说一句零跑是新势力当中的“价格屠夫”，不过分吧？

手握 15 万元的预算，你能选择什么——按照市场的行情来看，应该会是一台智能化尚可（搭载骁龙 8155 芯片），尺寸不大（车长 4 米 7 左右），中规中矩的一台五座 SUV 或是轿车。

但将 15 万元交给零跑，它能给你变出一台 C16——差一点就 5 米的车长，不大但能坐的 6 座，全系骁龙 8295 芯片，高配还带激光雷达 + Orin-X 智驾芯片（虽然只有高速 NOA），体验、情绪价值双拉满。

所以本期的 XCX-IC Test 智能座舱测试的主角，正是零跑 C16。借由本次测试，我们想和大家一起探明，零跑的新势力“价格屠夫”之名究竟如何铸成？

- 关于智能座舱 GAMP 评级体系 

智能座舱评价我们依旧沿用“ GAMP 评级体系”。这套体系参考了中保研碰撞测试评级，G A M P 四个字母代表 4 个不同等级，可以简单把它理解为优秀、良好、中等、差。 在不同的项目里面我们会有针对这四个等级的不同描述。

此外我们的评级标准已经升级到了 XCX-IC Test 3.0 ，关于最新的测试标准大家可以点击：新出行 GAMP 3.0 上线｜我们是如何评测一款座舱系统的？

- 车辆硬件

首先介绍一下零跑 C16 的智能座舱硬件构成。座舱前排搭载的是 10.25 英寸的仪表盘以及一块 14.6 英寸的中控屏幕；后排则有一个分辨率为 2.5k 的吸顶屏，尺寸为 15.6 英寸。三块屏幕都由骁龙 8295 座舱芯片负责拖动，算力为 30 TOPS。

一、交互

智能座舱评价体系的第一个重点就是在于车机的交互层面，而交互则细分为基础视觉交互、一致性原则、流畅性原则，在这三项里面又分为更加细化的小项目。

基础视觉交互

- 交互距离

首先是交互距离，我们依旧是通过驾驶员的主观视觉感受，设置了三个区域，大家在下图中也能明确的看到：

• 中央圈是我们视觉上的核心交互区域 ，这个区域主要集成了我们车辆最为核心的信息。
• 往外第二圈则是高效视觉区域 ，这个区域在包含核心区的同时，还可以查看中控屏幕的部分信息。
• 最外圈则是视觉的基础区域 ，在这个区域中我们可以操作更多的娱乐应用，例如音乐、视频等等。在这个区域中，大部分视角都是需要驾驶员偏转头部去实现的，行驶中不太常用。

而得益于独立悬浮式的中控大横屏设计，零跑 C16 的中控交互距离显然没有问题。这套 Leapmotor OS 4.0 的底部 Dock 栏，左侧车控高频功能布局，横置卡片布局，都参考了目前国内较为优秀成熟的智能座舱交互设计。

- 交互角度

而在交互角度这项小测中，零跑 C16 依旧没有太大的问题——毕竟这是目前市面上大部分车型都在用的“通解”设计，不求有功但求无过。角度稍微外倾的屏幕让驾驶员与关键功能的触达也变得更进一步。

- 交互触控面积显示状态

零跑 C16 的这块中控屏幕的交互触控面积适中，驾驶员可以较为轻松地触达屏幕四角；核心的高频交互区域位于屏幕左下位置，这套系统也顺势将车辆设置、地图、音乐、360° 环视等行车高频交互功能放置在屏幕左下区域。

一致性原则

 - 字体一致性

零跑 C16 这套 Leapmotor OS 4.0 上的字体一致性表现良好，功能字体表述清晰，标题字体粗度大小统一，有主次分明、有核心突出视觉样式。

但在仪表屏中，零跑 C16 的能耗信息卡片出现了内容过多，导致只能缩小字体压缩进卡片内空间的情况。对于驾驶员需要关注的能耗信息，C16 的这张能耗卡片并没有做到核心信息突出显示。

- 颜色一致性

在车机的重点突出色块上，零跑 C16 采用了以浅绿色作为突出色块的设计。整体浅色系的风格降低了视觉疲劳，让整个系统显示更加清爽。

- 反馈机制一致性

反馈机制主要讲的用户在对车机进行功能操作时，车辆座舱能否给到用户实质性的反馈，例如车机的动画。 

零跑 C16 在这方面表现良好，大部分操作都能给到动画演示，例如设置里的车辆模型一镜到底、空调等等。并且值得关注的是一些车辆小组件功能上零跑也为之赋予了相应的过渡动画。

- 风格一致性

风格一致性主要表现在车辆的原生功能上，例如车辆设置菜单。零跑 C16 在设置菜单里使用了 3D 车模一镜到底的动画形式，配合方块形的功能卡片让驾驶员能够快速触达功能。

不过比较可惜的是这套车模的一镜到底仅限车外，车内则是文字功能概述 + 静态图片演示的效果，但依旧遵循了“左中右”的信息构图设计。

流畅性原则

触控流畅度方面，对比 8155 芯片车型而言，C16 的流畅程度是有肉眼可见提升的，但在横向对比其他同芯片车型时，部分触控环节会出现短暂的不跟手和掉帧情况，推测是软件优化问题而非 8295 本身问题。

而在感知流畅度方面则又出现了另一个问题：在来回切换应用的场景中，打断过渡动效会出现概率卡死的情况。这不禁让我想起了之前的 MIUI……这种负载较高的打断动效场景，说实话在车机层面上完全可以再精简和优化一些，在条件不够的情况下不必硬朝手机端看齐。

二排生态

相较于我们此前评测的车型，零跑 C16 是一台拥有二排 15.6 寸娱乐屏幕的六座车型，因此二排相关的座舱生态也需要纳入考量范围。

二排屏幕由于主要起到娱乐功能，因此在交互板块我们主要对其前后排交互，屏幕操作方式两个板块进行评测。

在前后排交互方面，C16 支持前后屏幕的内容互相投屏，后排乘客可以将吸顶屏的画面投射到前排屏幕上，前排乘客也可以将中控屏的画面投射到后排屏幕，甚至同屏播放也都没问题。

而在屏幕操作方式上，二排娱乐屏幕的操作方式类似大号平板，支持触屏，并且同样拥有底部快捷的 Dock 栏设置。

不过比较遗憾的是新车并未配备实体遥控器，虽然二排用户可以扫码进入“零跑智控”微信小程序用手机替代遥控器和触屏控制，但遥控器本身的逻辑依旧是滑动触控使用，上手难度较高。

二、底层逻辑

在底层逻辑上，我们会围绕桌面逻辑、功能排版、可编辑范围三大板块进行评测。

桌面逻辑

桌面逻辑上，我们主要考查的是车辆在主页状态下，最多能支持显示多少种车辆信息。

在前面我们有提及过零跑 C16 其以地图为底的主界面设计，配合顶部下拉菜单、信息功能卡片以及底部工具栏，驾驶员需要高频触发的功能（如地图、360° 环视）和信息（音乐/空调/能耗）都可以快速点击和读取到。

功能排版逻辑

在这一项目中，我们考量的是车辆的各个功能都被放置在几级菜单中，是否合理等。

比如在桌面一步直达的条件下：地图、温度、车控、媒体、电量、蓝牙、锁车等。而需要手指点击点击两次的高频应用则有：手套箱、充电口、后视镜方向盘调节等等。最后剩余的其它应用则被埋藏在更深一级的菜单中。

零跑 C16 的主界面其实内容丰富度已经足够，但在一些驻车场景下，影音和娱乐生态应用无法快速触达，同时主界面功能卡片也没有对应场景下的应用建议，需要点开应用列表进行对应查找；而在应用列表中，这套系统也并未对应用做出大致的搜索分类。

可编辑范围

零跑 C16 虽然提供了主界面功能卡片，但比较可惜的是这些卡片为固定式设计，并不支持编辑和位置更换；而在上方的下拉菜单里，C16 倒是提供了编辑变换功能，也希望后续版本迭代能优化一下主界面卡片的自定义编辑。

三、语音交互

在语音交互的环节中，零跑 C16 取得了不错的成绩，无论是语义识别、并行指令、反应速度上，搭载骁龙 8295 芯片的零跑 C16 都表现出了比其它 8155 车型更好的成绩。

而在并行指令识别上，零跑 C16 可以做到同时听取并执行 6 条指令，参考以座舱和语义识别见长的极越 01 成绩为 7 条，可以说零跑 C16 这套座舱确实有着质的飞跃。

但如果再深入地横向对比，零跑 C16 在问 - 答的反馈上还有些许可以优化的空间。比如执行并行指令时，语音助手会在同步执行完操作后同时回复驾驶员，造成了回答“多重奏”的奇怪听感。

而在使用范围方面，零跑 C16 还支持可见即可说和 4 音区的对话。虽然对比同芯片车型虽然有瑕疵，但对比同价位车型，零跑 C16 的语音基本做到了领先 1-2 个版本。

四、应用

对于一台六座的“奶爸”车型，零跑 C16 的座舱应用生态无疑是重中之重——应用生态的广度如何？音效/画质有没有针对性提升？能否满足一家老少需求？带着这些疑问，我们一起来看看：

音乐/影视生态

在音乐和影视生态方面零跑 C16 让人感到意外——目前版本没有腾讯系的应用搭载（如 QQ 音乐，腾讯视频），主要音乐生态支撑以酷狗音乐和咪咕音乐为主。

但值得注意的是，依托于 8295 的分域支援算力，零跑 C16 在音效方面支持包括增益、均衡器、混响和低频增强在内的多项音响细致调节。

而在影视生态的构建上，零跑 C16 的影视娱乐主要以爱奇艺为主，包括二排屏幕在内都对爱奇艺 APP 进行了深度的适配，并且也提供了优酷视频以及咪咕视频的备选。

但比较可惜的是，影像画质最高选择只有 1080P ，希望后续版本中开放更高画质，支持更多影视 APP ，如小电视、腾讯视频等。

应用拓展

在拓展内容的表现中，零跑 C16 在多场景上表现较为一般，主打舒适和居家的车型没有提供原生的小憩模式属于是硬伤了，但好在零跑有类似理想般的“任务大师”，可以针对操作执行对应场景指令。

应用市场方面，C16 虽然配有应用市场，但可下载应用数量较为一般，尤其是前面提到的没有腾讯系娱乐生态应用入驻，对于现如今的影音体验无疑是缺失了关键一环。而在车手互联的生态中，零跑 C16 仅支持 Carlink 与 CarLife，相较于目前第一梯队的选手有所不足。