9 月 26 日，阿维塔 07 正式上市，在带着增程的势能后，起售价格来到了 21.99 万元。

这一天对于整个汽车圈也是难得的日子——包括阿维塔 07 在内，接近十款车型在今天同时选择了“亮剑”。至此，这个金秋九月也缓缓落下了帷幕。

作为最后一个“上牌桌”的选手，现在的市面上充斥着相当多的“Model Y 对手”车型。借着阿维塔 07 上市的这一瞬，我们当然要拉出目前市面上炙手可热的同级 SUV 选手们与阿维塔 07 好好较量一番。

今天我们就通过这期文章，来和大家仔细全方面地分析，阿维塔 07 对比目前市面上最火热的两名 SUV 新秀——乐道 L60 与极氪 7X ，在用放大镜逐步对比的情况下，三者表现谁最优？

一、外观/内饰设计

在外形设计上，三款车都是有着自己明显的品牌家族式风格：阿维塔一贯以来的碟翼式前脸，配合参考曲率设计的分体式的大灯，整体姿态非常大气；极氪 7X 则是延续前脸“墨镜”元素的新风格，并且和阿维塔 07 一样，车头做得足够舒展且高；而在乐道 L60 上，车头对比三车便显得低趴一下，这是非常经典的风阻优化设计。

来到车身侧面，我们能够看到阿维塔 07 和极氪 7X 都采用了更趋近于传统 SUV 的平直线条，而乐道 L60 则是采用了溜背线条，这也是三者在外饰上更大的分歧点：保造型，保空间，还是保足够低的风阻系数？

尺寸方面，三台车的尺寸大差不差，车长皆控制在了 4.8 米出头的长度，对于三口之家而言是一个刚刚好的尺寸。而在细节上，阿维塔 07 的 L113 最长，这让其略微牺牲一点空间的同时保持了侧面造型美感；乐道 L60 有着更长的轴距，尽可能达成四轮四角设计；极氪 7X 则是有着三者中最高的车高，这为其车内头部空间表现打下良好的基础。

尾部方面，三台车的造型差异进一步拉大：阿维塔 07 选择了更简洁、形面更少的设计来降低视觉疲劳，但我个人觉得这样会显得尾部不太饱满；乐道 L60 则是在溜背造型的基础上配置了一个小鸭尾，增添了几分运动气息；极氪 7X 在去掉早期尾部的水波纹之后，尾部设计同样也变得十分简洁，但相比阿维塔 07，其形面会更多，层次感更强一些。

最后是内饰方面，虽然是同样的中控大横屏设计，但三者的思路却迥然不同：极氪 7X 最为正统，独立仪表屏+AR-HUD+中控大横屏；乐道则是简约型选手，选择用 HUD 取代仪表屏，内容风格更简洁；阿维塔 07 设计最为复杂且精致，大尺寸远端屏的设计兼顾 HUD 和仪表屏幕的作用。

二、智能座舱/智能驾驶

- 智能座舱

在智能座舱方面，阿维塔 07 可以说没有什么令人担忧的劣势。作为早早布局车机系统的手机厂商而言，华为的这一套鸿蒙 4.0 表现得非常成熟，无论是日常应用、影音娱乐还是近年来兴起的车手互联板块，鸿蒙 4.0 都有足够的能力和底层支持。

而要说能够明显感知到的槽点，就目前来看反而是这块显眼的远端屏——交互功能太少，功能卡片太小，这让原本“秀肌肉”的远端屏变得有些尴尬，也希望阿维塔官方后续能够推出更多远端屏的交互功能。

作为 NT 平台的第一款中控横屏车型，乐道 L60 的横屏交互设计说实话一点都不像个“新兵蛋子”—— 17.2 英寸的超大屏幕，装下让特斯拉用户会心一笑的交互逻辑，也让普通用户能够用眼睛看到更多的显示内容。

在极氪 7X 上，我们则是看到极氪“一板一眼”式的设计——独立仪表屏幕、AR-HUD、中控大横屏，再配合高通骁龙 8295P 的座舱芯片助力，这注定是一套不会轻易犯错的智能座舱硬件。

值得一提的是，乐道 L60 和极氪 7X 都是有后排屏幕的，但 L60 的后排屏幕由于位置问题用起来会不够便利，而极氪 7X 的后排屏幕会更适合体验，但需要选装。

- 智能驾驶

在阿维塔 07 上，我们能够看到两套不同的辅助驾驶硬件——最近新登场的 ADS SE 和身处端到端热潮的 ADS 3.0。两者最大的区别，便是头顶上那颗 192 线的激光雷达了——也因为硬件的物理区隔，SE 方案最高支持高速 NCA，而 ADS 3.0 则是能够“全国都能开”。

而在费用方面，阿维塔 07 的 Pro 车型需要 5000 元开通 ADS SE 方案的所有功能内容，Max 与 Ultra 版本车型则是需要 10000 元开通 ADS 3.0 方案的所有功能内容。

乐道 L60 则是提供 1 颗 4D 成像毫米波雷达、 7 颗 ADAS 辅助驾驶摄像头、 4 颗环视摄像头以及 12 颗超声波雷达，智驾芯片采用的是 254 TOPS 的英伟达 Orin-X 芯片。

在可实现的功能方面，目前乐道 L60 高速领航辅助全国覆盖率为 99.99%，领航辅助覆盖 726 座城市，并且做到交付即可用。

如今，新车上市交付，还限时赠送 5 年 NOA 免费使用权，官方公布 5 年的使用权价值为 1.92 万元，推算下来 1 年的 NOA 订阅在 3840 元， 但具体的价格还以官方公布的为准。

而极氪 7X 则是同阿维塔 07 一样，选择了激光雷达的智驾方案，新车全系标配激光雷达和 Orin-X 芯片，配合 12 个摄像头，12 超声波雷达，5 个毫米波雷达等高规格的硬件配置。

能实现的功能方面，极氪 7X 在 9 月交付即可实现无图高速 NZP，而无图城市 NZP 现在比计划要提前了，将从原来的年底提早到 10 月底正式公测。 

费用上，随着新车上市，极氪 7X 开启限时终身免费 ZAD 完全智能驾驶辅助系统。该功能原售价为 3.5 万元。

三、动力/续航

在动力架构这一块，三台车的取向不能说一模一样，只能说除了都有高压纯电平台，其他毫不相干：

阿维塔 07 选择了加码增程车型，并且为增程车型也送上了一块 3C 倍率的增混电池，唯一美中不足的点，可能就是电池包的大小有些劣势——纯电车型 82 度左右的电池，最长续航 650km，坏消息是只有阿维塔 07 纯电没有 700 公里以上的选择，但好消息是想要长续航，可以看看带油箱还带快充的昆仑增程。

乐道 L60 则是典型的勤俭致富风格，虽然纯电动力和电池包大小的账面数据都不算优秀，但得益于 900V 电压平台和优秀的整备质量减轻管理，看着硕大的乐道 L60 用轻盈的身姿做出了最高 730km 的续航成绩。并且乐道还有两大杀手锏——减低入手压力的 BaaS 政策和与蔚来同源的换电。

极氪 7X 显得更为简单粗暴一些：性能要拉满，续航也要保住。于是我们可以看到极氪 7X 有着三车中最强的动力，最大的电池，和最长的纯电续航——颇有些水多了加面，面多了加水的即视感。

而在底盘方面，阿维塔 07 和极氪 7X 都在顶配的四驱车型上搭载了空气悬架 + CDC 的配置，同时两者也同为前双叉臂后多连杆的悬架结构——当然，这些配置也意味着更贵的价格，阿维塔 07 选择了空悬强制绑定四驱车型，极氪 7X 则是开放价格不菲的选装。

而最终坐落到实际驾驶感受上，无论是充沛的动力，还是用料更多的底盘，还是更轻盈的车身带来的操控，这些内容靠道听途说显然有些苍白，更重要的，是大家各自的感受，才能找准最适合自己的车型。

四、差异配置分析

- 舒适配置

在舒适性配置上，我们能够发现三台车对于“家庭需求”的不同理解：阿维塔 07 般的面面俱到、极氪 7X 的“专属沙发”、乐道 L60 的女王副驾。各有千秋的情况下，让我们打开配置清单，仔细解读一番：

在阿维塔 07 上，最为标志性的应当是前排的双零重力座椅，其次便是后排的“大满配”——前排和后排同样享有通风/加热/按摩功能，并且还带有非常“文明”的电动天幕遮阳帘。

唯一美中不足的，我个人认为是调节方式：无论是二排座椅靠背、通/加/按和天幕遮阳帘的调节，都需要通过二排中央扶手的触摸屏进行调节，但这块触摸屏只支持触摸和显示，并没有物理震动或按压反馈，非全贴合的设计还容易留下划痕和指纹。

在乐道 L60 上，我们依旧能看到蔚来车系经典的女王副驾——不是零重力座椅，但舒适度胜似零重力座椅。

而后排这一块 8 英寸的娱乐屏幕，对于成年人来说在可视角度上显得不太友好，位于空调出风口上方的 ta ，注定是为了身高更低的小朋友们所准备。

最后是极氪 7X 上，如果论及单个座位的待遇上限，极氪 7X 的舒适度为三车之最基本没有什么异议——专属媒体屏、小桌板、电动腿托、车窗遮阳帘等等功能，只要你想到的，极氪 7X 都给你一股脑提上来。

- 乘坐表现

在乘坐空间方面，我们本次采用了标准的新出行式测试——同一乘坐者，前后座椅位置不变，在日常的驾驶/乘坐姿态下，三台车的表现如下：

我们可以看到，主打“持家”的乐道 L60 在后排腿部空间表现上显得游刃有余，两拳有余的腿部空间足以让身高一米八的男性乘客翘起二郎腿悠哉坐着；阿维塔 07 的后排坐垫高度更高，对于膝关节的承托表现会更好；极氪 7X 则是简单粗暴地将坐垫长度延长，让用户的“坐深”感更强。

- 装载表现

在装载表现上，我们能够看到整体的后备箱账面数据是乐道 L60 更优秀，但阿维塔 07 和极氪 7X 在数据上也是毫厘之间，极限情况下基本不分上下。

而在细节方面，阿维塔 07 和极氪 7X 都有设计前备箱，其中阿维塔 07 的前备箱明显更为整洁，空间利用率也更高。

极氪 7X 则是在车内空间方面下了一番功夫——二排的座椅下方在不选装前后移动座椅的情况下，极氪 7X 为用户掏出了两个抽屉的空间，可以说是绞尽脑汁找出可以利用的空间了。

五、谁是最佳选择？

在极氪 7X 上，你能看到一些激进的设计——比如后排可以前后移动的单人“沙发椅”，以及后排侧窗的电动遮阳帘。在单个位置的舒适性堆料上，极氪 7X 无疑做到了极致，甚至隐隐有些盖过了浩瀚平台下优秀的机械素质，以及三车中最强的动力，最长的续航。

而在乐道 L60 上，“持家勤俭”的思维贯穿了产品配置和定价。以小博大的见地下，用小电池、小电机同样能做出强动力和长续航，加上蔚来在背后为乐道提供的底气——换电与 BaaS，前者改变了电动车的补能，后者改变了电动车的售价，这让乐道 L60 能够辐射、动摇更多潜客。

最后是阿维塔 07 ，面对极致的极氪、持家的乐道，阿维塔 07 选择了一条“平衡之道”——不做更长续航的纯电，因为更低的价位能买到更长续航的增程车型；不做单个座位上的极致享受，而是选择前后排都尽可能“平权”的配置。而最重要的，是阿维塔的队友够多：提供增程超充的宁德时代，提供强悍智驾的华为乾崑。

三台思路迥异的新选手，自然吸引的潜客特质也会变得不同：

如果您是喜欢更运动的驾驶风格，同时更喜欢一个宾至如归的座舱环境，那极氪 7X 的特质显然更适合您——更强劲的动力，更运动的调教，同时舒适性上不落俗套，配置拉满二排定制单人大沙发，无论软包还是硬装，都值得细细品味。

如果您已经成家立业，有了自己的儿女，既有近郊出游，也有山和大海，但更聚焦于温馨港湾。乐道 L60 的大空间和“持家”理念值得您仔细参考一番，BaaS 是真诚，换电是必杀技。

如果您有着精致主义的生活追求，并且对于智能驾驶、智能座舱呈现“十分乐于一试”的态度——内里各种软包填充的阿维塔 07、华为乾崑和鸿蒙加持下的阿维塔 07、前排双零重力座椅的阿维塔 07……总有一款阿维塔 07 适合您。

总之，不妨试试吧——在这个一群中国最强 SUV 扎堆上市的 9 月，无论是阿维塔、乐道、极氪，都值得各位看官到店一试。也欢迎大家在评论区分享，你眼中的这三台思路迥异的 SUV ，谁会是你的最优选择？