在这段时间里，我又体验了不少使我激情澎湃的新能源车型；但几乎每次驾驶过后我都难免会有各种困惑，我会去思考，这款车哪些人群才是他的目标消费者，哪种才是它的定位归宿。

但有时候面对一些车型我也会去感慨，为这些车型感到惋惜，也可以说是一种遗憾，一种失之交臂的遗憾。因为这些车型确实需要一位能懂他们的伯乐。

像日常车型的选择以及购买中，我相信依然会有很多用户不得不向现实所低头，尽可能去购买一些符合贴切自己生活实际的车型，为各种既要又要而妥协，少了年少对汽车的执着以及个性。

那么这期文章就和大家聊一下最近这段时间我深度试驾后，个人认为极具个性的几款车型；和大家从另一面去了解这些个性之选，了解我对它们背后更多的看法。

一、安全不是最后的底线而是起初的标准——极星 4

谈及极星这个品牌我认为还是非常有必要和大家聊一下这个品牌的历史；其实极星在汽车行业来说也不算是一个在新能源车领域的新秀了。

它最初诞生于 1997 年的一个名为 Polestar Racing Team 的车队，后来它和沃尔沃合作助力其旗下的性能部门，再到后来大家就清楚了，沃尔沃与吉利通过这个品牌共同打造了一个高性能纯电品牌，至此极星诞生。

而今天要和大家分享的第一款车型就是极星品牌旗下的极星 4；这是一款目车前这款车型的售价为 33.99~39.99 万元，有单双电机两个车型版本，就价格来说我个人觉得还是比较孤傲的。

此前我们对于这款车型也有过非常详细的动静态文章，大家可以点击以下连接进行回顾：

• 飒沓如流星 动态体验极星 Polestar 4
• 纯粹不止于设计 赛道试驾极星 4

极星 4 作为一款高性能纯电车来说，极星在动力方面真的一点也不含糊，双电机版本最大功率 400kW，686N·m 的动力输出，无论是日常驾驶还是偶尔的激情都显得卓卓有余。

不过驾驶感受这些我们还是后面再聊，我觉得还是应该从外观开始聊起，毕竟因为这款车的造型才是真正打动我的一个点，也是因为外观我才去读懂它内在的这么一款车。

外观方面，极星 4 的前脸设计给我的感觉仿佛就是把沃尔沃上的“雷神之锤”造型作了一定的创新和传承，无论是分体式的大灯还是这种简洁又带矩线的造型都让我感觉到一股沉稳的气息。

侧面是极星 4 最为感性的一面，这种跨界风的 ABC 柱造型能让大多数性能车的爱好者欲罢不能，搭配上 22 寸的大轮毂，力量感爆满。

尺寸方面，极星 4 的长宽高分别为 4845/1994/1544mm，轴距为 2999mm。 虽然同为浩瀚架构，但它的尺寸明显要比另外几位“兄弟”要克制很多，城市驾驶起来不会很紧张。

继续看看尾部，极星 4 的尾部设计对我来说真的太有安全感了，为什么呢？因为它是极少数一款没有后挡风的车型，这样我就可以通过后置摄像头窥探别人，但别人却看不到前车那扑朔迷离的座舱。

接下来继续谈谈我这段时间深度体验完这款车后的一些感受；相信大部分人可能会因为燃油车时代的产品宣发，对于这个品牌都会有一种思维错觉。

之前大家或许都听过沃尔沃这个品牌的用户职业大都是医生、教师、律师啥的，其实想想也不无道理，因为沃尔沃的品牌基因真的刻画在骨子里，而这个刻画到骨子里的配置就是大家所说的安全性。

但是对于安全这个东西现在的市场是这样的：如果要问大家一款车什么最重要？大家都说是“安全”；但是如果真正让大家以这个作为第一标准去购买这款车的话，安全一词似乎又都抛于脑后了。

因为在现在的市场环境中消费者会潜意识认为很多车企会把安全作为一种底线，感觉大家都大差不差，毕竟这也是很抽象的一种“配置”。不过极星不同，极星是真的会把这些东西以一种肉眼可见的形式给你展示出来。

例如极星 4 上面的内饰几乎全部都是可再生材质，亲肤材质，各种材料婴儿直接咬都是没问题的；就连中控饰板都是用一种编织物设计出来的。

这种编织不仅具有可塑性，而且还无味，他们会通过扣这种细节减少座舱不必要的异味。这么形容吧，无论我开到多恶劣的外界环境，又或者是我刚刚打网球，刚刚搬完东西..........每次进出车内，车里的空气都不会有残留，非常清香。

 为了这种环保座舱，极星 4 也是讲究到了极致；对于这么一款近 40 万的车型了，大家敢相信？它是没有座椅通风。为什么呢，因为它的座椅环保材质不能打孔，所以干脆把座椅通风抹掉了。

前面说到极星 4 是一款没有后挡风玻璃的车，除了能制造我所需要的隐私空间外，其实它的本意是为了提高后排的乘坐空间，所以干脆把挡风都给抹掉了，直接加上流媒体摄像头，这脑回路真够执着。

你说它为了成本偷工减料？但是它又在行车行车安全上给你加上了像素大灯，前段时时间我开这车在夜晚的高速使用开启自动像素大灯，整个工作的逻辑和反映处理还是很及时的。

初次之外，极星 4 还是给你营造了更多豪华车该有的体验，副驾驶腿托，后排的座椅靠背电动调节，氛围座舱等等，其实从体验上来看整个乘坐的感受依然是豪华车该有的“气息”。

驾驶感受方面，极星 4 得益于浩瀚架构的加持，驾驶品质我认为要比其他更多浩瀚架构的车型做得更好，更稳健；高速过弯车身姿态几乎不会侧倾；加速、制动线性自如。

3.8 秒的零百加速也让它有了高性能运动标签的底气， 采埃孚的 CDC 连续可变阻尼减振器、 Brembo 制动器......几乎底盘每个部件背后都有品牌的支撑。

除此之外，极星 4 在驾驶安全性上也如同它在座舱内那般“敏感”。毫不夸张的说这是我驾驶过激活 AEB 次数最多的一款车；但凡在加速变道超车极限一点的时候，它的 AEB 预警马上就会介入并制动。

但好在这一切都是可控的，不过从这一方面可以看到，极星 4 在整个行车安全的逻辑上都是偏向于保守的，恰恰与它整个品牌性格一脉相承。

其实从我的体验上来看，这车除了贵并没有太明显的缺点，因为我已经读懂了这款车，已经顺应了它这种固执的性格。但如果以这个价位该有的一些水平去看待的话，智能化应该是它较差的一项了。

地图定位漂移，车机 UI 界面模组简单（官方说法为了看得更清楚更安全），辅助驾驶仅限全速自适应巡航，自动泊车......这些每一项拿出和别人比的话确实不能入眼，这也是个人认为未来极星车型需要迫切提升的点。

但这些点不断开放就会不断触碰到品牌在安全标准的逆鳞，未来就看极星如何去适应和协调了。

 二、为乐趣而生——电动 MINI

是的，第二款要和大家聊就是宝马旗下的全新车型：电动 MINI，这款车之前到公司的院子里的时候大家几乎都是是抢着体验，究竟是什么让他们如此痴狂，我觉得可以和大家再好好聊聊。

此前我们也对这款纯电 MINI 这款车型有过深入的动静态体验，感兴趣的小伙伴可以点击以下链接进行查阅：

• 带电了还是快乐大玩具 试驾体验电动 MINI COOPER
• 27岁的我和电动 MINI 的相遇

就像开篇我说的那样，或许很多同学因为生活以及各种现实的原因并不能去选择一款能满足自我需求，追求心中所往的车型，而纯电 MINI 我相信就是这么一款车。

那么纯电 MINI 究竟是存在什么魔力吗？为什么会让很多人不约而同地想要去体验感受它？我在经过一番深度的驾驶体验后觉得可以给大家带来一个完美的答案，也让更多对这款车型不了解的小伙伴去读懂它的魅力。

首先是价格方面，大家要知道 MINI 这个品牌其实归属在宝马旗下，在燃油车时代但凡和宝马稍稍挂点关系那肯定就是不便宜了，这也是这款车型用户少的一部分原因。

但在这里可以和大家回顾一下，纯电 MINI 其实是诞生于一家名为光束汽车的合资公司，这个公司是由宝马和长城汽车合资成立的，早在 2018 年两家车企就已经达成了合作协议，股比为 50:50。

对于纯电 MINI 这款车而言，长城负责研发方面的资源，而宝马提供的更多是市场方面的一些运营能力，所以大家可以大概自己消化一下这款车的“血统”问题。

正得益于有长城又或者说“国产力量”的加入终于也让这款车型变得不再高不可攀，价格方面，我此前深度驾驶的是一款 COOPER SE 赛车手版本，售价 25.98 元

而纯电 MINI 全系共推出五款车型，售价 18.98-26.68 元，当初上市还有权益包，杂七杂八加起来大家可以在这个价格价基础上再较少 1 万就合适了。

所以你看看，现在 17 万就能拥有一台双门版的 MINI，反观此前要 30 万左右的售价是不是瞬间合理了许多。

而在外观和动态驾驶方面的权衡，我体验下来之后觉得应该先要和大家分享这款车的动态驾驶感受，对于 MINI 这款车而言，外观相信大家也非常清楚，但它那特有的操控感确实很多人不能体会的。

大家要知道，MINI 这个品牌前身其实算是赛车界的老前辈，诞生之初也获得过不少拉力赛和场地赛的冠军，所以 MINI 拥有驾驶乐趣也是一件非常符合常理的事。

而什么是驾驶乐趣？或许再早些日子里，我也不能很好的和大家阐述清楚，但这次的纯电 MINI 却给我了一种非常清晰的表达。

它就是能让你随心所欲，从手指到臀部再到脚跟牵动全身与车的轮胎、方向盘、座椅作契合；什么路感清晰、油门制动线性这些以往我们能清晰体验的“运动指标”不多赘述了。

举个例子：前面遇到一个浅坑，我们所说的一般的运动调教车型，可能会前后轮扑通砸两下，平稳就过去了，这是什么？扎实。

而 MINI 这款车的悬架调得非常硬，但又是那种恰好能把车子拉住不飞起来的边界，这样就会导致开过去后你整个人会跟随车子的弹跳在车内“蹦跳”但这种蹦跳只会存在那么一下，绝对不多余。

甚至你还能感受到差速器作用时车辆的横向偏移；很多人说这个车开起来像卡丁车也正是因为这个清晰的操控感受。

大家还可与想象一下，开着卡丁车快速劈入弯心，一边的轮子踩到路肩的“香肠”整车侧面“跳”起来，随后扬长而去，这种随心所欲的整个过程就是你日常驾驶 MINI 的时刻体验。

这种感受如果在你真正体验了一番之后，你心里绝对会按捺不住那股赛车手的灵魂。这就是 MINI 带给我的乐趣，也是它最为个性而迎合自身定位的一点。

造型上就不用多说了，灵魂依旧，无论你从哪一个角度都能从纯电 MINI 上找到 MINI 该有的特色和亮点；短轴距、两厢、青蛙灯......非常有辨识度。

新车的长宽高分别为 3858（3863）*1756*1458mm，轴距为 2526mm。紧凑的侧面越看越像一台大玩具。

但值得留意的是纯电 MINI 与时俱进，在内饰方面作了很大的智能化革新，但有很合理地保留了原来那具有机械感和操控空间的基本布局。

此前我们也作了一期关于纯电 MINI 在智能座舱方面的最新体验，感兴趣的小伙伴可以点击以下链接进行查阅：

• 破「方」为「圆」 聊聊 MINI 最新圆形屏幕座舱

有利也有弊这句话已经说累了，虽然纯电化了，价格低了，但纯电 MINI 依然还是摆脱不了它定位带来的固有弊端。这也正是因为这些弊端才导致它在市场上让消费者望而却步，洒泪而去。

第一点就是短轴距带来的弊端——空间；这车的空间是真的小，这么说吧，可能真的只适合两人的小家庭，并且绝大多数情况只适合当作家里的二台车，这也消费压力就上来了。

第二点就是续航比较短，同样也是因为轴距，这车的放置动力电池的位置非常局限，此前我们也有写过这款车的续航实测，51.5kWh 电池组， CLTC 续航是 452km，最终达成率虽然81%，但 364.8km 纯电续航真的要斟酌。

• XCX-Test（61）｜全新电动MINI COOPER SE赛车手纯电续航及充电测试

第三点就是座舱在本土化适配能力方面还有待提高，地图引导不够清晰，还经常漂移延迟......

总结一下，基本就是电池小，续航短但对应的价格不够便宜，定位消费压力大，空间小；家用车属性荡然无存；唯一给你保留的就是那无尽的驾驶乐趣。

所以说纯电 MINI 这款车型依然有它自身非常执着的点，很多时候这类车就是人们常说的那样，不是你选它，而是车选人，纯电 MINI 就是这么一款让我印象深刻的车型。

三、应人们的需求——哪吒 S 猎装车

哪吒这个品牌带我的印象里还是非常深刻的，无论哪款车型单拎出来都在那个价位上有着非常强的竞争力；从研发团队到 CEO，哪吒的汽车人给我感觉都偏向于务实。

之前张勇也说过，他们的品牌对于产品的输出和要求非常简单，只是对比同级车他们有什么哪吒就做什么，并且哪吒比他们再做得好一点，然后价格便宜或者差不多就行。

不浮夸地说，其实市场上就是非常需要这种只比别人好那么一点的品牌，市场那么卷，好那么一点确实不容易；这也是真正地应了人们的最基本的需求。

所以前段时间，哪吒汽车也正式推出了它的首款猎装车，还是全球首款增程猎装车——哪吒 S 猎装车；那这款车型为什么能带给我非常深刻的印象呢？

其实我们不乏可以回想一下，在这款车型出来之前，我们市场上深受人们喜爱的新能源猎装车其实不多，蔚来的ET5T、极氪的 001，然后......然后就没了。所以说哪吒 S 猎装车真的走在一个“蓝海”赛道。

除此之外，还有两个让我认为非常重要的点，第一就是价格，哪吒 S 猎装版共提供 6 款车型，增程版售价为 16.99-17.99 万元，纯电版售价为 15.99-20.99 万元。此外，800V 版预售 18.99 万元起，将于 10 月份上市。

大家可以想象一下这是一款 17 万起步的猎装车，对比 001 以及 ET5T 价格更具优势；另外还是一款 19 万的 800V，在整个纯电车型行列中也很有性价比。

另外一点很重要的是哪吒 S 猎装版是带有增程版本的，因为在我的理解和需求中，猎装车（旅行车）往往都带有一点郊外的属性，车主或多或少都有些向往大自然的心境，出门远行那当然还是整些神秘液体来的更有安全感了。

在我试驾体验哪吒 S 猎装版这款车型的那段时候里，这个车开在路上真的非常吸引眼球，哪吒 S 轿车你可以说造型一般般，但猎装版真就拿捏了很多俊男的目光。

这对比之前试驾的很多车型都是少有的体验；所以可想而知哪吒 S 猎装版在颜值上还是非常具有竞争力的。这个竞争力是它自身设计体态美，还有就是迎合了旅行车独特的造型作出的改变。

此前我们也有写过哪吒 S 猎装版车型的动静态驾驶体验文章，感兴趣的小伙伴可以点击以下链接进行查阅：

• 猎装形态的共舞邀约 动态试驾哪吒 S 猎装版

另外，哪吒 S 猎装版长宽高分别为 4980*1980*1480mm，轴距 2980mm，与常规轿车版相差不大，只是车高高了 30mm，整体显得依然修长。

 人们需要什么就造什么这句话用在哪吒 S 猎装版上也依然不过分，像它在内饰方面的表现同样让我非常满意。配置上像冰箱，大沙发全部给你配备了，大尺寸竖屏的 UI 界面也作了一定的优化调整，明显有进步。

虽然早有预料，但每次坐进哪吒的车里的时候我都会比较感慨：这车的内饰用料是真的好，像触手可及的地方几乎都用了软包覆的皮质，顶棚也用了大量翻毛皮，这些都是很有良心的体验，不过也有小缺点，就是这些皮有点异味。

所以大家可以感受得到哪吒 S 猎装版无论是从价格还是外观、内饰上来说，都是在大多数人的预期和审美中的；这些都是哪吒迎合消费者而作出的改变和选择。

但这车的不足也非常明显；猎装车的外观内饰品质是达到，可是行驶品质远远没有达到我心中对于猎装车的要求；哪吒S 猎装车的驾驶动态感受不够坚定清晰，在舒适和溃散之间徘徊。

底盘对于减速带的敲击感较强，有一点廉价；哪怕是调教成彻底的舒适或者是彻底的运动我相信反而会更受人们喜爱。

第二点就是目前市面上消费者对于哪吒的品牌包袱比较大，有一些纯纯不喜欢名称，认为解释成本较高；但在我理解中，这也是哪吒品牌在所有方面都迎合消费者之后，所坚守“我命由我不由天”的最后一点信仰了。

可以看到以上这些车型或多或少都带有一些自身傲气，有的是品牌的固有与执着，有的更是迎合大众与个性走的另一道路；在我看来它们都遵循着一款车或者是品牌自身的基因；现在这个新能源时代节奏真的很快，也是由于消费环境的改变，现在的很多车型选择慢慢趋向于同质化，回过头想，能有这些品牌遵循着自己的思维去发展实在不易，就像四驱兄弟里的旋风冲锋和飓风音速，在各自擅长的领域奔跑就对了。