 月 6 号，吉利银河旗下的 A+级插混年末巨作星舰 7 EM-i 正式上市，新车供推出 5 个版本，限时售价 9.98~13.28 万元，其凭借特有的 EM-i 电混技术以及优质的内饰质感重新打破这个定位的市场格局。

今天我们也找来了这个价位中的翘楚宋 Pro DM-i 以及前段时间同步推出的五菱星光 S PHEV，看看这三位 A+级插混的时代新秀表现究竟如何。

一、外观内饰细节回顾

1、三车基本参数回顾

从图中可以看到三款车型其实车身尺寸都相差不大，是这个格价位中的竞争者，反而五菱星光 S PHEV 售价会更低一些，错位打击力度更大。

长宽高轴距尺寸（mm）：

• 星舰 7 EM-i：4740*1905*1685*2755
• 宋Pro DM-i：4735*1860*1710*2712
• 五菱星光 S PHEV：4745*1890*1685*2800

2、外观内饰回顾

外观方面， 星舰 7 EM-i 整体外观设计给我的感觉是属于非常新潮的那种，就像某些年轻的受众人群，他们希望一款能家用，但是造型要年轻，也不能显得独立特行，而星舰 7 就非常符合。 

而宋 Pro DM-i 在外观方面依旧是王朝家族的整体设计风格，不过在前脸部分对比老款进行了适当的调整，让整车看起来更加运动以及年轻。

五菱星光 S PHEV 则是延续星光家族展翼式的设计，配合两侧流行日间行车灯，整体的设计简约且具有辨识度。

车身侧面，星舰 7 EM-i 给我第一眼的视觉效果是非常紧凑的那种，务实敦厚，你看不到太多运动的元素；要知道现在那些 4.7 米长的紧凑型 SUV 在侧面造型上还是非常有辨识度，而星舰 7 EM-i 就属于比较低调那种了。 

而宋 Pro DM-i 的曲线式腰线和悬浮式车顶设计也带来了一定的层次感，与星舰 7 EM-i 不同，它的车身腰线更为硬朗，看上去体感会方正一些。

而五菱星光 S PHEV 采用双腰线的设计，镀铬水切饰条以及侧裙镀铬饰条增添星光 S 侧面的层次感。

来到车尾， 星舰 7 EM-i 的尾部造型还是非常帅气的，无论是线条感还是层次感，都非常饱满，虽然紧凑，这种圆润的处理看起来有一丝 Macan 的优雅。

而宋 Pro DM-i 的尾部造型还是非常符合比亚迪的一贯设计风格的，贯穿式的尾灯加上高位扰流板显得非常运动，最重要的是其尾部同样与侧面一样非常有层次感，看起来自然很多。

 而五菱星光 S PHEV 整体的设计相对比较的简约，分体式的常规尾灯、底部的银色装饰扰流板显得格外干净；后挡风玻璃下方折线的设计增添视觉层次感。

内饰方面，星舰 7 EM-i 的表现还是非常“精品”的， 黑白相拼的颜色搭配，放眼望去都是属于那种比较居家温暖的氛围感受。 

宋 Pro DM-i 则是采用了比亚迪最新的内饰设计语言，整套由亚光饰板+钢琴烤漆面板+皮质覆盖构成，既有奢华又有居家风格。

而五菱星光 S PHEV 则是采用环抱式座舱设计，围绕一块 15.6 英寸悬浮式中控屏展开，整体的设计同样也十分的简约。

二、动力参数对比

接下来我们继续看三车动力参数方面的对比，因为对于一款 A+ 级插混的车型来说，对于动力、电池大小、纯电续航都是非常敏感的，有时候会直接影响消费者的选择。

得益于“后来者居上”的优势，星舰 7 EM-i 在整体的动力配置上表现还是非常不错的，无论是发动机的功率扭矩还是电机功率等等都有不错的优势，EM-i 的加持也确实让它成为单档直驱的“破局者”。

宋 Pro DM-i 则是搭载了一款最大功率为 74kW 最大扭矩 126N·m 的发动机，匹配的是 12.9/18.3kWh 两种类型的电池，对于这套比亚迪引以为傲的 DM-i 系统，市场上的反馈相信大家也都非常了解了，总的来说就是妥当。

出乎我意外的是五菱星光 S PHEV 拥有三车中最长的纯电续航里程 CLTC 130km，这得益于它所搭载的一块 20.5kWh的容量电池，可以说，钱都花在了刀刃上，另外它的电机扭矩也不小，150kW 的电机能产生 310N·m 的扭矩。

三、配置参数对比

了解完动力之后我们再来看看三款车型在配置上的对比，因为从这个维度去看就能很明显得看出各款车型在成本配置上的取舍究竟差异多大。

1、外部配置

外部配置方面其实各有千秋，基本都是在某些配置的取舍上做到差异化，像星舰 7 EM-i 能有全系感应雨刮、外后视镜折叠、对外放电等等这种便民的配置都得以保留。

宋 Pro DM-i 的外部配置也是追求实用为主，但我没有想到的是它的雨刮竟然还是手动开启的，在这个价位中来说确实欠缺一些，但它在前排全系标配双层玻璃以及无钥匙进入，这点要比星舰 7 要好。

而五菱星光 S PHEV 的外部配置同样很有竞争力，但由于成本问题，对外放电还是要视版本而定的，另外比较遗憾的是全系省去了自适应远近光灯，但个人觉得这个还能接受。

另外三款车型都配备了可开启天窗的配置，但也是需要根据车型的不同而进行划分；而像星舰 7 EM-i 目前是可以通过此前的预定优惠政策来实现免费选装的。

2、内部配置

内部配置方面，三车的差距就相对明显了。可以明显看见星舰 7 EM-i 在舒适性配置上的选装会更丰富，像座椅按摩、HUD 抬头显示、多色氛围灯、高功率扬声器等等都具备；当然，价格也会随着版本和选装项水涨船高。

宋 Pro DM-i 的内部相对来说中规中矩，虽然没有突出更多相对越级的配置，但是在日常需要用到频率较高的功能上也是很合理地配备了。

三车之中五菱星光 S PHEV 可能在内部配置方面就显得逊色一点，但是它有最大的好处，那就是便宜；所以这款车型个人觉得还是非常适合那些追求务实的消费者，啥也不需要太多，实在就行。

3、智能座舱

在智能座舱方面，毫无疑问是星舰 7 的拿手领域，搭载的 Flyme Auto 车机系统赋予了它同级别更强的竞争力，更可以支持手机互联等功能，屏幕 UI 界面的美感也很高。

当然，宋 Pro DM-i 与五菱星光 S PHEV 的车机在这个级别的车型也够用了，无论是连续语言识别的能力还是车机的拓展性都非常好。操作难度低，符合大多数人的使用习惯。

四、乘坐与空间对比

作为一款 A+级的紧凑型 SUV，在空间利用率方面同样是消费者们比较敏感的；首先我们来看看三款车型在后备箱的使用率方面空间表现如何。

从以下图标可以看到，星舰 7 EM-i 后备箱的宽度是三车中最大的（109mm），但是宋 Pro DM-i 与五菱星光 S PHEV 的反倒纵深更好，适合一些高个子的小伙伴在车内休息露营。

但三款车型的后备箱空间对于这个定位级别上来说都是能满足消费者需求的，加上 D 柱的设计非常平直，后备箱开口非常大，日常搬些大件物品也非常便利。

乘坐空间方面，身高 1.80m 的成年男性把三款车型的前排座椅调至最低，前后位置调至属实后，此时的后排空间如下：

• 星舰 7 EM-i：头部一圈两指，腿部两拳有余
• 宋Pro DM-i：头部一圈，腿部两拳有余
• 五菱星光 S PHEV：头部一圈一指，腿部两拳有余

从乘坐表现可以看到，三车的乘坐空间大小差不多，另外五菱星光的靠背能呈现更躺的姿势，相对来说会舒适一些。

五、三款车型如何选择

星舰 7 EM-i：

三款车型中可以看到星舰 7 EM-i 整体的表现还是带有一种后来者居上的气势，无论是整体配置还是动力基础数据来看都在这个价位中有很强的竞争力。

外观方面星舰 7 EM-i 也是打破了传统车型在这个定位循规蹈矩的设计理念，融入了很多年轻人喜欢的元素，并且也不会过渡张扬，对于家庭定位的车型来说很讨喜。

总的来说星舰 7 EM-i 的还是非常值得大家去选择的；但是对于该车来说乘坐体验以及驾驶来看，对比其他三车还是有很大区别的，剩下的因素就需要大家到门店去体验了。

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宋Pro DM-i：

宋 Pro DM-i 在市场中的口碑相信大家也是有目共睹，作为曾经单档直驱一家独大的插混王者，无论是经济性还是配置层面的取舍都做得非常到位。

其实比亚迪在这个价位的设计理念非常贯穿家用的思维，会把一些对于能非常直接影响体验的配置部分处理得很好，过分关注，例如座椅会做得非常深，很高，很舒服，保留手机无线充电等等；对于家庭定位的它来说，没有任何问题。

但是驾驶方面，宋 Pro DM-i 给人的驾驶体感会相对柔和一些，缺乏一些操控感和驾驶的乐趣；但家用车嘛，有些人就只有一个追求，那就是省钱就行。

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五菱星光 S PHEV：

五菱星光 S PHEV 在文中的表现相信大家也能看到了，总结来看就是性价比非常强，配置该有的都有，但为了整体的成本把控可能会缺失一些关键的舒适性功能。

但是五菱星光 S PHEV 在动力续航方面的表现出乎意料的强，310N·m 的电机峰值功率碾压另外两位选手，非常适合那些对于价格敏感但是又想要扎实的三电基础的消费者群体，对于他们消费心理还是有考虑的。

因此五菱星光 S PHEV 最大的优势就是价格，加上造型方面也相对新颖，整车定位并没有问题。

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