• 今天意外地在首页推送看到了三篇关于芯片升级众筹的推贴，认真看了一遍，感觉两位车主及官媒虽然用心用意都挺好，但是于真实用户而言，还是感觉如同隔靴挠痒。我就冒昧，以Pro车主的角度来剖析一二，胡言乱语一通，仅供抛砖引玉。

一｜纠结问题大概汇总

1.  定价过于昂贵，想要同价同质；
2. Pro的性能阉割，期待行业对齐；
3. 限时单次，不利于摊平成本；
4. 是否存在后期两极分化的质疑。

二｜为什么要启动芯片焕新！

在我看来，如同 @XP-于桐 视频开篇的宣告——时光不能倒流，但我们愿以冒险去赠与温柔！

1｜开题之前，先说下关于为什么买Pro这事？

• 关于升级这事，官方不必避免地考量了Max车主的感受。
• 第三方平台上也屡见不鲜、层出不穷的Max车主不理解，大致认为在小鹏贴满 智驾标签 的情况下，选择 Pro 本身就是个人降智行为 ！
• 已经省2万的花费，就别再想争取一样的收益，本该“ 低车一等” ！

2｜我买Pro的那点破事

• 那么实际占据近40%的Pro车主真实想法真是如此？我代表不了所有车主，仅能从自身认知来辩解。
• 作为小鹏的车主，买车之前也是听过蔚小理的“新势力造车三傻”。
• 仅仅在试驾之后，感受到科技的变革，而在销售的引导下匆促下单。
• 在2024年春节之前，Pro和Max在三四线的城市还没有太大的差距，没有智驾的体现，只有红绿灯启停的差距。
• 再加上彼时Pro产能过剩，Max芯片不足，推介Pro还能现车交付的情况下：
• 故意扭曲现实，对关键功能避而不谈，自污小城市三五年内用不了，何必浪费那2万等言论应该是Pro车主都耳熟的话术了吧。

3｜为何现在又可以了！

• 关于官方此次升级的缘由——在我看来，应该是去激光雷达的 【纯视觉方案】 落地了
• 在 端到端的大模型 的扶持下，无需激光雷达，仅需更换主板增加Orin芯片的低成本基础上，能实现了智驾功能！

• 而与Max车主与P7+车主之间，仍会有硬件上差距，但已满足基本的智驾需求。

4｜为何激光雷达加Napa真皮就值1元！

• 在回答这个问题之前，我们要弄清这次矛盾冲突的关键原因——角度不同！

｜ 以用户角度来思考——我花费了19999，得到的仅是一个Orin芯片，明显物非所值！这就是割韭菜！

• 小鹏在被质疑之后貌似又犯了直男癌，回复了又貌似没回复地发出一个成本图。
• 看完之后，更是火上浇油、一石激起千层浪，非常建议营销重新找凤头补习功课
• 在更换综合成本里面更是注明了：硬件成本+研发成本+交付成本+税费。
• 貌似所有费用都涵盖了，换这些东西要花多少钱、怎么换的方案研究要多少钱、换东西又要花多少钱！
• 甚至于加上13%的税金，才勉强过了19999，多了691元。这个解释，真的太直男了。

• 真有人在意去研究你真实要花多少钱吗！
• 情绪价值还不懂吗！
• 11万的mona是20万内最好的车，18万的P7+是30万内最好的车！
• 这些才是用户需要的情绪价值。

｜ 以企业角度来思考——为了增加一颗芯片，需要把原先板载 单Orin的主板 更换成 双Orin的主板 。还得去研发 适配兼容性 ，还得综合考虑 后续智驾方案 取舍Max 激光雷达 和P7+ 鹰眼方案 之间的定制智驾影响等问题。浪费了大把人力时间及精力，去迎合用户，却还没有收益创收的可能！

• 综上所述， 矛盾的源头 其实很简单，只是大家都 刻意忽视 了。
• 芯片焕新本来就属于个性（ 高端）定制 的行为，不谈利润，单就成本本来就是天价。
• 如同最简单的玩偶开模，3D建模费用就是1500，但是临边打印15就够了，100倍的差距就在于开模是从无到有，而临边就是成熟的批量化！
• 当然，如果当初Pro搭载的主板有预留了一处Orin芯片接口就更是一回事了。也许这就是为啥小鹏愿意弥补的诚意！

• 或者换个更日常的操作来说
• 因为刚在国庆买了套二手房，对比下新房毛坯装修的报价
• 现在不仅仅要额外支出建材垃圾处理费、搬运费、电梯占用费、拆旧费，还要对要保留的厨卫进行现状成品保护支出。
• 而且新房装修时候，因为可以带动或赚取周边未装修的订单，提前进场的装修公司甚至愿意打折亏本进场。
• 而现在二手房的装修，要受到影响已入住业主作息的影响，施工时间甚至施工动静都得尽量做细做精。
• 原先20出头的费用，现在也冒到了近30。。。

5｜我很满意Pro，但是SR阉割地让我丢大了人

• 另一种声音就是，买车时候知道自己的需求，但是因为试驾车是Max的缘故，也被销售告知两车仅有城区智驾的区别，但是实际交付后才发现SR也有天地差距。甚至不如隔壁的友商低算力SR显示效果，但是实际情况真是如此吗？

• 对此，我查询了下官方的答复，总结如下：

｜Pro的SR显示，是在综合算力的基础上，更趋于安全逻辑显示；

｜缺少max的高级感知模块，只能通过软件上的优化去取舍提升；

• 简单点来说，就是Max有独立的一个感知模块去渲染斑马线、路口及红绿灯情形。
• Pro虽然软件上能渲染实现，但是为了安全优先，还是集中算力在更安全的单车道上，浓缩后的Pro才能实现 障碍物染色实时标识 等安全提醒。
• 花里胡哨的元素多了，识别难度增大后只能进行 安全方面的提醒取舍 ，极大地影响安全的甄别，屏蔽干扰项才能更优地提升安全驾驶。

• 这里很想表达下Pro的情感
• 能否在智驾需要调用最大算力的情况下，进行SR优化至单车道，但是常规人驾的情况下，尽量花里胡哨的元素多一些，安全是需要保障，但是相应的13格也不能缺
• 再不行，和mona一样，三位一体的地图显示那么花哨，多赢得感观。
• 怎么都比当前SR的两根线要好得多。既要又要不能只考虑在Mona 与P7+上，老车主也想 既要又要全都要！

三｜为什么要限时又限量才启动

• 受限于人数及费用的原因，小鹏这次的众筹从当前的形式上来看，4999的芯片升级，P7以大占有率及相对应低价的实惠，已经明显成功众筹的表现。相对应的19999的升级，报名者凤毛鳞爪。

• 在我看来，就和上文 @XP-于桐 老师说的那样，这是冒险的行为、是行业的破冰
• 不以赚钱为目的的任何商业行为都是伪需求。
• 任何时候，企业的根本利益都是利润率！不谈利润，光谈福音，那只能是谋求更多的CX组织。

• 单车型1000名，众筹成功后启用项目，这些因素都是发起者向董事会的冒险探索。每个不同车型的囤货及批量采购都需要成本，单一选择肯定是经过统筹考虑的。
• 而且在灯泡都有使用上限限定的资本定律时代，延长寿命本身就是冲击资本的达摩克利斯之剑。
• 计划报废的策略是最符合时代进步的方针。连IOS最为称道的流畅也会随着系统升级逐步卡顿淘汰置换。

所以，这种没有利润可能、影响后续车辆销售的行为，但是明显与时代车轮相悖的行为根本不能长久。就算有董事会的支持，股民也不会理解与支持。

• 目前来看，Pro升级的众筹岌岌可危，具体能否在收尾时来个逆风翻盘，就拭目以待了。
• 目前的声音还有很多，诸如7折交个朋友、积分比重提高等待，但是具体还需要进一步决策
• 阅读不易，近三千长文，仓促收尾