小鹏真造出了“红米汽车”？……MONA M03“民间”试驾有感

【灵魂拷问】如果小鹏没了智驾，还能大卖吗？

【先说结论】答案显然是肯定的，小鹏MONA M03就是最好的例证……上市72小时，大定就逼近50000辆。（都是定金的“定”，不是预订的“订”，含金量可见一斑。）要知道，在近一年的新能源市场里，上一个有这般亮眼成绩的，就是小米SU7“本尊”了。你说如今这小鹏MONA算不算是传说中的“红米汽车”？毕竟都算“小”字辈嘛。

【何出此问】为何发出这个“灵魂拷问”呢？……不知你是否知道，8.27正式上市的小鹏MONA M03，只有15.58万的M03 MAX才是带有小鹏XNGP高阶智驾的，而MONA M03 MAX版要等到2025年才能交车，而本次11.98万的MONA M03 515长续航版、12.98万的MONA M03 620超长续航版都只有标配了LCC/ACC，也就是传统意义上市场惯例的L2级辅助驾驶（并没有小鹏傲人的高阶智驾XNGP)。

因此，目前社区铺天盖地的提车贴，那些可都是没有“智驾”的小鹏……MONA M03的火爆似乎证明了如今中国新能源市场的一个规律，价格（或者说性价比）才是最核心的决定因素。一旦价格到位了，还要啥智驾，嘿嘿。

【MONA M03哪款最值？】

这波小鹏吸取了历史教训，MONA M03只有三个SKU（就连内饰颜色都是跟外观绑定的，不用费劲选）……选择困难症松了一口气。

* MONA M03 515长续航版， 11.98万

* MONA M03 620超长续航版，12.98万

* MONA M03 580超长续航MAX版，15.58万

你看，最低12万的小鹏MONA M03 515长续航版，够香不？还要啥XNGP？……在我眼中，小鹏MONA M03最值得买的，是13万的620超长续航版，因为不仅电池从51.8度增加到62.2度，相应的CLTC续航也增加了105km；不仅因为单电机功率从140KW增加到160KW，相应的零百加速从7.8秒提升到了7.4秒；最关键是前排还增加了座椅通风加热功能，相信我，这今年来日益火热的夏季，这绝对是边际效用极高的1万元差价。

当然，15.58万的MONA M03 MAX版目前也暂时坐实了中国新能源市场最便宜的高阶智驾A级轿车……如果愿意花15.58万买带有XNGP的MONA M03 MAX，那是否意味着，你可以BAAS方式直接买一辆价值21.99万的乐道L60？

或者直接加点钱买成小鹏自家的P7i或G6呢？……毕竟到了近16万了，或许扭力梁就变得重要了？（参考之前大众ID大幅降价前的鼓刹事件，降价后便没人提了）或许后排椅背角度不能调节、后排座椅缺少中央扶手就变得重要了？

15.58万的MONA M03 MAX版，相较于12.98万的620超长续航版，推算相当于XNGP+后电机含金量2.6万……于是，那个老生常谈的问题就又又又来了，你是否愿意为智驾买单呢？

事实胜于雄辩，市场永远是检验产品力的最可信标准，如今小鹏MONA M03已经成功大卖，小鹏股价也有所反馈，有理由相信到下个月，新能源销量排行榜上，必将上演小鹏的逆袭……以小鹏目前的交付速度，大概率在年底前，排行榜有望看到3字头的小鹏？

站在这个角度看，小鹏MONA M03无论是不是真的红米汽车，都已胜似“红米汽车”了吧？……别问为什么，问就看看那个“比理想更理想”的零跑C16，嘿嘿。

【MONA究竟哪里好？】

肯定会有网友疑问，10万+价位段的竞品有不少，为何唯独MONA销量这么爆？

或许产品力角度分析，MONA M03未必一定是最强的（比如尺寸/底盘等），但MONA M03是在“智驾”概念里最突出的，突出到甚至没有智驾也不影响的程度，买小鹏就是买智驾，即便没有智驾也有智能，几乎成了市场逻辑（足见小鹏营销还是相当成功）……智驾和智能是给了MONA M03一个充分条件，就是点下大定“付款”按钮的关键。

那必要条件呢？五菱系（宝骏）的大疆灵犀不够强吗？抛开智驾，放眼当下的中国新能源市场，10万+级的车机，8155不也早已成为主流标配了吗？“智能”角度衡量（比如语音座舱），小鹏必然是强的，可又有哪家弱呢？……MONA M03究竟靠什么脱颖而出、与众不同呢？

在我眼中，小鹏MONA M03或许是你能买到的，最便宜、颜值最高、品牌最in的掀背轿车……论掀背，论颜值，长安深蓝/启源、东风风行都具备，但不仅品牌力不及小鹏，而且（抛开配置）绝对价格也都比MONA更贵。毕竟在10万级市场，价格就是硬道理。

或许由此可见一斑，小鹏没有将MONA如传闻般变成第二品牌，而是作为一个系列，是多么的明智……省流一句话，花10万买小鹏，买不了吃亏，感觉赚到了。

如果还要说一条“带数据”的理由（显得专业点），那就是MONA M03的掀背尾箱，常规容积就可达621L，这个水平是几乎远高于20万级主流SUV的水平的，比如近期流量明星乐道L60、极氪7X、阿维塔07，尾箱的常规容积都不及小鹏MONA M03，你敢信？MONA正儿八经是越级表现……虽说是扭力梁换来的，有得有失，但这个得，显然值得。

因此为何MONA M03能在10万级别脱颖而出，甚至收获一众美女车主？显然品牌够in、颜值够高、掀背够装，缺一不可……至于“智能”，我只能说，小鹏应该感谢滴滴（造车）团队，车机界面是MONA M03最直观的智能，能在导航看清车道，能在地图看到歌词，能在屏幕练习提肛（不是讲笑），精致感+新鲜感，就是可被感知的“智能”。

【MONA开起来啥感觉？】

试驾MONA M03，本身就是个意外……原本是中午去竹子林看乐道L60的，结果隔壁就是XPENG，门口就停着一蓝一粉两辆MONA试驾车，来都来了，你说试不试？

试驾完MONA M03，感受更加意外……沉稳厚重的底盘质感，完全不像MONA青春外观，几乎感觉不到扭力梁的影子。看来滴滴团队，哦不，小鹏团队，哦不，或许是大众团队，真的立功了。这底盘调校的功力，绝对不相信这车只卖10万？

可惜试驾路线上并没有啥坑洼烂路，只能特意左右碾压井盖，刻意快慢通过减速带，真心觉得MONA M03的行驶质感很给力，怪不得媒体试驾时都一致给了好评，确实是真的好，车身灵活，整体性高，舒适为主，兼顾运动……说个可以随时复现的例子，你去竹子林城市汽车展厅试驾，（吉利银河门店门前）有连续多个减速带，MONA M03无论快慢通过，都能柔和化解，Q弹韧劲，不由得联想到了大众的“味道”。

看来定价看用料、质感看调校，这句话还是有道理的，好货不便宜，但谁说便宜没好货？……想来MONA M03的火爆，与底盘优秀也有很大关系，毕竟买车肯定要先去试驾的，而MONA的试驾体验，绝对会是加分项。

之所以没有详细分项描述MONA的试驾过程，或许因为媒体大V们都已经详细测评过了，亲身试驾之后，整体一个感觉——可信、可以、可买，小鹏MONA M03性价比确实高，如果抱着试一试的心态入坑新能源家用轿车，那MONA M03就是试错成本最低的选择（叠个甲，加个“之一”吧）……群众的眼睛雪亮，50000大定绝非偶然。

话到此处，或许有车友对比“998”的几款车型，包括那几位混动强手，毕竟从9.98万到12.98万，其中还有3万差价，占比近3成，绝对不算小数目。选择的权利永远都在消费者手中，包括选油箱还是选纯电。以纯电论，MONA M03的品牌/价格竞争力肉眼可见，那可是纯电出身、智能立命、潮流前沿的小鹏出品，颜值高，还是罕见掀背轿跑，你说多花这3万值得不？……换个角度想，原本手握15-20万预算的车友，会不会觉得买到MONA M03，是省下了几万呢？

说句题外话，可以问问小鹏，定单里选择19寸轮毂的用户占比有多少？因为在我眼中，MONA M03的19寸轮毂绝对立功了，不说是行业最美（之一），至少是小鹏最美，毫不夸张……毕竟MONA的能耗已经是全网最优表现，在颜值面前，这点取舍，相信会是众望所归吧？毫不夸张的说，有这套19寸轮毂加持，MONA M03就是当之无愧的“红米汽车”。

【MONA就没缺点吗?】

缺点，自然有……但首先我并不认同“扭力梁”是缺点（有不同意见的，想想价格再喷哈），那是成本、空间、调校等诸多因素综合考量的妥协，我反而很好接受。（类似大众ID的鼓刹，只要价格到位了，也并无问题）

我认为的MONA M03的缺点，是那些小鹏明明可以做到却（还）没有做的。

最能直观感知的，就是没有仪表屏，也没有HUD，没有流媒体后视镜……虽说TESLA也一个“鸟”样，但对驾驶习惯毕竟是个挑战，需要适应。况且，小鹏官方商城也出了外接仪表屏（售价599），显然说明在没有HUD的前提下，仪表屏这个配置有所“刚需”，而且后窗极小，后视镜内视野可以忽略不计。

其次就是后排座椅没有中央扶手……哪怕MONA M03定位是“小两口之车”，后排无刚需，但后排中央扶手的成本与收益相比，显然是个划算的买卖，是四两拨千斤的档次感，是家庭车VS网约车的分水岭。如果说后排椅背角度不可调节受限于车身结构，那么这个后排中央扶手显然受限于产品经理，咳咳。

还有一个后视镜的“小”意见……MONA M03上的常规后视镜并无问题，意见在于，小鹏体系内明明有更好用的后视镜（比如G6上那个），已将环视摄像头安排在后视镜立柱上（而非后视镜末端），这样在折叠后视镜的状态下，依旧可以使用360环视影像，依旧可以有哨兵模式。等等，你说MONA M03（还）没有哨兵模式？咳咳，那就当我没说哈……不禁想问，MONA到底是不是亲生的？

【命运转折点？】

天时地利人和，小鹏能否成为自己口中市场最后的1/7，或许MONA就是小鹏的转折点？

在MONA到来之前，小鹏的月销量徘徊在1万水平……X9虽然叫好又叫座，但毕竟是在MPV细分市场，又受到纯电“封印”，销量始终无法挑起大梁；G9产品力虽强，但碍于定位/定价，囿于体量限制，难以跻身高端SUV行列，又无法自降身价、降维竞争；G6功能全面、经济实惠，可无奈颜值所限，价格虽然一再下探，也始终也没能成就愿望中的现象级产品；至于P7，顶着最美小鹏，甚至最美轿跑（之一）头衔，可惜后排硬伤，且车型已老，竞争乏力；至于G3及P5，最终也走向停产的命运。

对于小鹏来说，智驾正在被“各界”超越，能耗正遭遇“乐道”挑战，“飞车”尚远未成气候，甚至“蔚小理”的称号在排行榜上也逐步被另一个“小”取而代之……面对资本市场的压力，当下的小鹏，或许比任何时候都需要MONA。

而小鹏确实也拿出了勇气与魄力，硬生生把当年对标MODEL 3而生的MONA M03，破釜沉舟直接把定价对标成了BYD秦，从20万级到10万级的一步到位，换来了MONA M03的爆款，唤醒了市场对小鹏的期待，在内卷时代，性价比才是王道……先抛开毛利率，销量就是声量，声量也是产品力。（零跑已经打了样，价格真到位了，市场就会感受到诚意，月销3万或许只是开始。）

MONA M03，已然有望成为小鹏历史上最爆款的产品……或许也让小鹏意识到了定位的价值，即便没有小米的品牌力，也同样能成就红米的性价比。

@XP_杨光 

【郑重声明】 本文，绝非软文！ 网络环境需要大家齐心维护，希望每一个真实的声音，都能被善待，谢谢。

MONA M03已一炮打响，能否持续热销，不仅取决于小鹏的交付、品控、质量、OTA速度，或许也取决于竞品们的决心和魄力……毕竟MONA M03 MAX要明年才上，那才是考验智驾/智能的真相时刻。不如结尾再抛个灵魂拷问，如果真如媒体预料这般，那你会选15.58万的MONA M03 MAX，还是选择BASS后15.8万的ONVO（乐道） L60呢？

（作为国产新能源老白鼠，仅仅分享个人感受，从未恰饭，也无意黑任何人，不构成任何投资建议，非喜勿喷，请高抬贵手，在此先谢过啦……）