随着小鹏 MONA M03 上市热销后，属于小鹏的“正统续作”即将到来。

今年下半年的小鹏，伴随着小鹏 MONA M03 的爆火，开始重新出现在各大 KOL 的口中和销量榜单里。而除了 M03 ，小鹏在今年还有一款重磅轿车——小鹏 P7+。

从命名上我们不难看出，小鹏意图要让大众重新回想起那个最成功的小鹏车型。一台兼顾美学、性能、智能化的纯电轿跑。但同为 P7 家族，P7+ 在造车理念上又带来了新的变化。

本期情报局，我们将会为大家剖析，究竟小鹏 P7+ 对比 P7 有着哪些根源性的变化，市面上的信息汇总，以及最重要的配置，及价格猜想。

一、外观解析：一台回归家庭的“轿跑”

同 MONA M03 不同，粗看外观，这是一台能够让你一眼认出是小鹏家族的车型——同样的 Robot Face 前脸，但在下灯组的造型上做了延伸，与上贯穿式灯组一齐组成了一个较为抽象的“X”标志。

和同为 P7 家族的 P7i 进行对比，我们能够显著发现，小鹏 P7+ 的车头少了安置激光雷达的位置，同时整体造型方面也显得更加犀利，尤其是 P7+ 在机盖的隆起筋线设计，视觉上营造了一种俯冲的运动感。

对比两车的侧面造型设计，我们能够更为直观地看出 P7+ 和 P7i 在造车理念上的根源性不同：

第一处变化在于 L113 设计上，小鹏 P7+ 选择了短 L113 的设计，使得车头长度侵占整车空间的幅度更小；

第二处变化则是在于 B 柱后方，小鹏 P7+ 看似选择了溜背造型设计，但其下溜点和下溜幅度都没有 P7i 来得靠前和大，并且得益于尾部的双层鸭嘴尾翼设计和超过 5 米的车长，小鹏 P7+ 在视觉效果上依旧是一台比较正统的溜背轿跑。

为什么小鹏 P7+ 要选择这样一个双层鸭嘴尾翼式的溜背造型？答案很简单，车身尺寸数据上很好地解释了，如果要同时兼顾空间与轿跑造型，唯一的方法便是将其“放大”。

在这张尺寸对比表中我们能够看到，小鹏 P7+ 在轴距与同级对手相差无几的情况下，车身长度和车身高度的数据都要高出这些轿跑选手们一截——车高是为了保证车内空间，但在车高影响下，想要一个相对好看的溜背造型，小鹏 P7+ 便只能选择增加车长，重新设计。

最后是车辆尾部方面，小鹏 P7+ 除了双层鸭嘴尾翼设计，最大的变化在于灯组——小鹏此前的车型外饰设计师非常、非常、非常喜欢把前后灯组造型设计成一模一样的对应状态。对于现在普遍追求简洁尾部设计的风向来看，可以说小鹏 P7+ 这一次跳出了家族式的设计，选择了新的方向。

而这一次尾灯组重新设计的原因也很好找明：由于双尾翼的设计元素已经占据了尾部形面较大的空间，采用更简洁的灯组造型设计是必然的思考和行动。

而在从头到尾地看完外观和车身数据后，我们不难发现，小鹏 P7+ 看似是一台离经叛道的轿跑车型，实则是一台车高超过一米五，车长超过五米的大空间轿车，这也符合了部分网络上流传“小鹏以 MPV 的造车思维打造 P7+”的说法。

二、内饰解析：更加精致的小“X9”

在内饰信息上，小鹏 P7+ 暴露的并不多，但我们仍旧可以就目前公开的信息和图片进行分析：

- 座舱：悬浮式屏幕设计

从小鹏 P7+ 首次曝光的官图中我们能够看到，新车采用的是类似小鹏 X9 那般悬浮式的仪表屏和中控大屏设计，也是目前小鹏家族式的座舱设计。但从车头俯视角度来看，小鹏 P7+ 大概率不会搭载 HUD 抬头显示的配置。

而在二排表现上，根据目前网络上流传的信息透露，小鹏 P7+ 将极有可能搭载二排座椅通风/加热/按摩的满配舒适性配置，并且支持二排靠背的角度调节。结合其车高和短车头设计，小鹏 P7+ 在腿部空间和头部空间上将会有着更好的表现。

而就此前网络上流传的内容来看，小鹏 P7+ 在第二排还会布置一个 7-8 英寸左右、类似特斯拉 Model 3 和飞凡 F7 的二排娱乐屏配置。

- 细节：更精致的设计

而之所以我们会认为小鹏 P7+ 的内饰会是小“X9”，这一套与 X9 近似的内饰风格是重要佐证。比如下图中类玫瑰金包裹的换挡拨杆，在小鹏 X9 上我们同样也能找到对应的金属包裹元素。

三、配置分析：成本合理分配

- 底盘：前悬架依旧双叉臂

虽然网络上对于小鹏 P7+ 的底盘信息并不多，但从此前何小鹏开着 P7+ 伪装车的动态图片和视频中，我们仔细观察发现，P7+ 大概率依旧和 P7 一样，并没有因为成本问题使用麦弗逊式独立悬架，而是使用双叉臂式独立悬架。

而基于前双叉臂的用料来看，小鹏 P7+ 显然在底盘调教上也会有相应的品质追求，同时也和 15 万元价位及以下的 MONA M03（前麦弗逊式/后纵臂扭转梁式）的底盘在硬件上做出了相应的区隔。

- 智驾：或将全系标配 Max 智驾？

早在 MONA M03 上市发布会时，小鹏便已经公开其全新的智驾方案——小鹏 AI 鹰眼视觉方案。其最大的变化在于感知和识别速度上的提升，据官方宣传，这套鹰眼视觉方案的感知距离提升了 125%，识别速度提升 40%。同时该方案是行业首个采用单像素 LOFIC 架构，无惧暗光、逆光和大光差。 

在可实现的能力方面，现款小鹏在售的 Max 车型也将和 AI 鹰眼视觉方案同步更新城市高阶智驾，带来一致的智驾体验。

而值得一提的是，小鹏官方曾宣布过， AI 鹰眼视觉方案将会首搭在小鹏 P7+ 车型上，也因此我们看到了一台完全不带激光雷达、由视觉识别为主驱动智能驾驶的 P7+。

而在少了两颗激光雷达之后，我们能做出的直观判断，便是单车成本超千元的降低。并且最重要的，小鹏 P7+ 在现阶段申报的车型版本，电池包容量最低为 60.2 kWh——这是一个比 M03 长续航版本还要小的磷酸铁锂电池包，并且 P7+ 目前也仅有单电机版本。

再加上小鹏在 MONA M03 这台 15 万元级别的车型也放出了 Max 版本，我们不难推断一件事——15.58 万元的 M03 Max 版本有的，级别更高的 P7+ ，理应也会作为标配。毕竟在三电成本做出相应让步后，我们能看到的最大投入，便是这一套 AI 鹰眼视觉方案了。

四、价格猜想：冲击家用大电轿市场

说一千道一万，小鹏 P7+ 能否成为下一个小鹏“爆款”，定价是关键。

我们参考目前小鹏在售的轿车产品与 P7+ 在部分硬件配置上做出对比，此时我们可以直观的看到，P7+ 无论是体量，电压平台还是硬件能力方面，都是目前小鹏轿车系列最顶格的产品。

而参考同样搭载磷酸铁锂电池包的 MONA M03 Max 智驾版和 P7i Max 智驾版来看，小鹏 P7+ 反倒采用了更小的电池，并做出了更长的续航里程。这无疑是得益于更小功率的驱动电机，800V 高压平台以及自重仅 1.9 吨出头的车重表现。

在价格层面上，M03 580 Max 的官方指导价为 15.58 万元，P7i 550 Max 的官方指导价则是 23.99 万元。结合前面所提及到的智能化能力和底盘用料来看，小鹏 P7+ 的最终起售价格无疑是要朝着 P7i 进行看齐，但更小的电池加上舍去了两颗激光雷达，小鹏 P7+ 节约的成本，也会相应地反馈到实际售价上。

而在这些因素影响下，对于一台长 5 米的中大型电动轿车而言，我个人对于 P7+ 的起售价格猜想在 20 万元上下，这个价位段有很多优秀的电动轿车选手，但对于小鹏 P7+ 而言，800V + 大空间电轿的概念，在 20 万元级别显然有着相当充足的一片市场等待挖掘。