【你说试不试】就是玩儿……iCAR V23玩得起吗？

【灵魂拷问】你愿为颜值买单吗？你会为颜值买单吗？你能为颜值买单吗？

【先说结论】iCAR V23很可能就是目前全市场最高颜值的个性小车，不仅颜值高，甚至实用性还很强。考虑到9.98万-13.98万元的正式售价，iCAR V23妥妥就是“青春”的代名词，够张扬、够自我、够多能、够花样，够精致，还够得着，年轻人的第一辆够逼格的方盒子SUV，目前非iCAR V23莫属……连我这年过半百的新能源老白鼠都对这够新鲜的大玩具有点心动了，“BORN TO PLAY”，天生会玩，iCAR V23就是玩儿，真会玩。

【颜值是生产力】

论颜值，相信没有几个人能抵抗iCAR V23的吸引吧……帅得高级、一眼有料，或许就是对iCAR V23难以名状的第一印象。把iCAR V23开上路，那回头率秒杀BBA，绝对满足小小虚荣心了。虽然审美很主观，但美其实很客观，iCAR V23脱胎于iCAR 03，但明显设计师导向，致敬212的初心和重新的设计，让iCAR V23展现出完全不同的气质，更加复古又更加现代，更加硬派又更加时尚，甚至有几分“奔驰小G”的味道。

反正无论会买不买，但凡看到的人都觉得iCAR V23很特别，是特别吸睛的那种“特别”，是特别“显贵”的那种特别，嗯，就是特别、特别、特别好看，哈哈。尤其若在完全不知道价格的情况下，路人会对开iCAR V23的那个人高看一眼，身份不好揣测……别问我怎么知道的，问就是停车场保安最高情商，最懂以车识人，嘿嘿。

数据上看，iCAR V23属于小车，4220mm*1915mm*1845mm的三维，没错， 车长就只有4米2，跟smart大聪明几乎一样。但iCAR V23车宽竟有1915mm，车高有1845mm，轴距达到了2735mm……你可以说iCAR V23短，但实际体量感不仅绝对不小，气势上甚至会有点“高大”的感觉。

说到气势，就不得不提到iCAR V23（高配）上21英寸的大轮圈，还有265/45/R21的轮胎，如此夸张的轮圈及轮胎尺寸，一般都是用在中大型甚至全尺寸SUV上的，如今“浓缩”在4米2车长的iCAR V23身上，搭配宽体的轮拱，再配上硬派的金属侧踏板，这效果可想而知，绝对可以算是“肌肉派”……

有个很有意思的点，一般车最宽的地方就是外后视镜，而iCAR V23最款的地方不仅是外后视镜边缘，同时也是轮拱边缘、同时也是侧踏板边缘，是的，你猜对了，这三处是等宽的。（甚至从某种意义上说，折叠后视镜对于iCAR V23来说，有点“多此一举”了，嘿嘿。）

说到这里，你可以脑补一下iCAR V23的真实体量感了，千万别被数据和照片骗了哈。

不仅气场强大，iCAR V23还有各种选装的吸睛装备，带照明排灯的车顶行李架，车侧小爬梯，车前探照灯、越野AT胎……车身各种饰板都能个性选装，甚至连车头的车灯面板都能整个定制选装。记得2024广州车展iCAR V23的展台上，各种颜色、各种风格、各种选装的iCAR V23纷纷亮相，风格迥异，确实是彰显个性的最佳选择。

【空间是说服力】

忘记数据吧，有了体量感的保证，你可以对iCAR V23的空间表现有所期待……没错，即便是四人出行，iCAR V23也能足够胜任。空间，是iCAR V23除了颜值之外的，第二项“必杀技”。把前排做大做宽敞，对于小车来说，并非难事，记得当年smart FOR TWO的广告，科比都能顺利装下。但小车要同时把前排、后排、尾箱都做大做宽敞，那就是“技术活”了。

或许得益于iCAR V23“四座”的理念，前后排四人每个人都能在iCAR V23上获得一张舒适的大沙发，真的，字面意义上的，毫不夸张……一看造型和质感就觉得舒服，体感完全符合预期，无论看着还是坐着，无论膝部还是头部，无论大腿还是屁股，都令人满意。

座椅不仅皮质出色，而且头枕下方的椅面上还有“iCAR”的专属logo，精致感又提升了一个层次。不仅如此，全车四个座椅的头枕都采用了非常宽大的造型，尤其后排头枕采用扁长的矩形，与众不同，更显宽大。后排膝部距离前排椅背能有两拳以上距离，加上方盒子造型带来的巨大头部空间，即便没有天窗，依旧感觉敞亮。

横向空间嘛，想想超过1米9的车宽，就心中有数了。后排本就是两张大沙发的效果，除了椅背角度直立无法调节，为了独立造型需要取消了中央扶手有点遗憾，但就乘坐感而言，坐进“独立”空间里的感觉还是有点惊喜的，在“小车”领域算是独一份儿。至于5人出行的场景嘛，后排中间亲测可以坐人，而且左右横向够空间，不难受。只不过，中间坐垫有点向上隆起，有点坐在一个球体上的“奇妙”感觉。anyway，iCAR V23是合规的5座车，虽然4人是最佳场景，但放心，5人出行也不会被交警蜀黍拦下处罚的（缤果车主秒懂）。

回到前排，得益于横平竖直的贯通设计，坐在iCAR V23的驾驶座，丝毫没有开小车的感觉……相反，由于SUV设定，离地间隙210mm，iCAR V23的驾驶坐姿有一种居高临下的强大气场，车头棱角一览无余，跟奔驰大G或者揽胜上如出一辙，用国外专业媒体的术语说，就是“commander（指挥官）”坐姿。

iCAR V23把车窗控制按键全部放在窗沿上方，那就是标准的路虎/揽胜FEEL了，不愧是奇瑞出品，嘿嘿……唯一问题在于，虽然位置设计几乎相同，但由于iCAR V23窗线太高，因此你只能把胳膊“架”到窗沿上才能调节窗户/后视镜，远没有路虎/揽胜上的那份从容。好在iCAR V23还贴心的在门板上设计了第二层“平台”，虽然没有挖出实用的手机槽或储物槽（跟smart大聪明一样），但安放手肘完全符合人体工学，恰好舒适。

前排贯通式设计除了视觉更加宽敞之外，还有一个实用性上的优势，就是特殊情况下，你可以（较）方便的从主驾位移动到副驾位上下车。停车难的场景里，这种贯通设计优势明显。

尾箱空间是iCAR V23在“小车”领域的另外一个绝对优势……四座状态下，受限于物理规律，iCAR V23的尾箱空间只能说中规中矩，但如果你打开盖板，那么下层的深坑依旧带来惊喜隐藏空间。虽然不像五菱缤果那么直观（需要开盖），但得益于方盒子造型，垂向空间还是很给力的。

一旦放倒后排座椅，iCAR V23的强项就展现出来了……首先是后排座椅椅垫可以向前翻折，相当于本田飞度的模式，翻折后，后排就形成了可利用最大垂直高度的载物空间，肉眼观测，可以轻松放置高度1.2m左右的植物盆栽了。其次，再将二排座椅椅背向前放倒，就可以与后备箱贯通，形成完全纯平的“巨型货仓”，或者是“露营睡房”。

没错，纯平、纯平、纯平，在如今的新能源市场，既能满足后排座椅厚实舒适，又能实现纯平放倒的车型，实在并不多见。iCAR V23这个方盒子造型之下，放倒二排后所形成的空间，让V23获得了4.2米级SUV“小车”中最强的装载能力（恐怕没有之一）。对了，iCAR V23还有外挂小书包，意味着在尾门门板上，还能有储物空间。

如果考虑到车顶还能添加原厂行李架，那么对于iCAR V23来说，拓展性和灵活性更成为了重要卖点。以小车身博大空间，iCAR V23真做到了。

【质感是吸引力】

在iCAR V23车里，你会感受到一种因设计而生的精致感……

首先是15寸的中控大屏，在同样4.2米级的各路车型里，可算是“最大”了……内置8155芯片，功能性和流畅性都挺是主流表现。UI界面显然是精心设计的，尤其是驾驶模式选项、车辆数据显示的界面，相当独特，增色不少。

中控屏下方的空调出风口及多功能实体按键控制区整体感非常强，各种按键及旋钮的机械质感也很到位，是一种复古与现代元素的有机结合，既直觉简单，又功能丰富，还有着鲜明的设计感。

方向盘粗壮精干，握感硬朗，设计简约，只有左右各一个滚轮式多功能按键，视觉上清爽干净。前方并没有仪表屏，取而代之的是一块硬朗粗犷的饰板，带有强烈的纹理，还有细节彩蛋。饰板从中控大屏身后贯穿到右侧，在副驾右前方还点缀了一块金属铭牌，写着“BORN TO PLAY”，算是点睛之笔。

前后四座的前上方，都有安排硬质拉手，不仅凸显越野硬派味道，而且对于210mm的离地间隙来说，也提升了上车的便利性。

前排座椅宽大舒适，而且还提供了更大的侧翼支撑，不仅在视觉上提升了运动感，在实际驾驶中也真实具备侧向支持的功能。虽然车身高，但iCAR V23（四驱版）真的可以有“驾驶乐趣”。

你或许没想到，前排座椅下面，还有两个抽屉，完美隐藏，而且容积还都不小，不由得让人联想到曾经辉煌的德系巧思。

中央扶手区是开放式双层设计，上层是带NFC功能的手机“斗”，跟五菱缤果SUV上的非常类似，虽然没有无线充电功能，但扶手箱内有安排有线充电接口，可以直接带线边充边用，手机随手“丢”入即可，非常直觉，完全可以盲操。

下层是开放式储物槽，通过两块隔板可以区分成三个大小随心的储物格，也可以说是杯架。整个储物槽的内层可以全部手动卸下，移动使用。

虽然取消了副驾手套箱，但iCAR V23还是类似五菱系一样，保留了一个隐藏式的伸缩挂钩，可以悬挂提包或袋子，对开放空间的最大化利用。

包括中控台上方（大屏背后）、内顶中央、后侧D柱两侧，以及前排椅背后面等等，车内许多位置，都精心设计安排了硬派风格的螺丝孔位式及插槽式拓展位，可以通过螺丝接口后插槽挂钩，安装各种配件，增加可玩性……看来iCAR V23的各种配件销售有望成为一门生意，甚至生态。

总之，iCAR V23的内饰设计颇有出彩之处，用料也对得起售价，能算是一款有品质感的精致小车。

【底盘是硬实力】

真没想到，试驾iCAR V23给我留下最深刻印象的，竟然是底盘表现……可能是因为之前没有试驾过iCAR 03的缘故，又或许是因为基于10万的价格本没报期望，结果一开上手，竟是出乎意料的满意。感受是基于我此次试驾的155KW总功率的四驱版车型而言。

首先属于硬朗风格……是硬朗，不是硬，是一种很有韧劲的支撑感。说人话，就是很钢炮，但不难受。面对减速带时，颇有底气，可以快速通过。虽然坐姿极高，但侧倾很小。由于四轮四角的“卡丁车”状态，转向相当直接，加上底盘高、轮圈大、功率够，会有一种“所向披靡”的“幻觉”。开起来竟然会有一种热血感，在市区变道超车轻松自如，很容易找到人车合一的感觉，产生随心所欲的冲动。60过弯信心十足，支撑很够，侧倾很小，虽然重心的动态横向摆动明显，但由于座椅的侧向支撑到位，竟然很享受这种“飘”出去的快感。虽然不建议“飙”，但驾驶乐趣是能在iCAR V23身上找到的。

对了，重大优势是应对马路牙子，真实轻松拿捏，随心上下。加上短小精干的车身，插空停车成为可能，基本不去野，也能让iCAR V23在城市使用中获得了一个独特卖点。

iCAR V23的底盘表现是超预期的，以11-15万售价衡量，远超五菱缤果、宝骏悦也PLUS之类“小车”，跟smart大聪明一样，无论造型如何，是否玩具属性，单就底盘论都已算是“正经车”的范畴了。

其次，NVH有惊喜……在城市道路行驶，快速路车速80时，车内NVH表现相当满意，姿态稳定、乘坐舒适、噪音很小，大新车里几乎没有任何异味。这样的表现，妥妥越级了。

很遗憾，短暂试驾，没机会真实体验越野场景，也没时间在高速上体验NVH，希望下回再找机会试试。相信iCAR V23的主要用途还是城市通勤，401km和501km的续航里程，也应能兼顾一些短途自驾旅行。

【智驾啥水平】

若按智驾的定义准确的说，iCAR V23并无智驾，试驾的四驱顶配版配备了L2辅助驾驶能力，可以实现ACC和LCC的功能，并支持打灯变道。从实际体验角度评价，除了策略以安全为主，如跟车距离偏保守之外，表现相当称职，跟车体感适宜，车道保持稳定，属于人车共驾的“和谐”搭配。

大曲率弯道它会留给你直接搞定，怕旁边加塞儿你就踩一脚加速，反正只要你不踩刹车，不上拨拨杆，无论你手工转动方向盘，或踩下电门，iCAR V23都不会退出辅助驾驶；但当你放开方向，松开加速踏板的那一刻，它又会自动接管起来，绝不掉链子，把“辅助”二字发挥到了最大价值。

iCAR V23车身短、坐姿高、视野好。重点提一个，iCAR V23竟然提供了循迹倒车功能，算是同级“独门秘技”了，意外惊喜。

如果放下“智驾”的执念，无论从价格或客群看，iCAR V23的辅助驾驶能力在同级竞品中算是上乘水准。对了，iCAR V23的车机导航用的是腾讯地图，对于高德用户来说，有些小遗憾。

【遗憾是取舍】

iCAR V23的起售价格是9.98-13.98万，相较于市场中的同级竞品，V23的核心配置还是很厚道的……60度（59.93kWH的磷酸铁锂）和82度（81.76kWH的三元锂）电池，后驱100kW和四驱155kW（55+100）的电机功率，前麦佛逊后五连杆的独立悬挂，两驱255/55/R19和四驱265/45/R21的“超大"轮胎，15.4英寸2.5K分辨率的中控屏幕，还标配热泵空调……DDDD，这些核心配置充分说明了iCAR V23在10万级市场的价值所在。

其次，全系没有后排空调出风口。虽然iCAR V23的定位是青春玩乐属性，但毕竟空间有优势，未必就总是单人用车场景。最近天冷了，可以测试下后排升温速度。

第三，遮阳板的化妆镜不带灯，一下子拉低的档次。或许厂家觉得iCAR V23的主要客群应该以直男为主，但副驾可是给女票准备的，没有补光灯可能会被差评的。

第四，iCAR V23没有广播，（当然小鹏MONA M03、小鹏P7+也都没有），只有网络电台……请先别着急杠，在没网络的时候（地方）体验过之后，再来找我杠哈……在此，本意并非要说广播是刚需，而是说这个成本极低的实用配置，何苦要缺失呢？

第五，虽然我试驾的四驱顶配版iCAR V23配备了360全景影像，不仅支持语音操作，支持屏幕DOCK栏固定按钮，甚至还可以把中控下方的实体按键区的“五星”自定义按键设置成360一键触发。以iCAR V23的产品定义看，两驱版的用户大概率也跟四驱版车主一样会去“野”外（准确的说郊外），在那些场景下，360影像还是非常重要，甚至必要的配置。

【意外发现BUG】

在试驾过程中，还发现了一些小BUG……完全理解，因为是测试车，上市前发现BUG反而是好事儿，有助于厂家及时解决。

比如，在导航过程中，通过语音指令是无法结束（退出）导航的，试过各种的语音命令，虽然车机系统已经成功识别了指令，但就是无法成功退出，试驾车只有一种退出导航的方式，就是只能在车机屏幕上用手动操作……和官方沟通以后，官方说已经OTA升级解决了，下次可以再试试量产车还有没有这个问题。

又比如，集成了NFC功能的手机槽，当你上车后把手机放入的时候，会自动激活手机的NFC功能，这本身是完全正确且正常的逻辑设定。（几乎所有支持NFC钥匙智能电动车都如此）但，问题来了，在车辆启动后，行驶过程中，每次你取放手机时，都会再次激活手机NFC，那就明显是个BUG了。于是手机被反复激活，反复亮屏，无休无止……在我试过的其他所有智能电动车中，只有iCAR V23的这辆试驾车存在这样的问题。

我找官方反馈之后，官方也表示，这是目前试驾车的nfc逻辑正在调试中，后续也会进行调整。

还比如，布局在门板上沿端头的车窗升降控制按钮，车窗升降的操作，因为是单档的操作，之前车窗如果是三档升降的得再熟悉下灵敏度，有概率无法触发自动升降……

【想买vs要买】

40小时的试驾，正巧遭遇风雨降温，虽然没有机会跑高速、轻越野，但最“日常”的城市用车场景（包括天气），基本都体验到了，对iCAR V23有了一个生活初印象。

作为一个从iCAR V23还没出生（概念阶段）就持续关注的盲订“准车主”，我觉得iCAR V23竟有那么点“黑神话悟空”的感觉，充满灵性、石破天惊，但又野性不羁、尚未皈依，只待唐僧、方得始终……说人话，iCAR V23车如其心，就是玩儿。

单是颜值就倾倒众生，喜欢的必为之疯狂，接纳一切缺点……毕竟这份尺寸+外观+品位，当下市场独一份。以9.98万-13.98万级的售价而言，最适合“骚年”朋友，彰显个性和品位。至于是否真硬派，似乎完全并不重要，毕竟心野远胜“真野”，郊外何必野外。可以预见iCAR V23大概率会远胜自家iCAR 03的销量，精品方盒子，凹出造型才是真谛，连我这老头看着都心生冲动，更何况年轻车友呢？

一见钟情，然后发现空间、内饰、座椅、尾箱、屏幕都不断上分，更发现底盘还有惊喜，连L2都有那么点“附加赠送”的暗爽了……喜欢就像谈恋爱，想买，就是为心情买单。

静下心来，却发现创始产品总带有浓浓的“初代”特征，iCAR V23这里那里总还有些不完美，有些是遗憾，有些是门槛……于我个人而言，宁愿iCAR V23能有一个ULTRA版，把流媒体后视镜加上、把电动折叠后视镜搞定、把前排座椅通风按摩补齐、把双区空调和后排出风口安排、把窗户开关按键换成金属、再把仪表屏安上，哪怕真卖15万，也很值得？毕竟，真爱就是过日子，用车，就是为长久舒畅。

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iCAR V23究竟会是谁的竞品？会是smart大聪明吗？会是MINI aceman吗？会是领克Z20吗？……嗯，会不会恰好是MONA M03呢？iCAR V23能否爆款，或许就取决于颜值的长板，够不够足以抵消配置的短板吧？

（作为国产新能源老白鼠，仅仅分享个人感受，从未恰饭，也无意黑任何人，不构成任何投资建议，非喜勿喷，请高抬贵手，在此先谢过啦……）