虽然是4米2的紧凑型SUV，第一次看到iCAR V23（后面简称V23）的时候我并没有觉得车很小。

1米9的车宽和1米85的车高并不会让你觉得这个车的外形很含糊；老实说，只要是接近角和离去角都比较大的车，再丑都丑不到哪去。事实上，iCAR系列方盒子的造型和这次很多经典元素的运用，让这辆车很耐看。先从内饰说起吧。

首先值得表扬的是车机的屏幕，15.4寸的2.5K分辨率屏幕，边框窄，屏幕清晰屏幕大，一眼看过去，这的确是一台2024年的车；而让我欣慰的，是大量实体按键的加入。

我真的是很喜欢在车里加入实体按键，就为三个字，“安全感”。

我在其他品牌的活动中听里面的同事分享，说开车的时候案件的盲操作是很重要的，因为在行驶过程中还要分散一定的注意力，无法精准操控，驾驶的分心会造成一定的风险；在大屏幕下面有着4颗旋钮，分别对应：驾驶模式、音量控制、空调温度控制和空调风量控制，基本上都是最常用的功能。

我经常调侃说我开车在车机上用的最多的几个功能就是：听歌、导航、开空调。而且每个旋钮都是有级调节，带有都有一定的阻尼感，可以带来较为精准的控制，且旋钮比起按键更能快速控制强度的大小，好评。

在旋钮下面，还加入了几个常用的物理按钮，分别是前后除霜、双闪灯、内循环、还有车辆环视；而上面也采用了对应的扁平式按钮设计，给人一种复古的快感，这些常用的按钮加入既融合了传统的方便，加上大屏也让整个设计更加现代化，好评。

同时还有全手动调节的空调出风口，U1S1，在行驶途中还要打开屏幕去调节空调出风口方向的话，确实有点抓狂，我个人还是喜欢保留一定的手动调节；但是想想，只是保留传统的设计就已经能虏获芳心，真的是天下苦全触屏久矣哈哈。

方向盘的按钮比较简单，左边旋钮重按是互换语音助手，右面是音乐暂停和播放，还有车门上按钮，有时候简单就是实用+好用。

还有一个小细节则是车门上方的把手。

较高的车身和较高的坐姿，让这辆车非常有气场，那既然定位是城市越野，那就加个把手，方便上下车，别的不说，这情绪价值真的是拉满，上车的时候真的有一种大佬出发的感觉；从实用性来讲，也可以让借力更加方便上下车。

扶手箱里面有个小托板，可以拿走并获得更深的纵深空间，并带有两个C口和一个A口，后面拥有一个C口和一个A口。

扶手箱下面下面也有储物空间，同样也可以拆开托班，并获得更深和更灵活的储物空间。

座椅方面采用了双门五座的设计，后排可放倒并获得更大的储物空间。

后车门则是有个“小书包”，不过这个小书包并不能从外面打开，需要从里面打开，简单的装一些小物品，增加实用性，车门是侧方打开。

接下来我们看看外观部分，这也是情绪价值最大的提供源泉。

说真拍这辆车的时候真的感觉像是在拍军车，那个气场真的是超越了这个价位区间能提供的东西，车头细节更是让我有种奇瑞开窍了的感觉；如果19寸的轮毂就能提供这种气场，那么选装更大的轮毂则更加可以让这个气场加倍。

车头采用了圆头灯设计，还有左右各三条横线的行车灯，iCAR的LOGO放在左车灯旁边，我开这辆车去接朋友的时候每一个人都会说这车很帅，情绪价值加分。

更能让情绪价值加分的，则是车尾。

封闭式的设计给人一种扑面而来的军车感觉，军绿色的颜色赋予一种气场；每次开车的时候从方形的后视镜看出去，后车轮突出的轮毂都给人一种开大G的感觉，花了1/20的价格就能给你这种精神享受，然后你再把手臂搭在车窗那边真的是情绪价值再加分。

开起来的话，其实短轴距的后驱车已经很灵活了，市区里通勤超车能满足几乎所有需求；我自己开的话，市区电耗12，高速电耗16，快充速率能到90kW，还是非常理想的；而上市9.98万-13.98万元的售价，我会在思考另外一些东西。

因为工作关系我之前做过关于海外汽车出海的一些数据，其实卖的最好的车，价位一般都是在15万左右，而现在新能源的春风，也开始逐渐吹到这个价位上；我觉得是件好事，因为这个价位其实也是消费的主力，相当于是把消费主力的车，直接进行了一次消费升级。这或许是新能源普及的最大意义之一。

实际上我开着这辆车在市区通勤的时候，我会发现其实大家更多只是要个代步工具，如果这个代步工具恰好好开，长得好看，能给人情绪价值，那么则是一款非常成功的代步工具。

V23是一款很有个性的车，个性在外观和定位；在新能源汽车的性能逐渐同质化的今天，在外观和定位拉开差异，也不失为一条聪明的赛道选择。