小米SU7 Ultra量产版正式发布了，81.49万的售价符合你预期吗？在量产版的发布的前一天，小米SU7原型车也发布了纽北圈速成绩，达到6分46秒874的成绩，虽然原型车是 Prodrive 负责全部的空动，底盘的调教，但是核心的三电和量产版并没有区别。所以我觉得很期待量产版的成绩如何，应该7分钟左右应该问题不大。

外观方面整体和SU7保持了一致，加入了一套主动式的空气套件，和阿基波罗的卡钳和碳陶刹车盘。整体的外观是很有攻击性，并且是真的可以刷圈的赛车。外观上相比原型车的夸张的进气口，量产版已经去掉了换了一套主动式的套件还保留了前备箱。

轴距没有变化，尺寸方面因为增加了一套运动套件整体的尺寸变大了些，长宽高达到了 5115x1970x1465，可以和奔驰S 450L比一下尺寸了，虽然空间舒适性肯定比不了，但是尺寸上还是很接近的。

我觉得其实尾部最大亮点，就是大尾翼和主动式空气套件，可以增加很多下压力，让你高速过弯更稳，毕竟弯道快才是真的快。

内饰方面和小米SU7 MAX并没有太大的区别，增加了黄色的配色和碳纤维车顶和赛道模式，支持国内外30多条赛道的数据，可以做一个属于小米SU7Ultra的圈速榜单。

动力部分，小米SU7 Ultra量产版搭载两台V8s电机以及一台V6s电机，其中V8s电机最大功率为578马力，最大扭矩为635牛·米；V6s电机最大功率为392马力，最大扭矩为500牛·米；系统综合最大功率为1548马力，0-100公里/小时加速时间为1.98秒，最高车速350公里/小时。此外，该车配备有宁德时代麒麟Ⅱ赛道专用高功率电池包，支持最高5.2C充电倍率，峰值电压为897伏。

总结一下，为什么 Ultra版的81万 相比小米SU7 MAX的30万元， 贵了足足50万元，其实贵的点主要是这几个，电池采用了第二代宁德时代的麒麟赛用电池，电机采用了三电机其中两个是V8S电机，还有刹车系统采用了碳陶刹车盘和阿基波罗的的卡钳。当然最贵的点我认为是这一套空动套件，兼顾了轻量化，和下压力还能兼顾能不能量产上市所以对于小米来说Ultra 其实相当于宝马M，奔驰的AMG，奥迪的RS，保时捷的GT这种级别主打运动，赛道的系列。那么你们觉得卖81万的小米SU7 Ultra 这车真的贵吗？