为了让大伙国庆能够到线下门店看车，从而提升节假日的车型热度；这段时间车企们也是把新车的上市排期安排得非常紧凑，形成了车圈的“金九银十”。

9 月 19 号， 作为面向主流家庭市场的乐道品牌首款车型 L60 正式上市，新车售价：20.69~25.59 万，共推出标准续航电池 60 kWh/长续航电池 85kWh，两驱/四驱共 四个车型版本。

• 标准续航 60kWh 206,900 元
• 长续航 85kWh 235,900 元
• 四驱标准续航 60kWh 226,900 元
• 四驱长续航 85kWh 255,900 元

仅过一日，极氪旗下的首款传统意义上的 SUV 车型，极氪 7X 也正式上市了，新车共推出 3 个车型版本，售价22.99~26.99 万。

• 后驱智驾版：229,900 元
• 长续航后驱智驾版：249,900 元
• 长续航四驱智驾版：269,900 元

要知道，国内的纯电 SUV 车型市场在此前占有基数最大的车型依然为特斯拉的 Model Y 如今新时代的两款全新力作强势来袭。

今天我们就通过这期文章来和大家仔细全方面地分析一下极氪 7X、乐道 L60 这两款新上市的一线新势力纯电品牌与传统纯电品牌车型 Model Y 之间的优缺点。

一、外观以及内饰设计

1、外观

其实我也不止一次在产品的品鉴会上听到过很多工程师诉苦，他们说：如今的纯电车为了增加纯电续航，都在想方设法在造型上带来更多优化，但每次优化后反馈的结果都会让整车的造型不断趋向与一个“造型初始体”。

而这个“造型初始体”就是我们熟悉的特斯拉 Model Y；封闭式的前脸，呈水滴般的车头门板腰线，再加上尾部回收的溜背式设计，车上每一寸都在为风阻优化而生。

因此可以看到，乐道 L60 也是采用了这种相似的优化风阻设计理念，以至他和 Model Y 在造型上大体相似，但乐道L60 在风格上更为运动硬朗，新时代气息浓厚一些。

极氪 7X 则是与我们传统带背门的 SUV 较为类似；但它在车身采用了很多飞翔鸟的仿生学来降低风阻，祖传的车头 Hidden Energy 设计语言，把灯带、日行灯、大灯都融合在一起。

来到侧面可以更直观地看到，乐道 L60 与 Model Y 那溜背式车型造型，乐道 L60 线条勾勒得更直观，细节上的刻画会非常明显，低趴许多。而 Model Y 对比之下就非常圆润了。

极氪 7X 确实为常规的SUV造型，尾部错色的 D 柱设计让我看到了一些 smart 的身影，像给这台庞大的车型带上了一顶帽子，个人非常喜欢这种设计。

车尾造型上，乐道 L60 和 Model Y 都是溜背式的设计，并且还保留了小鸭舌的小尾翼；但实车上看 Model Y 会显得更为高挑，而乐道 L60 则显得比较矮，更有层次感。

极氪 7X 则是当下较为“传统的”贯穿式尾灯设计，由于常规带背门的 SUV 车尾面积更大，再加上极氪 7X 单调的尾部设计，可以看到它在尾部设计上反而追求简洁为主。

2、内饰

如果说外观造型方面大家都“没什么办法”地趋向于相同，那么内饰设计上，厂家们就可以各显神通了；像乐道 L60 采用的就是科技简约设计风格，采用 13 英寸 HUD 搭配 17.2 英寸悬浮式中控屏的设计。

Model Y 就更不用说了，相信大家也非常熟悉了，比乐道 L60 更为简洁，连 HUD 也没有，只有一块 15 英寸的中控屏。

对比之下，极氪 7X 的内饰风格就显得更有品质，更高雅了；15.05 英寸中控屏+13.02 英寸不规则仪表屏+HUD 抬头显示，规格很高。

3、车身尺寸

• 极氪 7X 长宽高：4825*1930*1656mm 轴距：2925mm
• 乐道 L60 长宽高：4828*1930*1616mm 轴距：2950mm
• Model Y 长宽高：4750*1921*1624mm 轴距：2890mm

二、座舱与智驾

聊完车型内饰差异之后我们紧接着与大家解读一下三车在座舱与智能驾驶部分的差异；作为这个定位的车型，大部分意向车主对于这两个方面配置需求还是非常在意的，甚至是决定项。

1、智能座舱

首先是智能座舱方面，要知道乐道 L60 配备的是“NT.Coconut 椰子”，它是包含了智能应用、SkyOS 天枢操作系统、智能硬件三大部分。搭载高通骁龙 8295P 车机芯片，乐道这套系统最大的优点是迭代升级能力非常强，相应时间迅速。

而极氪 7X 搭载的是 8295 智能座舱计算平台，算力符合主流水准，另外让我比较喜欢的是它配备了 36.21 英寸AR-HUD 抬头显示系统、13.02 英寸高清机长仪表、16 英寸 3.5K Mini-LED 中控屏等配置将科技价值感拉满。

值得一提的是，乐道 L60 和极氪 7X 都是有后排屏幕的，但 L60 的后排屏幕由于位置问题用起来会不够便利，而极氪 7X 的后排屏幕会更适合体验，但需要选装。

三者之中 Model Y 的座舱反而显得相对落后一些，除了开放性不够外也不支持语音免唤醒、语音分区域唤醒识别、连续对话、可见即可说功能，对于一款实体按键很少的车来说日常体验确实会差一点。

但好在搭载 Model Y 也搭载的 AMD Ryzen 芯片算力足够，配合特斯拉车载系统软件也能够满足日常大部分情景的适用。

2、辅助驾驶能力

作为这个价位的车型，辅助驾驶能力往往也是其“厮杀”的另一战场。

先来看看乐道 L60，该车搭载 OSD 乐道智能驾驶系统，提供 1 颗 4D 成像毫⽶波雷达、 7 颗 ADAS 辅助驾驶摄像头、 4 颗环视摄像头以及 12 颗超声波雷达，智驾芯片采用的是 254 TOPS 的英伟达 Orin-X 芯片。

在可实现的功能方面，目前乐道 L60 高速领航辅助全国覆盖率为 99.99%，领航辅助覆盖 726 座城市，并且做到交付即可用。

如今，新车上市交付，还限时赠送 5 年 NOA 免费使用权，官方公布 5 年的使用权价值为 1.92 万元，推算下来 1 年的 NOA 订阅在 3840 元， 但具体的价格还以官方公布的为准。

而极氪 7X 则是选择了激光雷达的智驾方案，新车全系标配激光雷达和 Orin-X 芯片，配合 12 个摄像头，12 超声波雷达，5 个毫米波雷达等高规格的硬件配置。

支持高速高架和城市 NOA 能力。 能实现的功能方面，极氪 7X 9 月交付即可实现无图高速 NZP，而无图城市 NZP 现在比计划要提前了，将从原来的年底提早到 10 月底正式公测。 

费用上，随着新车上市，极氪 7X 开启限时终身免费 ZAD 完全智能驾驶辅助系统。该功能原售价为 3.5 万元。

现款的 Model Y 采用的是纯视觉的智驾方案，这套方案相信大家也比较熟悉了；配备 Autopilot 辅助驾驶系统，硬件上并没有配备激光雷达、超声波雷达以及毫米波雷达，仅配备 7 颗车外摄像头。

Model Y 同样具备高快速路领航以及城市领航能力，但懂得都知道目前特斯拉的城市智驾开通的时间还是一个未知数。

价格方面，特斯拉 Model Y 的增强版自动辅助驾驶功能以及完全自动驾驶能力收费金额分别为 3.2 万元和 6.4 万元。

所以从现阶段来看，乐道 L60 和极氪 7X 是较为有望能让大家尽早享受到辅助驾驶能力的车型，另外还有泊车等等高阶辅助能力。

而 Model Y 对比之下能力就显得不够突出；但好在，该车的高速 NOA 能力也能满足如今大部分车主的日常用途需求。

三、动力参数以及续航里程对比

了解完极氪 7X、乐道 L60、以及特斯拉 Model Y 三款车型的“软实力”之后，接下来就让我们来看看它们的动力参数以及续航里程等“硬实力”。

乐道 L60   基于 900V 高压平台打造 ，提供单电机以及双电机两套动力总成，单电机版峰值功率 240kW、峰值扭矩 305N·m，四驱车型峰值功率 340kW、峰值扭矩 440N·m。

极氪 7X 则是基于 800V 高压平台架构，也是提供单电机以及双电机两套动力总成，峰值功率分别为 310/475kW。

特斯拉 Model Y   基于 400V 高压平台打造 ，单电机版车型最大功率 220kW、最大扭矩 440N·m，双电机版车型最大功率分别为 331kW 和 357kW，最大扭矩分别为 559N·m 和 659N·m。

续航方面，极氪 7X 根据车型版本的不同区分有 605/780/705 三种续航选择。

而乐道 L60 提供 60kWh 和 85kWh 两套电池组 ，其中，后驱版车型分别对应 CLTC 纯电续航里程 555km 和 730km，四驱版车型分别对应 CLTC 纯电续航里程 525km 和 700km。

值得留意的是乐道 L60 有自身的“超能力”换电功能，这也是该车型选择人群的一大购买需求。

底盘方面极氪 7X 和 Model Y 均为标准的前双叉臂+后多连杆，但极氪 7X 可以根据车型版本不同或者通过选装拥有空悬以及 CCD 电磁减振，用料选择更为丰富。

而乐道 L60 则是标准的前麦佛逊+后多连杆形式，但好在全系也配备了 FSD 可变阻尼可调。

三车其实在动态试驾上风格都各有特色，差异还是很明显的，大家也可以去门店试驾一下，看看自己接受哪种底盘感受。

四、三车各项配置差异分析

看完三车的续航以及动力等硬指标后，接下来我们继续看看三台车型在外部、内部以及乘坐空间方面的差异如何。

1、外部配置

首先是外部配置，其实这个价位的车型在外部配置方面基本想要的都给了，剩下的更多是和车型个性化方面划分一些差异。

纯电车的轮毂现阶段大多数都拥有不同的尺寸的选配，乐道 L60 就提供了两款 19 英寸以及两款 20 英寸的轮毂可选，其中 20 英寸轮毂的限时选装价格为 3000 元。

而特斯拉 Model Y 提供 19 英寸以及 20 英寸轮毂可选，其中 20 英寸轮毂选装价格为 8000 元。

另外极氪 7X 也提供了5种轮毂可供选择，目前基于上市权益也是全部限时免费选装；在外部配置上，极氪 7X 还可以选装“祖传”的灯幕交互头灯。

2、内部配置

在内部配置方面，三款车型的都有着各自对“家庭需求”的理解，舒适性配置大有不同，但都符合当下主流的配置需求，大家可以按照个人喜好来进行选择。

像乐道 L60 以及极氪 7X 的前排座椅都支持通风加热按摩功能，相比 Model Y 来说对舒适性要求更高。

另外极氪 7X 对于第二排乘客的舒适度为三车之最，像专属媒体屏、小桌板、电动腿托、车窗遮阳帘等等功能都尽量把空间配置利用了起来。

值得注意的是，在后排座椅上，三款车型均提供了靠背调节角度调节，对于一款家庭 SUV 而言这个配置值得好评。

3、乘坐空间参考

家庭 SUV 除了上述所说到的配置外，乘坐空间也同样是参考它们定位的一项硬指标，毕竟谁也不想一款家用 SUV 乘坐空间显得太过狭窄。

需要注意的是，虽然此次三车的体验者的身高均为 180cm，但由于体型不同，所以在前后距离方面可能会存在细小的差异，所以这次展示仅为参考。

但这次的测试我们也统一标准，将三车前排座椅调至最低且前后合适的位置，来测量前排头部空间；然后在前排位置保持不变的情况去后排测量头部和腿部空间。

首先是极氪 7X，该车表现的头部空间在不开启遮阳帘的状态下，为一拳三指，而在开启遮阳帘之后，头部空间为两拳。 

在保持前排座椅不动的前提下来到后排，当靠背角度直立状态下，不打开遮阳帘的头部空间为一拳，打开遮阳帘的头部空间为一拳两指，腿部空间为两拳。 当靠背角度最躺的时候，头部空间为一拳三指。

接下来是乐道 L60，由于没有天窗遮阳帘，它的前排头部空间剩余两拳的空间；后排座椅靠背角度被调整至最靠后状态，此时头部空间还剩一拳两指左右，腿部空间剩余两拳有余的空间。

最后是 Model Y，该车和乐道 L60 一样同样没有天窗遮阳帘，前排头部空间为一拳三指；后排在座椅靠背最靠后的状态下头部会碰到顶框后横梁，额头距离天幕四指，腿部为四指，三车中最狭窄。

五、车型选择

看到这里相信大家对于心中车型的选择也有大概的想法了。

作为极氪品牌旗下首款真正意义上的 SUV 车型，极氪 7X 无论是从内饰还是外观上都保持这极氪品牌一贯的优良水准，在我看来也是三车中表现得更为精致的。

另外极氪 7X 在硬件实力包括底盘等层次上要比另外两款车型要更好，浩瀚架构加持出来的作品动态表现都不会很差，也会符合大家的预期；当然，价格也是随着选装配置水涨船高，就看大家如何取舍了。

乐道 L60 的表现在我心中则更符合一款家用车该有的样子，少了很多极氪 7X 精致的表现，但配置上也没有的短板，你需要有的全都给了，20.69 万的起售价也印证了它在性价比上的取舍，衡量得很好。

另外更重要的是乐道 L60 所带来的 BaaS 方案，以及换电等等“专属”服务也是这个价位其他车型所不具备的，使它的竞争力更上一层楼，如果预算差点没上极氪 7X，乐道 L60 确实值得考虑。

Model Y 在市场的占有地位大家都是有目共睹的，无形中总有大部分消费者对该车型情有独钟，能耗、造型等等在纯电车时代来说 Model Y 都能算得上是开创者。

但随着时代的进步，Model Y 此前强势的点也慢慢被追上甚至赶超，而新款 Model Y 也将会在明年正式推向市场，所以如果不是十分着急用车的小伙伴，可以等等新款 Model Y 的消息再做决定。