11 月 8 日，吉利银河星舰 7 EM-i 开启预售。吉利银河星舰 7 EM-i 共推出 5 款车型配置，预售区间 11.98-15.28 万元，限时预售区间 10.98-14.28 万元。

在此我们也是收集了网上以及用户小伙伴们至今为止问及最多的十个疑问，我们将通过这次的十问十答来进行一一解疑答，同时也欢迎大家进群交流：

更多关于该车的详细信息亮点，大家可以点击以下链接进行回顾：

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一、星舰 7 在吉利银河体系乃至市场中的定位如何？

相信对该车稍稍了解的小伙伴都知道，星舰 7 属于一款紧凑型插混 A 级 SUV，其实在整个吉利汽车的体系中，插混的车型并不少，甚至银河 L7、L6，乃至领克家族的 08/07。

这些都是吉利体系中插混车型的佼佼者，那为什么同为插混的星舰 7 到来却引不小的反响呢？其中最主要的还是星舰 7是首款搭载吉利 EM-i 插混系统的代表车型。

简单来说 EM-i 与 DM-i（比亚迪）一样都是采用了单档 DHT 的插混变速箱（省成本、平顺等优点）对比吉利此前的三档 DHT 有着更好的市场优势。

另外这还是一款 A 级（偏走量的定位）插混车，要知道以往这个定位的插混车型市场都是比亚迪一家独大的；包括我们见到的宋系列，元系列等等。主要的原因只有一点！那就是省！

这里的省指的是省钱，在 DM-i 无论是买车省钱！还是用车省油，都是绝对打动这部分消费的一大因素，但这些菜再香吃多了也会腻，EM-i 的到来对一部分人来说简直可以用”翻身“来形容。

所以就像很多网友所说，这几乎也是整个吉利年度最有意义的一款车型。定位上星舰 7 对比吉利体系自家的插混银河L7是稍稍低一级的，但价格基本就是持平了自家纯电的银河 E5。

对外方面，对比的基本就是宋 Pro、宋 L、宋 Plus 等车型了；以上这些也是网上大家对比较多的车型。

二、星舰 7 对比宋 DM 系列如何，优势在哪？

从上面的尺寸图可以看到，其实星舰 7 与比亚迪旗下的宋 Pro、Plus、L 的 DM 系列车型其实在车身尺寸上都相差不大，几款车型定位非常相似，也是很多意向购车人群所考虑的。

后续我们会推出一期购车指南包括油耗测试等内容与大家详细去解读其中对比的优缺点；但从实车的体验来看，星舰 7 的造型会更加时尚饱满，而宋系列的车型延续了比亚迪一贯的设计风格，较为沉稳老练。

但在内饰方面的处理，个人觉得星舰7的用料和乘坐舒适度是要比比亚迪宋的车型要好的，细节上的处理非常到位。例如现在预售的星舰7就赠送了大尺寸轮毂，天窗，HUD 抬头显示等等配置，性价比很高。

而比亚迪的车型给我最大的感觉就是非常熟悉人们的需求。对于一些配置的删减增添取舍非常合理，灵活运用成本公式，所以配置上也不会有什么缺陷，但从上车第一体验感来说，相信大家会对星舰 7 更着迷。

三、星舰 7 乘坐空间究竟如何？

作为一款 A 级家用紧凑型 SUV，此前乘坐空间也是该车在网络上讨论的一个热点；有人说膝盖承托性不好？座椅宽度不够？

对此，我们也是进行了实际的测量。体验者的身高为 175cm 的成年男性，在前排座椅调至最低，前后距离调至舒适的情况下，头部空间为两拳。

前排不动的情况下来到后排，此时的头部空间为一拳四指，腿部空间为两拳有余。这个头部空间对于后排高个子的小伙伴来说也是完全没有问题的。

值得一提的是，也是很多小伙伴们问起的，就是星舰 7 的后排座椅靠背是不可以角度调节的，但好在整体的靠背角度相对舒适，不用调节也能有很好的坐姿。

另外，后排座椅底下因为布置了油箱，所以没能像银河E5那样设计上小抽屉；星舰 7 的后排地板也是做了纯平的处理，坐在中间也能有不错的坐姿。

那么在二排座椅的具体尺寸方面，星舰 7 后排座椅的宽度为 133cm，纵深 48.5cm，高度 35.5cm。

总的来说，星舰 7 的座椅给我最大的感受就是乘坐的质感非常好，发泡海绵软度适中，56kg 的我坐上去可以感受到柔软但又有支撑性，相信体重再重一点的小伙伴坐上去也会非常有包裹感。

另外后备箱的储物空间方面，星舰的后备箱也是支持 4/6 比例的放倒，其中宽度为 109cm，纵深为 92~157cm，高度为 73cm；总容积为 428L+100L 的隐藏空间（下沉板设计）。

为了方便大伙对于竞品车型的对比我这里也是给大家列了一张图表以供参考，可以看到，这个储物空间对比同级别车型来说也是非常能满足实用的。

四、星舰 7 车机用的什么芯片？表现到底如何？

车机方面，星舰 7 与银河 E5 一样同是搭载了一块 FlymeAuto 系统的 14.6 英寸车机，不知道何时开始，网络上很多人在纠结星舰 7 搭载的是什么芯片以及内存。

在此我也是在静态体验的时候把这个问题给到了官方工作人员，得到的回复是这样的：目前关于芯片是什么类型还不方便透露，不过可以告诉的是该车搭载的不是龙鹰一号的芯片，但是星舰 7 车机芯片依然是亿咖通旗下的。

但是个人觉得还是要着重在实际的体验中，就我的体验中来看，星舰 7 的车机操作起来还是非常丝滑的。车手互联、UI 界面的色彩运用，画面细腻程度等等在星舰 7 上都持有一贯的水准，这点大家不用担心。

可以说吉利现在对于 FlymeAuto 的应用已经到了炉火纯青的地步，大家都知道最初这套车机系统推出的时候就主打一个三端无感融合，这三点指的是车机端、手机端、云端。

简答给大家解释就是相当于车机的算力不再重要，算力只用来执行基本的操作指令，而 APP、视频、音乐信息的调用可以直接链接云端或者是你的手机，只要网速够，什么都可以用，手机速度快车机速度就快。 

五、星舰 7 续航、能耗表现怎么样？

星舰 7 搭载的是一款8.5/19.09kWh的神盾短刀电池，匹配的纯电续航为 55/120km，而官方宣称的亏电油耗为3.75L/100km（CLTC），综合续航 1420km，总的看这数据与宋 Pro DM-i 的表现相差不大。

此前我也是前往台州对星舰 7 的亏电油耗进行过一次实测， 路线是从台州市的希尔顿酒店出发，前往台州湾湿地公园然后折返， 全程 190 多公里；另外该驾驶的路线以高速+城区道路相结合。

开始测试之前我们的车子纯电续航还剩 25km，属于亏电状态，我们在把能量回收设置成高，驾驶模式设置为“智能”后开始了这次的油耗测试。

在行驶了 192km 之后我们最终折返回到了出发地，在这段城市+快速+高速的路段中我们最终的表显油耗为 2.4L/100km，平均电耗 0.9kWh/100km，剩余电量 13km 。

可以看到，最终的实测成绩星舰7表现还是非常不错的，当然后续我们也会按照 XCX-Test 测试标准再来给大家进行一次测试，并且也会与宋进行对比。

六、星舰 7 驾驶感受像船？

驾驶方面，有些小伙伴看了看网上星舰 7 的动态视频，很多人觉得星舰 7 的底盘以及驾驶姿态像条船一样，其实不然；我在驾驶星舰 7 行驶在高速以及城区等路况时对星舰 7 的动态驾驶感受在这个定位的车型中评价还是挺不错的。

就算是一款家用A级SUV，我也能从中感受到吉利对于底盘研发方面的细心。而 EM-i 带给我的感受最大就是它的动力性能依然非常“吉利”，在车子已经只剩 17km 的纯电续航时，EM-i 还是支持切换到性能模式的。

并且性能模式下在城市中依然穿梭自如。像稍微激烈的起步、超车这种驾驶习惯，EM-i 能很快识别并且切换过来，确保你这一瞬间想要的动力，很难想象这是一台亏电状态的车。

但也正如目前也一些小伙伴的试驾反馈，星舰 7 在 NVH 方面的表现相对一般，车速在 90km/h 之后就会明显感受到风噪偏大，路噪也不小；只能说符合这个价位该有的表现。

除此之外，星舰 7 这套 EM-i 在纯电与发动机介入之间的这个切换也非常迅速隐蔽， 我在上高速之前也一直在专注这个发动机介入的点，结果是在 95km/h 的时候才开始明显感受到其运转。不仔细听很容易忽略 。

七、星舰 7 正式上市时间？

新车在 11 月 8 号开启预售，据此前官方人员的透露，星舰 7 预计将于 12 月初正式上市。此外，我也是在线下门店资讯了相关的销售人员。

据了解，目前星舰 7 是按照下订单的顺序来进行顺序交付的，所以各位小伙伴如果要赶在年前或者是国补置换补贴之前提车的话，一定要尽早下小定。

另外，销售表示现在下小定的话要保证年内提车还是有一定的压力的，具体节奏不敢向消费者肯定，但新车是可以确保的是上市及交付。

和销售沟通的时候销售和我们透露，此前有一批银河 L7 的意向客户目前也是在星舰 7 之间游摆不定，最大的原因也是因为不知道年前能不能提车。

八、星舰 7 还会有大电池版本吗？

大家都知道，当初星舰 7 上申报目录的时候是有一款 28.94kWh 电池版本的车型，很遗憾这次的预售中并没有能看到该续航的车型。

针对这个问题，我也是咨询了官方的工作人员：星舰7确实有申报大电池的版本，但由于产品节奏的问题，这次的新车上市就没有推出这个版本了，主要还是针对下沉价位的市场。

所以在此不难猜测，星舰7后续是有可能会继续推出大电池版本的车型的，所以如果小伙伴对于120km的纯电续航觉得不够用的话可以再等等该车，但真正要上市的话肯定是明年的事情了。