高速电耗飙升怎么回事？

我记得之前和大家分享过我的老6的高速电耗，还是比较理想的，30度的气温，百公里电耗20不到，正常情况，南京苏州单程240公里左右，不需要中途补能。

今天，苏州20度左右有雨，我想到7号那天，去南京再回苏州高速能耗飙升的事，自己也想了想，电耗相对异常升高，是有原因的。下面就和大家聊聊我自己的原因分析。

出发时，先去换电，此时百公里电耗为17.2，然后就是上高速，雨下个不停，NOP也时不时退出，过太湖隧道后，沪宜高速（常州至宜兴段）双车道（对向修路），这时，车不少，货车也不少，于是开启NOP打下手，我经常超车的情况，还有一段是转长深往南京方向（宜兴-溧阳-溧水段）双车道，也是车较多，继续NOP打下手，我时不时的变道超车。这两段路程差不多100公里左右，也就是在这段路程上百公里电耗持续飙升到了23.4，从近白马下高速后到达第一目的地，车速不快，雨也小了，电耗稍微回降到23，这个其实可以忽略不计。

从溧水到南京，长深高速车道变成3车道，路上虽然还是小雨不错，但是路况变好一些，考虑到续航的原因，我也没有像之前那么激烈驾驶了，于是电耗在换电时，降到22，这段全程近60公里。再江宁区（东麒路蔚来空间）换电站到目的地路程近30公里，主要是南京城区高架快速路，车速不快，电耗降到20.3。

从苏州经溧水再到南京，走沪常-沪宜-长深，全程约260公里。电耗从17.2升到23.4再降到20.3。原因其实还是比较明显的，雨天有所影响，但是关键的还是驾驶风格，变道超车，时而急加速，时而急减速，对电耗的影响非常明显。

下午返程，沪宁多路段堵车，电耗出发时20.3，回到家降到16。全程240公里左右，用时达到历史新高近6小时（包括仙人山服务区换电+晚饭约半小时）。返程路上也是雨水不停，车多还堵，但是为什么电耗是下降的呢？我也简单分析了一下，那就是车速慢，驾驶平稳的原因占多数。

总结，高速电耗受车速、天气、风噪、路况和驾驶风格等不少因素的综合影响，但是从我这次的实际体验来看，驾驶风格的影响是最高的，其次是车速、、路况和天气等因素。