一｜前言

• 话说最近各大车企的掌舵人陆续下场，对各大当家花旦、拳头产品进行直播测试，而我们小鹏自然不落人后，最顶格的三电及智驾表现自然要一次炫到位，直接官宣光电测试，更离谱地85%的电量再让小鹏总最后一棒至趴窝！！！

• 自家产品自家人最清楚，什么能耗王、智驾表现，大家都太熟悉了。所以一时之间，鹏友直呼能耗无所谓，主要就是想看看光电后小鹏推小鹏！足以可见，一直标榜大师兄的小鹏总如何接地气地平易近人了。

二｜测试透明度

关于测试过程，虽然在工作日，但陆续从头到尾看了个大概，先说下我关注的几点：

1️⃣ 活动多梯队完成，无固定驾驶者，驾驶员成分也较干净透明；

2️⃣ 未刻意压低速行驶，基本时速都是路段限速行驶

3️⃣ 驾驶过程连续直播，无操作痕迹

4️⃣ 真实，真实到 驾驶者对车辆熟悉度不够 。让我印象最深的就是SR界面都调节不出来，记得我们兔子小姐姐狂刷屏告诉他按Home就行了。。。这种不熟悉车况的情况下，测试最终行程结果为13.1度/百公里

5️⃣ 隐藏电量大放送 ，在3%电量交至小鹏总手里，还要赶近30公里的路程，最终在电量为0的时候，跑了29公里。

6️⃣ 最终结果

由顾捷总最后汇总——13.2*0.36=4.752元，即 每公里4.752分 ！

三｜车主有话说

1️⃣ 工况续航

• 关于上面提到的压速及关闭空调测试的情况，为啥要注重提一下呢。这里就和汽车的工况续航的实验室测试结果有关系。
• 就拿之前的某迪刷新千公里的续航来说，就是标准的低速无空调等消耗情况下的cltc续航，基本打个六七折
• 所以恶心到油车车主都抨击续航打折，小鹏也提了续航标签得问题，这里具体就不多说了。
• 单谈续航里程测试这种事，我之前有整理情况表，具体参考见下：

所以这次直播让我最为动容的就是

1. 车主不熟悉车况
2. 多人多台设备增加车身重量
3. 没电开10档空调风
4. 压着限速跑着高速。

• 真的急坏了我们车主，生怕这样不专业地瞎玩弄巧成拙！

• 只能在这里惊呼一声这次直播真的透明干净，不刻意地去压限速测续航，为了测试而测试，最终成果也只能误导消费者，造成电车续航都虚的行业恶果！

2️⃣ 真实花费情况

• 首先作为真实车主，而且是随心所欲地运动模式派的选手，我先晒一下最近的家充缴费单。

• 对比下上个月9874的里程，这个月的里程达到了11382公里。
• 相比较这个月账单缴费情况，相当于1508公里用了105元， 即0.0696分每公里。
• 这个数据相比较来说，还是比较略高的。
• 所以高在什么地方呢，我们来细细聊聊……

3️⃣ 高额花费路况的原因

• 因为家庭及工作性质的问题，同时为了满足不缺席孩子教育问题，一般正常节点都是每天60公里的奔波往返。通勤单程路段主要为：

1. 15公里的高速（120km/h）路段
2. 40公里的省道与高架（80km/h）路段
3. 5公里的城区道路（60km/h）。

• 基本可以看出，我的通勤路段都较为顺畅高速，属于工况续航表里面的快速耗能路段。

  

• 因为最近项目收尾、孩子暑假辅导的原因，目前需要往返回家的情况较少，根据高德的里程记录情况记录如下：

4️⃣ 近期耗能情况

• 根据最近的出行记录，表显为13.9kWh/100km
• 因为车型为580Pro，20寸轮毂的WLTP续航为455km。
• 根据行驶的里程58.7和剩余里程396，合计454.7
• 基本可以视为我通勤路段情况基本为一比一的WLTP续航表现。

5️⃣ 能耗分布情况

• 根据小鹏APP自带的能耗情况分析，可以看出我最近的两周行程均为周六回家，周一回单位，其他时间车辆静止状态。
• 相比较近期的13.9的日常出行能耗，平均的周能耗仅为12.9。
• 小鹏贴心提醒可以进行优化的方面是——能耗分布里面显示用于行程的能耗仅为36，而停车方面却高达6.1！

• 现在主要耗电的原因在于我的车辆停放在单位车棚内，但是位置较为尴尬，位于仓库的出口位置。为了防止意外问题出现，所以一般工作时间地六个半小时内，一般我都会开着哨兵模式 。
• 前期因为项目开工原因，在陌生区域基本连续五天开启哨兵，基本每次掉170公里续航，算下来1.4公里每小时
• 根据小熊老师给的答案——哨兵模式耗能主要为大电池，小电池一般都是门窗之类，所以无需顾忌。

• 所以特别希望小鹏这边 能考虑进一步优化一下哨兵模式，增加一套在熟悉的地段 参考行车记录仪的震动开启录像模式来进一步减少电耗 。这周间断性开启，可是节省了70.4%耗电量啊。

四｜小鹏的技术底蕴

• 在片尾，车辆剩余电量为0的时候，小鹏总谈了很多对电车的看法，以及坚守纯电领域、与李斌总忆苦思甜，追忆坚持自研造车方案实现自主发展突破的历程。
• 付出终有回报，今年年初，小鹏汽车自研的800V高压SiC油冷扁线深度集成三合一电驱更是被中国汽车工程学会评选为“新能源汽车电驱动总成系统领域年度标志性进展技术”，为新能源汽车的技术路线重新提供了一条赛道。

  

• 如何在车型高度同质化的当下，拉开差距。这里不是只有大电池的拼装方案，如何用适中的电池跑出续航王的表现，这来源于深研三电系统的努力底蕴。

• 动力补能方面整合了标配3C兼容4C电芯、800V XPower电驱和X-HP智能热管理系统三大技术；整车智造方面涵盖前后一体式铝压铸技术、CIB电池车身一体化技术、兼容多种组合悬架系统等。

• 现在小鹏最应该摒弃的就是工科男的自持，有些事情、有些成就就得多说。就像何小鹏在直播时候呼吁：家电都有1-4级的能耗贴，为啥国内的车企不去死磕三电技术，优化能量管理，通过技术升级完成消费者普惠，来 制定车企专用的能耗等级表 。
• 动不动比拼无谓的上千公里超长续航，实际能耗却惨不忍睹的时代，就不能一起卷一卷三电真实能耗情况吗？！