宝骏：我要把高阶智驾的价格打下了！

15 万以下的车还有高阶智驾？没错，宝骏做到了。

在去年的年底的时候，宝骏就上市了与大疆车载联合打造的云朵灵犀版本，搭载了灵眸智驾 2.0 系统，拥有着 BEV 纯视觉方案，不依赖高精地图、没有激光雷达，即可实现一系列的高阶智驾功能。

随着宝骏⼤疆的不断探索，灵眸也迎来了 2.0 Max 的升级，而首搭车型则是宝骏的全新紧凑级 SUV——宝骏云海。那么这款车型到底如何呢？我们抢先来看看吧！

目录：

• 1、快速了解宝骏云海
• 2、动态体验
• 3、智驾体验
• 4、外观回顾
• 5、内饰回顾
• 6、乘坐空间及储物空间展示

一、 快速了解五菱云海

1、什么时候上市？

目前，宝骏云海已经登陆工信部目录，根据官方介绍，新车将于三季度正式上市。

2、车身尺寸多少？

尺寸方面，宝骏云海长宽高尺寸分别为4541（4590）*1880*1608mm，轴距 2750mm，与元 PLUS 和银河 E5 形成了竞争关系。

3、动力性能如何？

动力方面，新车提供了纯电与插混 2 种动⼒形式：

纯电版本 搭载 150kW 的前置电机，匹配 56.7kWh 和 69.2kWh 不同容量的电池，分别对应 CLTC 纯电续航 500/ 600km；

插混版本 搭载了 1.5L 和电机组成的插混系统，匹配 9.5 kWh 和 20.5 kWh 不同容量的电池，分别对应 WLTC 纯电续航 45/100km。 

二、动态体验：以舒适轻松为主

作为一款面向大众市场的车型来说，宝骏云海并不强调于性能，更多的还是会以轻松和舒适的驾驶体验为主。

而此次试驾的车型为插混版本，首先在动力部分，云海提供了经济+、经济、标准和运动模式四种驾驶模式。在经济模式+和经济模式下，动力输出会非常绵柔，动力也会被限制足一些，此时该车更多是一台为了经济节能而服务的大船，慢慢悠悠的行驶。

将模式切换至标准或者运动模式后，被限制的动力也会被解锁，相对在各种边线超车上也会更加游刃有余。

但虽然说动力上变强了，但其动力输出始终还是呈现出平缓线性的状态。即使踩的比较深，也不会出现很窜的感觉，只是动力输出的一个灵敏程度不同而已。

在转向助力上，云海也是都提供了三种不同的风格：舒适、标准以及运动，之间也有一定的差异。但整体来说，三种风格其实都会偏轻一些。即使是运动模式下，转向手感也不会太沉，只是沉一点和沉一点点之间的区别而已，并不会带来太大的压力。

底盘方面，宝骏云海搭载的是前⻨弗逊/后 E 型多连杆悬架结构。整体的表现也是会偏向于柔和和舒服的风格，在经过一些细碎路面或者井盖、路面接缝处，它底盘并不是完全过滤的那种，会保留一些路感，但又不影响车内的舒适性。

可以说它是中庸，又或者说是更加迎合大部分人需求的一种调教风格。毕竟太软或者太硬，对于用户来说都有一定的弊端。

至于缺点，我个人认为这台车在噪音控制上会稍微差了一点，特别是胎噪。不管是高速还是低速，都会有隐隐约约有噪声传进来。此外，在急加速的时候，也能听到电机快速运转的嗡鸣声，多少会有点影响到舒适感。

总的来说，宝骏云海的驾驶体验就两个字：舒服，不管是动力还是底盘，都能让你轻轻松松的驾驶，不会有太大的压力，日常出行也会比较方便。 

三、智驾体验：灵眸 2.0 Max 上车

此次，宝骏与大疆联合打造的灵眸智驾系统也迎来了升级——2.0 Max。根据官方介绍，2.0 Max 版本相比此前的 2.0 会在各个方面进行升级，包括了泊车、高速领航、记忆领航等等：

• 泊车：新增动态换档、折叠后视镜泊入、自选车位、记忆泊车手动调速、记忆泊⻋单条最⻓路线提升⾄ 2km
• 行车辅助驾驶：新增根据⻋流智能调速、绕⾏能⼒显著提升、新增识别红绿灯起停及读秒
• ⾼速领航：上下匝道能⼒提升、交互博弈能⼒提升
• 记忆领航：新增根据⻋流智能调速、绕⾏能⼒提升

不过，此次也是时间有限，我们只进行了部分的泊车场景以及记忆领航的体验。

1、泊车场景：侧方/窄车位

首先在泊车场景当中，我们先体验到的是一个常规的侧方泊车场景。这个场景对于灵眸智驾来说，也是小菜一碟，并且这个侧方车位还不需要是一个真正的“侧方车位”，前后有车无标线的情况下，也能完成车位的识别。

最后也是轻松地泊入，耗时 37s 左右。

除了泊入之外，灵眸这套智驾系统还提供了泊出功能，这就给到了一些新手司机以及女性司机非常大的帮助。

其次，我们接下来体验的场景就是日常当中也非常常见的窄车位，左右两边的车辆均有压线情况，导致车位过窄。

不过，这场景对于灵眸智驾来说，也不过是“开胃小菜”，并且还甩出了离车自动泊车的功能。那么这个功能就是在我们选择好自动泊车的车位后，下车并且长按 3s 实体钥匙上的泊车按键，车辆即可自动泊入进选择好的车位里。

除此之外，当车辆在窄车位时，也可以通过以上的方式，自动将车辆泊出。先长按 3s 泊车按键唤醒车辆，再长按 3s 泊车按键，车辆即可自动帮助用户泊出车位，这面对窄车位难以上下车的情况，非常好用。

2、记忆领航

此次记忆领航体验，宝骏官方也是提前记录了一条线路，从莲花山庄酒店出发，经过三门江大桥、官塘大桥、凤凰岭大桥以及白沙大桥，最终回到起点。

从整个线路来说难度并不大，但在当天下起了大雨，这对于纯视觉的灵眸来说，也颇有挑战性。

当然，也是由于线路较远，我就选取几段比较有意思以及有待改进的片段来聊聊此次体验。

首先在启程不久后就给灵眸智驾系统上了压力，有一段施工路段，三车道变成了两车道，并且两侧车道线也有雪糕筒进行引导。而此时灵眸智驾系统也是注意到了这个施工路段，并且进行了提醒以及完成变道通过，这点能力确实毋容置疑。

但随后正准备表扬它之时，它就出现了失误，在面对分叉的路段上出现了不明确的路线选择，并且行驶时十分靠近中间的绿化带，最后不得不进行接管。

不过，好在这套智驾系统并不会在人为干预时直接退出智驾功能，而是在重新识别到车道线时会自动进行恢复。

紧接着在经过一段通畅的城市路段之后，就来到了一个较为狭窄的双车道路段，此时车流量比较大，并且随后还需要完成连续转向。

这对于车辆的博弈能力以及路线规划也十分重要。最后，灵眸智驾也是很完美的完成了此段的挑战，没有出现冷汗指数较高的情况。

随后在一段山路当中，就碰到了一台慢速的电瓶车占道。此时灵眸智驾系统虽然发出了避让的提醒声，但始终没有进行避让超车，而这多少就有点影响到了通勤效率。后续，我也是进行了手动接管，完成了避让超车。

此次路线当中，也是有着非常多的大曲率匝道或者路口，而灵眸这套系统也是已经轻车熟路了，面对这些场景几乎能够无感的通过。

在一些比较大的路口场景下，灵眸这套系统也能较为轻松地识别路线并且完成路口的通过。

我们还遇到了一个难度较高的掉头车探头场景，车辆虽然能够精准识并且进行了制动，但整个制动力度会稍微有点大，导致车内冷汗指数以及舒适性大大减少，这点确实有待提升。

此外呢，还有一个点我觉得有待提升的，就是车辆无法对公交车道进行识别。在此次记忆领航当中，车辆也是偏向于最右侧的车道行驶，而这就会导致会与公交车道相冲突，如果在限行时间当中使用记忆领航功能，难免会“阴差阳错”的行驶进公交车道。

最后总结一下，大疆这套灵眸 2.0 Max 的确是用了一个较低成本的方案，完成了高水准的智驾功能。不管是高速 NOA、还是自动泊车功能，都能给到了用户一个很好的体验。

但是在记忆领航功能上，还是有着较多的提升空间，我也期待在后续不断的功能迭代后，能给到用户一个好用、敢用以及爱用的记忆领航功能，为智驾平权。

四、外观回顾

不得不承认，宝骏这几年的设计越来越大胆了，包括悦也、云朵等等，都是造型前卫。而此次推出的云海则重返了主流之作，以简约和时间著称。

车头部分，新车的分体式大灯造型非常犀利，再配合大角度弯曲的前舱盖，为该车营造了不错的运动感。

并且灯组内部采用了三段式日间行车灯样式，有点像保时捷最新的四点式样式了。同时，新车也配备了自动大灯功能，并且在转向时，角灯也会自动点亮，根据官方介绍，其点亮后单侧照射宽度由 45 °提升至了 70°。

当然，宝骏云海拥有着纯电和插混两种动力形式，因此它在前脸部分也会有两种不同的风格。

插混版有着更大尺寸的进气口，在包围两侧也会多出一个“C”字型的元素设计；而纯电版则是采用封闭式中网设计，整体会更加简约一些。

车身颜色上，新车提供了超影灰、⽟辉⽩、腾云蓝、逐⽇橙四种选择，此次实拍的车型为超影灰，我个人觉得也是所有车色里最好看的一个。

车身侧面，新车采用了较为动感的造型轮廓，配备前后微微隆起的轮眉线条以及丰富的腰线设计，让整个车身拥有着不错的运动感。

车身尺寸方面，新车长宽高尺寸分别为4541（4590）*1880*1608mm，轴距 2750mm，与元 PLUS 和银河 E5 形成了竞争关系。

轮毂方面，新车提供了 17 英寸和 18 英寸的选择。此次我们实拍的车型为 18 英寸的五幅式轮毂，匹配 225/55 R18 阿特拉斯 A50 轮胎。

细节方面，新车就没有采用现流行的隐藏式门把手，而是采用了常规的样式。

充电口方面，新车的快慢充口集成放置在了车辆的左后侧区域，而加油口则放置在车辆的右后侧区域。

车尾部分，整体设计也是比较简洁，上方的分段式扰流板为整车也赋予了一定的运动气息。尾翼中部还集成了后单目摄像头与高位制动灯，视觉效果科技又简约。

中间则是一个半环形的贯穿式尾灯，其长度超 1.8 米，有点类似于小米 SU7 的样式。夜间点亮即可标识整车车宽，提升自身辨识度的同时，也有利于夜间行车安全。

下方包围处，新车也是设计了一个类似于扩散器的样式，整体相当动感。但我个人觉得，倒是这样的设计，有点让整个尾部的精致感有所丢失。

值得注意的是，在车尾方面，插混版和纯电版的造型是保持一致的。虽然插混版有着排气管的需求，但其是隐藏在了保险杠内部，基本看不出来。

五、内饰回顾

内饰方面，云海也是贯穿了宝骏一直以来的简约理念，这也是新能源汽车目前主流的处理方式。

那么在座舱核心上，新车采用了 8.8 英寸仪表+15.6 英寸悬浮中控的常规组合。

当然，作为 10 万级别以及这个定位的车型来说，对于车机的标准可能更多还是在于易用性以及是否有学习成本上面。

那么通过体验来看，云海这套车机系统整体还算是没有太多的学习成本，基本在两次操作下就能找到想要的功能应用或者是想要调节的车辆设置页面。

接着往下看，在方向盘方面，新车就采用了与云朵同款的两幅式方向盘设计，整体有着非常多的圆形元素，会看起来比较可爱。左侧的按键为智驾功能区域，右侧按键为多媒体功能区域。

档把区域则是采用了现流行的怀挡设计，操作便利，还能够为扶手区域腾出更多的空间。

在中央扶手区域，新车采用了常规的 T 字型布局，前端为一个手动调节的出风口，后面为两个手机置放台，其次就是两个杯架，清晰明了。

同时，在扶手下方还做了一个比较大的掏空设计，让储物能力上得到了较大的提升。此外，两个 USB 接口以及 12V 的点烟器也被放置在了这里。

用料方面，整车高频触碰的区域都采用了软性的材料包裹，包括了门把、中央扶手区域等等，整体质感会比较不错。

座椅上，新车采用了双硬度分区发泡工艺，能够兼顾舒适的乘坐体验下，还能兼顾侧向的支撑性。头枕上也是采用了 U 型的独立头枕，舒适性较为不错。同时，在顶配车型上，前排座椅也配备有加热以及通风功能。

后排方面，新车也是采用了与前排相同的材质，乘坐感受尚佳。同时，在后排也提供了单独的出口风、一个 USB 接口以及可放倒的扶手。

六、乘坐体验及储物空间展示

作为一款紧凑级 SUV，车内的乘坐空间以及储物空间也是一个比较重要的因素，那么它在这方面的表现如何？我们就来看看吧！

1、乘坐空间

此次体验者身高体重分别为 178cm、74kg ，将主驾驶的座椅调节至最低的位置测试前排空间，头部空间为两拳左右。

在保证前排座椅不动的情况下去到后排，此时后排头部空间为两拳的距离，腿部空间也有两拳的空间。

除此之外，新车后排的地板上会有稍稍凸起的一个小台阶，但整体影响不大，几乎可以忽略不计了。

2、后排座椅尺寸

除了“主观”上的乘坐体验外，我们也进行对后排座椅的尺寸测量，通过数据直接展示它的实际情况：

3、储物空间展示

储物空间方面，宝骏云海在同级别车型里也算是比较能“装”的一个了，门板、中央扶手下方等空间都比较充裕。

4、后备箱空间

在后备箱方面，其整体的储物空间其实还算可以，根据官方介绍，其基础后备厢空间为 567L，放个三、四个行李箱也绰绰有余。将后排完全放倒空间，后备箱的空间就能扩展至 1570L，那么此时的后备箱空间就比较宽敞了。

除此之外，在后备箱底板的下方还有一个储物空间，除了摆放了一些随车工具之外，还有一个较大的下沉空间能够使用。