大吕爱开车

小鹏P7+即将上市，之前关注的重点再给大家提炼下： √ 新车将不再区分Pro/Max版本。 √ 硬件层面看，全系搭载26个感知硬件+双Orin-X芯片(算力508TOPS)。 √ 在端到端大模型的加持下，摄像头采集的数据能100%有效利用，实现超激光雷达8倍的信息量。 √ 从P7+开始，小鹏搭载的AI鹰眼视觉方案会和所有现款车型Max版本保持一致，同步更新，且体验一致。 为什么绝大部分品牌会有多种版本，原因是丐版价格低，购车压力降低，而且基本的机械素质不差；在这个基础上，中高配则是通过配置和更大的动力来提升体验。 但小鹏的做法又和传统不一样，小鹏的做法是全系算力一直，硬件一致。 所以我更好奇了，那小鹏是打算通过什么方式做区分度呢？ 据说是小鹏P7+只有两个版本，除了电池和电机其他都是标配。 入门版搭载180kW电机、60.7度磷酸铁锂电池，续航里程602km；长续航版本搭载230kW电机，76.3度磷酸铁锂电池，纯电续航710km。 精简战线对小鹏来说或许是好事，现在小鹏的产线压力很大，更少的版本是有利于提升产能的。 另外，未来小鹏会不会通过这些预埋的硬件做付费服务呢？ 就像游戏主机switch一样，后续有很多功能包，想要玩哪种付费体验就好了？#小鹏P7+啥都标配#

这是国内最大的华为门店吗？ 鸿蒙的车很齐全，唯独少了一款… 三折叠手机太火爆，根本摸不到…马上Mate70再添把火！

阿维塔12纯电+增程价格来了，增程把价格下探了。增程市场再添把火！ 阿维塔12新款上市，共6款车型，价格26.99-42.99万元。啥？ 42.99万的阿维塔12？ 有这个钱，干嘛不买奔驰E200、宝马5系、奥迪A6L？ 这事就看你怎么想了，毕竟皇家剧院版配置拉满，22英寸七辐星芒锻造轮毂、英国之宝 25 扬声器、后舱悬浮天幕屏等配置，动力也明显要强于同级别BBA。 当然，我相信阿维塔12的主力方向不在这，他们肯定更看重增程版本的表现。 增程的核心竞争力就是纯电续航了，作为与宁德时代合作的产品，自然率先采用宁德时代最新发布的骁遥增混电池。阿维塔12增程版的电池包容量为39.05千瓦时，峰值充电倍率可达3C，15分钟可补充电能30%-80%。CLTC纯电续航里程为245km，综合续航里程1155km。 还是挺佩服阿维塔的勇气，他们现在全系产品都配备了增程版本，并没有担心增程版本会抢占纯电版本的资源。而且增程版的智驾能力也很强，标配华为三激光雷达，支持华为乾崑智驾ADS 3.0，全新端到端系统架构可实现“上车自己开，下车自己停”。 这一点在发布会上也有直接反映，我好像听到了不下十次“不一定买最贵的，只买最合适的”。看来阿维塔也很佛系，只要能保证销量，卖谁不是卖呢？#阿维塔12双动力上市# #阿维塔#

刚刚看了雷军的直播，分享一些有意思的信息： 1.雷军：明年3月Ultra上市，会正式发起纽北挑战。 2.想把Ultra做成成功的高性能车，不仅仅是为打广告。（言下之意想走量，不是供着） 3.10分钟3680小订，已经非常好了，非常激动。其中最让人惊喜的，居然有女性下订。 4.民用车不建议上赛道，所以我们的SU7普通版刹车是没问题的。所以针对这次Ultra给到了四个总价值10万块的碳陶瓷刹车盘。 5.Ultra量产车可选原形车⚡闪电拉花。 6.关于SUV的情况，雷军：大家就别坑我了，暂时不能说。 7.Ultra原型车很难驾驭，这是一台极致性能取向的车。雷军说自己没能力驾驭。

赛力斯今年三季度财报出来了（图1），前三季度的表现堪称惊艳，同比增长了539.24%。本年度，赛力斯累积销量已高达316,713辆（蓝电系列其实可以忽略不计，基本都是问界贡献），相较于去年同期，实现了364.23%的显著增长。 赛力斯总营收、归母公司净利润情况如何，大家见图2。你和我说这是两家公司我都信。 为啥赛力斯今年这么猛，还是今年的一系列新车操作成功了。问界新M5、新M7 Pro、问界M9五座版等车型相继面市。最大功臣当属问界M9，它去年底上市后，短短10个月内，累计大定订单超过16万辆，连续6个月稳居50万元以上豪华车型销量榜首。 现在问界基本形成了高端车型是销量主力的格局，马上问界M8要来，相信只要和M9做好区隔，这台车也不会差了。说不定以后问界M8、M9就是赛力斯的基本盘？但需要注意，‌问界M8、M9都是基于赛力斯魔方平台开发的‌，如果区隔不好，两台车兄弟车打架的情况也不少见。 压力给到理想汽车，明天前三季度财报也要出来，感觉L6越交付毛利率越被拉平。2024年第二季度，理想汽车的净利润为11亿元，同比下降52.3%。第三季度能翻盘吗？

SU7 Ultra 预售价81.49万，明年3月上市。 还是超了极氪001FR 是76.9万。

小鹏AI技术发布会看完，说了些啥，给大家总结下。 1、全面测试体系：小鹏汽车建立了AI智驾评测体系，全面覆盖智能驾驶的各个方面，确保在各种路况和驾驶场景下表现出色。 2、人性化设计：小鹏汽车注重人性化设计，如如日落时的温馨氛围，为用户带来更加沉浸式的驾驶体验，以及后排一键控车功能，预防小朋友在车内发生意外。 3、全系无差别体验：小鹏汽车坚持全系车型无差别体验，用户无需额外选装、订阅或付费，即可享受完整的智能驾驶功能。 4、快速更新迭代：小鹏汽车的智能驾驶系统更新速度非常快，几乎每月都有新功能和优化推出。 5、AI智驾0速激活：小鹏汽车的AI智驾系统支持0速激活，即使在车辆静止时也能启动智能驾驶功能。 6、承担社会责任：小鹏汽车积极承担社会责任，开源了其10年智驾经验所建立的AI智驾评测体系。小鹏像借此推动智能驾驶技术的普及和发展，让更多的企业和个人参与到智能驾驶技术的研发和应用中来。

关于汽车中家的概念，目前做的最好的就是理想了吧？“移动的家”。 极氪是这么理解的，除了智能化，“面对面”才是家。 传统座舱：驾驶。 智能座舱：人与车。 极氪智能座舱：人与车、人与人。 汽车已经是上百年的物种了，空间突破与重新结构，说实话很难了，很多品牌是概念上的再加工。但Mix 有兴趣挑战一把，值得给到敬意。

长城汽车将在明年四五月份，推出长城自研的 4.0T V8 大排发动机，for大排量需求与越野场景。 从我的角度看，小排量+大电机+大电池目前已然成热门选项。逆势搞，能得到你的respect？ 结合之前魏总的看法：中国电动汽车没有核心技术，有的是超强的供应链支撑。 这是要亲自带队构建护城河与核心技术，要搞别人没有的东西的意思？

大家有没有发现，现在看车越来越方便了。以前4S大都分布在城市较为偏远的地区，我见过为了试驾要坐公交一个多小时的情况。后来情况大为好转，随着汽车走向商场，近距离接触汽车的机会越来越多。遛着娃，顺道就把车给看了。 要说还能不能继续改善，我发现绝大部分商场内的汽车是不支持试驾的，或者需要排队预约才行，等待成本较高。 显然车企也意识到了这点，免费上门试驾的服务开始多起来。 比如就我所知的，蔚来、零跑、小鹏、理想、长安等品牌都是支持上门试驾的。比如长安启源E07是释放了1000台试驾车，在官方APP Topspace上，或走入线下Topspace无人销售体验空间，都可以预约。 看来汽车营销的模式正在改变，相信后面免费上门试驾的模式会越来越多见。