2024年注定是割裂的一年，在9月底股市引爆中产情绪之前，9月初劳动法新规正式实施，劳动法内容很多，总结一句是保护被裁员者/被压榨者利益。

在这样的氛围下，我想每个人都在思考一个问题——我能活下去吗？我还能高质量活下去吗？

显然，活着就很艰难了，高质量活着更难。可没有这样的精气神，恐怕前面等着的就是下坡路。股市的火热给中产注入了一些信心，最近几周车圈卖车氛围都好像没有了剑拔弩张，一片祥和。但长线发展不能依靠向中产撒钱解决，还是要回归到价值本身。

今天我们重点说的是汽车，我想可能全行业都可以一同思考。

最近讨论汽车产业升级失败也挺多的，具体表现就是【裁员+没利润】。

有没有办法解决，余承东接受采访，给了鸿蒙智行的方向。

当他被问到鸿蒙智行未来五年目标是什么时，他说：“成为中国30万以上高端豪华市场绝对的王者！不仅仅是一个价位的王者，而是要做到30万以上，40万以上，50万以上，乃至一百万以上都是绝对第一。鸿蒙智行suv、轿mpv、家庭、运动、行政、豪华到超豪华，全系列覆盖！”

现在有哪些品牌，能做到30万以上的绝对王者？更准确说，是30、40、50万各个档位的绝对王者？基本可以认定是宝马和奔驰两家。

鸿蒙智行在与这两家的竞争中，呈现出了一个很有意思的局面，传统理解上，应该是从中低端品牌渗透开始，鸿蒙智行反而这次是从“上”渗透。

鸿蒙智行体系目前有问界、智界、享界三个品牌在推出车型，目前出货主力问界的爆款是定位最高的问界M9（厂商指导价46.98-56.98万元）。8月，50万以上销量排行榜，问界M9销量第一，为例其后的奔驰GLC距离它还差了三千多台。

鸿蒙智行有车BU的技术依托，加上由华为常务董事、终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东亲自主导，倾注了华为的大量资源，能收获如此成绩有迹可循。
但要说能占据各个档位的榜首，现在看，依然有难度。

以8月为例，25-35万档，特斯拉Model Y、Model 3双枪摧枯拉朽，也就理想L6能与之一战，并且德系日系热门车型在跟进价格战后，也表现出了极强的战斗力；而在35-50万档，鸿蒙智行也未能有第二款车型入榜，依然是BBA的天下。

所以虽然新能源士气在我，但也不能就此松懈了。

如何提升品牌影响力，提升销量，在我看来，要围绕四个要素。

（1）不必魔化粉丝经济，粉丝经济”也能双方都得益
鸿蒙智行四界的很多粉丝，认为四界就是正宗华为的车，是认华为才买的，这可能会引起一些人的担心，因为过度利用粉丝经济有可能造成反噬。但其实世界上几乎所有的大牌，包括服装奢侈品品牌，都在搞粉丝经济，思域“秒天秒地秒空气”，这种现象级的产品任何厂家都想有一辆。

所以与其质疑，还不如思考怎么维护好粉丝经济。看下来，有两点：
√ 大牌的领导人出圈，这个品牌基本能火一半。余承东说雷军是带头人，我看他这点是谦虚了。
√ 产品要做到用户的心坎里。思域“秒天秒地秒空气”只是一句调侃，它的运动设计、非常多的改装套件才是打动用户的绝对原因。鸿蒙智行的产品完成度很高，智能化深入人心。

（2）继续坚定不移地发展渠道和优化服务
未来关于渠道的拓展肯定是鸿蒙智行的首要工作。
高目标肯定要有强大的渠道网络支撑，现在用户中心数量不足支撑这样的销售规模。
此前问界销售模型，客户成交之前的引流、促单、体验都由华为主导，新车交付和售后服务则由赛力斯主导，但事实证明这么做不仅用户糊涂，还会造成内耗。
但在新模式下，鸿蒙智行的渠道压力依然不小。在华为能摆的下车的店里，大店高销售量可以授权智界享界，其余只能做问界；AITO中心自然是只能卖问界；鸿蒙智行店虽然都能卖，但已有的店车位不够的情况不少，还需要继续整改。

（3）不以市场体量作为停止研发的借口，乔布斯成功法告诉我们，豪赌的价值在于值与不值
在采访中，余承东聊到了关于“豪赌”的话题。
他拿华为matext非凡大师的成功举例，表示团队发生过意见分歧，很多人觉得2万以上的手机市场太小众，最多卖个十几万台，远远不够研发回本的，而余总被团队称为比激进更激进，要求备货超过百万台，最终结果大家知道了，这手机以极快的速度出圈，3天预定量突破400万。
不以市场体量作为停止研发的借口，并对自己的产品拥有绝对自信，这在很多人看来是“豪赌”，但乔布斯成功法告诉我们，豪赌的价值在于值与不值。

（4）不要浪费人才，也不要极端压榨人才
汽车技术发展绝对是无数人才前仆后继的结果，恐怕国外车企、国外Tier1都在赞叹中国车企崛起之速度，10年前还在不屑于皮尺队+堆料，10年后的今天已经在组队研究到底用了什么魔法。

当然，这句话也需要送给所有车企——不要极端压榨人才，至少要给人才应该有的回报。华为向来是高投入，高回报，那其他车企呢？