哪吒 S 轿车版出来的时候，就可以说是当时四款轿车中最好看的。只不过由于各种原因，哪吒 S 的销量并没有太出色的表现。

不过我们也得佩服哪吒的胆识，虽然哪吒 S 并没有取得很好的成绩，但还是愿意寻找深耕一个更细分的市场，那就是猎装市场。

毕竟在国内市场，猎装和旅行这两个品类都是叫好不叫座。但极氪 001 和蔚来 ET5T 也确实让人看到了成功。

那么本篇文章就带大家一起来看看，哪吒 S 猎装纯电版的一个实测表现，看看是否值得购买。

那么在阅读本篇文章前，我们可以点击下方链接，跳转到续航测试文章和座舱测试文章，了解哪吒 S 猎装这两个方面的内容：

• 续航测试：《XCX-Test（62）｜哪吒 S 猎装 640 AWD Max 版纯电续航及充电测试》
• 动态体验：《猎装形态的共舞邀约 动态试驾哪吒 S 猎装版》
• 座舱测试：《大竖屏也能玩出新花样？ 哪吒 S 猎装车机体验》

目录

1. 快速了解哪吒 S 猎装
2. 动态驾驶感受
3. 纯电续航测试
4. 直流快充充电测试
5. 纯电 NVH 测试
6. 加速及刹车测试
7. 外观及内饰回顾
8. 储物及乘坐空间回顾
9. 总结

一、快速了解哪吒 S 猎装

-价格

哪吒 S 猎装目前并没有正式上市，所以一下的价格为预售价。纯电版车型目前只公布了两个版本的预售价，分别为 510 Air 版售价 16.69 万和 640 AWD Max 版售价 21.99 万。除此之外还有一个 800V 车型没有公布预售价。

-动力及续航

动力方面，纯电车型提供了单电机和双电机的组合。其中，单电机的版本为后置 200kW 单电机；双电机的版本为前 170kW 加后 200kW 的电机组合。

续航方面，目前的两款车型所配备的电池分别为 64.84kWh 和 91kWh；对应的纯电续航里程分别为 510km 和 640km。

-尺寸

尺寸方面，哪吒 S 猎装版的长宽高分别为 4980*1980*1480mm，轴距 2980mm。

二、挑不出大毛病

动态方面，当年哪吒 S 的时候，车辆开起来就非常整，调校上没有大毛病。而来到哪吒 S 猎装，也很好的继承了哪吒 S 的优点，那就是底盘非常整。

在通过细碎颠簸路面的时候，悬架过滤的非常干脆，虽然你能够感受到在通过颠簸路面，但整体传递到座椅和方向盘的时候已经没有太过明显的感受。

而在通过连续减速带时，车辆以 60km/h 的时速通过也不会觉得颠，整体过滤都比较干脆，但如果车速稍慢的话，后悬会有些许颠的感觉。

不过总体来说，这套悬架的表现是非常到位的，特别是对于这个价位区间来说。

那么在侧倾方面，还是以 70km/h 的时速通过我常走的几个弯道，能够感受到非常轻微的侧倾表现，让你有充足的信心去过弯。车内座椅的包裹性对体型稍胖的人来说是合适的，能够起到很好的支持作用。

那么在加速和刹车方面，我们测试的四驱版加速足够快，官方的宣布的加速时间为 3.9 秒，在运动模式中踩下加速踏板，是能够感受到车辆像箭一样冲了出去，但并不是加速踏板踩下去的一瞬间冲出去，会有一点点延迟的情况。

而在刹车方面，实测的四驱版前轮配备了四活塞卡钳，在运动刹车模式下，整体制动力比较线性，能够让你开的较为轻松。

在通过起伏路面时，车辆控制的挺不错，但如果遇到较大起伏，后悬会有一点多余的上下晃动，不过也能快速抑制。

压单侧井盖的情况下，车辆不会有太过严重的横摆现象，能够很轻松的操控车辆通过这种路面。

最后来说说哪吒 S 猎装的唯一遗憾，那就是转向手感依旧有十足的电子味，让你在变道的时候缺失指向性，整个转向的手感非常模糊。这点在开快车的时候非常明显，让你没那么有自信的去变道超车。

三、纯电续航测试

-高速续航

基于 XCX-Test 标准，我们的测试路线依然是广深沿江高速，该路段拥有双向八车道，限速为 120km/h（东莞段限速 100km/h），并且还伴随着横风存在。

所以能耗方面相比大多数高速都要稍高一些，对于最终续航达成率也会更有挑战。

此次我们实测的车型是哪吒 S 猎装纯电 640 AWD Max 版，是一款四驱车型。动力方面，采用了前 170kW 加后 200kW 的电机组合。

续航方面，此次实测的智能 S 猎装纯电 640 AWD Max 版搭载了 91kWh 的电池包，CLTC 纯电续航里程可达 640km。

在小计里程清零后，我们便开始了此次哪吒 S 猎装的纯高速续航测试。

车辆电量为 99%，表显 CLTC 纯电续航里程为 635km。

最终在高速上行驶了 467.3km 后，我们便结束了此次高速纯电续航测试。

结束时，车辆表显剩余电量为 3%，剩余纯电续航里程为 22km。

从曲线图能够看到，整个掉电情况还是比较均匀的，并没有出现某一段突然掉电非常多的情况。

从此次高速纯电续航测试的成绩来看，哪吒 S 猎装 640 AWD Max 版在高速上行驶了 467.3km，总共消耗了 96% 的电量。

按照行驶 467.3 消耗 613km 来算，此次哪吒 S 猎装 640 AWD Max 版高速纯电达成率为 76%。如果按照满电 640km 来算，纯高速跑 487km 是没有问题的。

-城市续航

城市续航测试方面，并非采用的满电测试，而是任意电量区间来测试。根据城市行驶 100km 的数据来看满电达成率是多少，以及城市行驶 100km 的表显电耗是多少。

在路线选择方面，采用了与插混车型纯电测试相同的道路。路线为深圳的深南大道和北环快速路，其中北环的限速在 80km/h，深南大道的限速在 60km/h，但深南大道有较多的红绿灯，两条路线结合平均时速基本在 30km/h 左右。

哪吒 S 猎装 640 AWD Max 版的城市续航测试，我们在车辆表显剩余 375km 续航，表显电量 56% 开始的测试。

最终在行驶了 100km 后，我们便结束了此次城市纯电续航测试。此时表显 CLTC 剩余续航为 236km，表显剩余电量为 36%。

从曲线图也能看到，整个掉电情况都比较均匀，没有出现太大的波动情况。

从此次城市纯电续航测试的成绩来看，哪吒 S 猎装 640 AWD Max 版在城市上行驶了 100km，总共消耗了 20% 的电量。

按照行驶 100km 消耗 139km 来算，此次哪吒 S 猎装 640 AWD Max 版高速纯电达成率为 72%。如果按照满电 640km 来算，纯城市跑 460.4km 是没有问题的。

四、直流快充充电测试

充电测试上，目前对于 800V 车型支持更好的肯定是大功率充电桩，但由于目前城市中还有许多 120kW 的充电桩，所以我们除了在华为 600kW 充电桩上测试最大功率外，还会去到常见的 120kW 充电桩进行充电测试。

-600kW 充电桩

那么首先来看哪吒 S 猎装 640 AWD Max 版在华为 600kW 充电桩的表现。根据官方信息，哪吒 S 猎装 640 AWD Max 版是基于准 400V 平台打造，后续还会推出基于 800V 平台打造的车型。

那么在华为 600kW 充电桩上，跑到了最高 104.7kW 的功率，此时充入电量为 45%。超过 100kW 的高功率一直从 20% 维持到了 45%，还算是不错的。

从 20%-90% 的充电时间为 51 分钟，从 30%-80% 的充电时间为 32 分钟，总充入电量为 75.63kWh。

从曲线图能够看到，在插枪后，功率立刻上到了 100kW 左右，然后一直维持到了 45%，随后充电功率就开始了下降。

在 45% 以前，充电功率都稳定在 100kW 以上。

-360kW 充电桩

由于这次充电测试是在高速跑完续航之后测的，所以就选择了高速服务区 360kW 的充电桩，旁边也有车分流。

那么在 360kW 充电桩上，跑到了最高 103.4kW 的功率，此时充入电量为 30%。超过 100kW 的高功率一直从 10% 维持到了 35%。

从 5%-90% 的充电时间为 64 分钟，从 30%-80% 的充电时间为 36 分钟，总充入电量为 87.7kWh。

从曲线图能够看到，在插枪后，功率立刻上到了 100kW 左右，然后一直维持到了 35%，随后充电功率就下降了。

五、NVH 测试

在 NVH 测试上，我们的测试电量为 85%，由于是纯电版车型，所以就不存在低电量噪音会比高电量大的情况，还是按照我们一贯的测试方式来。

能够看到，室外的分贝已经接近 50，而在车内的分贝为 37.8，说明隔音能力非常不错。

当时速起来之后，能够看到时速 60km/h 以下是比较安静的，而超过 60km/h 之后，噪音也能够接受。就算是在时速 120km/h 的高速行驶，车内也能以正常音量来讲话。

六、加速及刹车测试

在加速和刹车测试上，能够看到，哪吒官宣的加速成绩为 3.9 秒，而我们实测的四次加速成绩均为 4 秒，还是非常稳定的。

而在刹车方面，暂时没有找到官方宣传的刹车距离，不过从我们实测的距离来看，哪吒 S 猎装版刹车距离也非常优秀，能够来到 35 米左右。

七、外观及内饰回顾

-外观

外观方面，哪吒 S 猎装版在车头上完美的集成了哪吒 S 的全部设计，并没有做出任何改变。

依旧是较为锐利的线条设计，并且车灯也是棱角分明，看上去就具有极强的攻击性。

车灯方面，依旧是搭载的“锋锐”灯语系统，由 68 颗 LED 灯珠的左右渐变日行灯与 236 颗 LED 灯珠的超窄矩形透镜大灯组成。

车顶增加了激光雷达，采用的也是常见的设计风格。

来到车侧，能够看到尾部姿态非常丰满，作为一款猎装车，尾部造型设计好了才能吸睛，而哪吒 S 猎装的设计就非常不错。

那么在尺寸方面，哪吒 S 猎装的长宽高分别为 4980*1980*1480mm，轴距为 2980mm。

参考目前国产的猎装和旅行车来看，哪吒 S 猎装的尺寸还是控制的比较合理的，这也让哪吒 S 猎装看上去的比例非常协调。

轮毂方面，新车将会提供 19 和 20 英寸的选择，而此次我们实拍的车型则为 20 英寸的五幅式轮毂样式，这个样式搭配起来其实还算不错。匹配的轮胎为 245/45 R20 的米其林竞驰 EV。

此外，在实拍的纯电四驱版本车型上，还搭载上了前四后一的活塞卡钳配置，并且均采用了红色漆面进行点缀，具有非常不错的运动视觉效果。

后视镜采用了与车门相连的设计，并且配备了多个摄像头。

门把手也还是隐藏式设计，弹出为单边翘起的风格。

充电口方面，纯电版本的快慢充口都被放置在了右后侧翼子板位置。

尾部方面，乍一看虽然变化不大，除了多个后窗和尾翼外，依旧是保持了哪吒 S 的尾部设计。 

作为猎装版，车顶后部的线条更高，让后备箱的空间增加，同时也新增大尺寸扰流板和后雨刮器，让尾部造型会更加流畅，与整车的风格相得益彰，让同款设计表现出了不同的风格造型。

-内饰

内饰上，哪吒 S 猎装与哪吒 S 的设计一致，都还是大竖屏的风格，不过取消了副驾娱乐屏，给车内增加了冰箱。

作为座舱中的 C 位，哪吒 S 猎装版的 17.6 英寸中控大屏相比哪吒 S 来说也是没有太多变化，依旧是骁龙 8155P 芯片，以及大竖屏设计，但系统升级到了 5.3 的最新版本，在实用性上是得到了提升。

仪表屏方面，依旧是一个比较简单的 13.3 英寸的仪表屏，只能显示简单的行驶信息，比如时速、续航、电耗、温度等等。

方向盘依旧是三幅式设计，不过左右两侧的功能键位置采用了悬浮式的风格。那么在握持感方面，哪吒 S 猎装做的不错，握上去的手感很贴合。

在前排中控扶手方面，也是哪吒 S 猎装版区别较大的地方，采用了开放式的布局，左侧为单个带通风的手机无线充电面板，右侧则为两个杯架，相对哪吒 S 的设计，会更加简约。

并且中控扶手台也是由麂皮绒材质进行包裹，不失高级感。

接着往后看，在扶手箱这里，哪吒 S 猎装版则是搭载了哪吒 L 同款的压缩机车载冰箱，最低 -6℃，最高 50℃。扶手箱处也是采用了双开门的设计，整体实用性上得到了很大的提升。

在用料方面，在哪吒 S 猎装版上也是没有吝啬，实拍车型大部分能够触摸到的地方都是皮质或者麂皮材质包裹。

八、储物及乘坐空间回顾

-储物空间

储物空间方面，哪吒 S 猎装版只能说比较局促，由于没有中控台底下镂空的区域以及改为车载冰箱的扶手箱，导致在储物方面比较一般。

后备箱方面，哪吒 S 猎装版也是由于“大屁股”和掀背造型的设计，让储物空间以及后备箱开口上也得到了很大的提升。在常规状态下，放下三四个行李箱都不成问题。

-乘坐空间

座椅方面，哪吒 S 猎装版也采用了与哪吒 S 相同的座椅设计，实拍车型为真皮+麂皮绒的双拼一体式座椅设计，整个体感较为舒适，填充物适中。同时前排拥有加热、通风、记忆、迎宾、按摩功能。

后排也拥有 8°的靠背调节功能，不过在哪吒 S 猎装版上，将调节方式从哪吒 S 的电动调节改为了手动调节，调节按键在座椅两端的顶部。

具体到乘坐空间来看，此次体验者身高体重分别为 178cm、74kg ，将主驾驶的座椅调节至最低的位置测试前排空间，头部空间为两拳左右。

在保证前排座椅不动的情况下去到后排，此时后排头部空间为一拳三指的距离，腿部空间也较为宽敞，大概在两拳有余。

值得注意的是，由于哪吒 S 猎装版后排同样拥有 8 °的靠背调节功能 ，所以我们也将后排靠背调节至最后再进行体验，最终头部空间为一拳四指左右。

编辑总结：对于哪吒来说，愿意推出猎装版这种可能不走量的车型需要不小的勇气，在实测完之后，我会推荐大家购买增程版的哪吒 S 猎装，因为这确实是一款比较综合的猎装车，而且能够给到你诗和远方。

并且，哪吒 S 猎装也是现阶段价格最低的猎装车型，还给到了你增程版的选择。

所以如果你有考虑购买一款与众不同的车型，那么哪吒 S 猎装是值得考虑的。这款车唯一比较可惜的就是中控屏没有采用横屏。