周颖：今天是6月28号，正好是半年度的节点，我们在这个时间节点交上了C16的答卷，也是开启零跑下半年的进阶。

四年前也是在金华这个地方，我们发布了零跑2.0的战略，用了四年时间从C11到C01，到C10，再到今天的C16，我想大家可以看到的是我们每一款车都在进步。就像今天的这一款C16，我们把它叫做零跑LEAP3.0的旗舰，不仅是8295、高阶智驾、全域800V快充等等配置层面的表现，更多是很扎实的内在，可以媲美豪华品牌供应链的表现。相信刚才在朱总发布完价格之后，大家也感受到了C16这款产品接下来可以给零跑带来巨大的助力，所以我们今天请到了朱总和曹总和大家交流，接下来进入Q&A的环节，请大家踊跃提问。

Q 1 ：刚才看了发布会，确实零跑 C16 这款车的定价十分惊喜，尤其是这个定价是诚意满满，还能将错就错，配置也是拉满的，所以定价诚意满满和配置拉满之间怎么能够做到双轮驱动的？朱总之前说我们想做汽车界的优衣库，零跑是怎么实现品价比的？

朱江明：其实在我的发言里面，我就想到用户一定会问这个问题，所以就讲了三点。

第一，我们有占60%成本的零部件是自研自制，可以省出一部分的成本空间，把利润让给用户。如果零部件有10%的毛利，就相当于我们自研自造的部分可以节省10%，从全车层面来看，就是6%的成本空间，因为我们60%的整车成本都是自研自制

第二，零跑是一家非常喜欢创新的公司，利用很多创新的技术手段，从产品的平台化方向，让每一款的零部件采购数量最多。同一个平台的产品就像我们现在的C系列、后面的B系列，除了非通用部分，比如说造型、外壳、车身这部分不能共享以外，共享的零部件达到了88%，包括一些车身上的内外饰件同样也实现了共享。

比如说我们刚刚发布的C16和C10，你们可能没有注意，这两款车的前后车灯完全一样，这两款车的仪表板是完全一样的，前排座椅是完全一样的，这些是从内外饰部分来说。底盘件部分是完全一致，因为大家可能看到轴距是一样的，当然我们通过优化2.82米的轴距可以达到人家2.95米轴距的空间，它的共享性、平台化，我们是做得非常好的，这是平台化部分。

第二个创新，比如8295芯片， 我们的智享版用了一颗 8295 的芯片做了一个 L2 级别的 ADAS ，做了整车 360 度的环视，做了自动泊车，做了音响的调音等等，这是别的厂家都没有做的。只有零跑，通过全域自研能够把一颗芯片发挥到最大的效率， 这些创新可以让用户能享受到像8295这样的芯片，又能够享受非常平民的价格，这都是创新所带来的。

第三个创新是我们CTC技术，我们的电池包是没有顶盖的，是用全钢结构的，但是我们可以做到比人家全铝结构的电池包更轻的重量，同时可以做到更强的结构，让整车的钢度有很大的提升。同时，（电池包）没有上盖可以增加乘员舱的高度，让舱内的舒适性有更大的提升，这些都是由创新带来的。

第三， 零跑是以成本定价的，而不是说我需要多大的溢价空间，这个车外观设计这么漂亮，都用了顶级的零部件，是不是要多赚点钱，卖到 20 万以上？我们零跑的产品都是成本定价，利用我们的创新技术、 60% 多的零部件自制，把省出来的空间让利给用户。 这样我们的产品就能做到价格非常亲民。同时我刚才介绍到我们用到非常多和奔驰、宝马、奥迪同样的供应商，比如门板、内饰、仪表板都是跟BBA同样的供应商。这些就是我们给用户所带来的巨大价值。

曹力：这个问题稍微补充一下。刚刚朱总说C10和C16的很多零部件是共用的，确实我们的通用化率比较高，但是C16并不是简单的C10的6座版本，我们在车身和底盘的设计上有很大的差异，虽然很多零部件是共用的，但是C16是专为6座的安全和性能重新设计和调校过的。

朱江明：这个是800V碳化硅高压快充，在我们零跑发布的第一款车就在C16上采用。

Q2：朱总，您好，您也是一家新造车势力的创始人，您觉得和其他几家新增车势力的创始人相比能赋予品牌的基因是什么，您坚持的精神是什么？而且现在很多老总都在直播带货，但我看到零跑老总还是比较沉稳的，没有被这股风驱使，您怎么看待，有一天您会不会走到前台也做这样的事情？

朱江明：我觉得最大的区别就是我是工程师出身，技术型的管理者，更多想利用技术优势去做产品，也希望零跑所做出来的产品要符合零跑品牌的价值观，希望给用户带来更高的配置、更优的品质，好而不贵，这是我们一直在坚持，也是未来一贯坚持的零跑品牌的作风，所以我们 一直说要做汽车界的优衣库，未来也会一直秉承这样的理念。  

周颖：朱总其实上周刚刚做了他第一次的直播，但是朱总的直播我们会更多希望跟希望用户沟通产品、技术和零跑的品牌理念，所以是完全真实地把朱总个人风格呈现出来的沟通方式。

  Q 3 ：今天算上 C16 ，我们在 15 到 20 万价格区间已经出 3 款 SUV 了，为什么对这个价段这么情有独钟，既没有下沉有没有上升，对这个市场是怎么看的，有什么期望？

朱江明： 今天我们发布的是 C16 ，大家看到我们发布的全部是 C 系列，这个系列就是都集中在 15 万为中心的这一价格带的产品，所以我们也希望 C 系列把 15 万左右的价格带能够做深做透，首先在这个价格带占有比较大的市场份额，我们也努力希望在这个价格带做到每月 3 万辆以上的销量，我们从现在看还是比较有希望可以做到。

因为只有这样，你才能够更聚焦，当然我们明年就会有B系列3款车面世，那可能更多要面向10—15万价格带区间。2026年我们可能会聚焦去推20万为中心价格带的3款产品，只有这样集中资源在一个价格带，让我们的产品做到更有优势，这样你的战线就没有那么长，用户群相对聚焦，才能把这段产品的规模做上去，产品的竞争力才会更有优势。

要聚焦一个价格带的客户，聚焦这个价格带产品及其配置的零部件，才可能可以把这个价格代做透。不然的话又要做高的，又要做低的，用户不同，产品也不同，那战线就会很长。这是我们的思考。

至于整个格局，现在确实大家都很卷，这种竞争是自然的，因为现在是不确定的阶段，所有的格局都还没有确定，这个阶段大家肯定是通过利用各自的能力争取自己的地位和份额，这个过程一定是竞争非常激烈的。零跑只要稳扎稳打，我们始终坚持步步为营、稳扎稳打的策略，我们还是会有胜算的。

Q 4 ：作为 L EAP  3.0 技术架构的旗舰车型，这个技术优势体现在哪里？另外想问朱总，智驾这方面很多企业都在布局超算中心，零跑在这方面的规划能透露吗？

曹力：其实我们在之前发布LEAP3.0技术架构的时候，那是我们LEAP3.0的基础，以电子架构为核心的中央集成式的在电子电气架构，再加上我们自研的智能驾驶算法和三电的自研系统，整车架构的带宽能够覆盖多种车型。

今天在讲LEAP3.0架构旗舰的时候是在原来的基础上更加进阶，比如把整个平台升级到800V高压超快充的平台。然后把智驾的价格、性能拉到20万以内满配的配置。所以LEAP3.0的核心优势还是在于我们对整个架构上面的设计和全域自研技术在产品上的体现。

朱江明：关于超算方面，现在中国的超算好像有点像军备竞赛，无论是企业还是政府，大家都争先恐后说要建大的超算中心，所以现在中国的算力是过剩的，计算能力是绝对过剩的，而且那是重资产，贬值也很快。大家知道电脑贬值有多快，原来1000块买的CPU两年后就变成200元，算力也一样。

零跑一向是讲究轻资产运营，所以我们可能会租用算力而不会投资算力，现阶段浙江和各地政府都会统一调度、统一规划资源，所以我觉得将来不缺的就是算力。因为真正能够利用算力的可能就是几家做大模型的公司，剩下的就是我们这些车企，其他是没人要的。

Q 5 ：  5 月零跑的销量就很好，网传 6 月零跑的销量也非常不错，最近销量比较好的像问界、蔚来、理想，它们都属于豪华车的市场，零跑在 C16 之前一直聚焦大众化的市场，您就是认为零跑为什么在竞争这么激烈的市场中取得这样的成绩， C16 上市之后，您对零跑的销量有什么样的期待？ C16 发布的时间是半年的时间节点，还是想听您总结一下零跑的上半年，用简短的话，您满意吗？对下半年有什么样的期待？

朱江明：确实问界、蔚来等友商都发力在豪华车价格带，今天我也跟吴迎秋老师一直在探讨未来消费的趋势，他说，“我也买一些拼多多的东西，觉得挺好玩，而且挺好，也拼了两双鞋花了不到100元，挺好”。

我觉得这是成熟国家大家更多倾向于理性消费，是一种因为刚需而进行的消费。我们现在可以看到一些发达国家比如说美国、欧洲、日本，对汽车的消费，大家可以看到最终汽车一定就是消费品、代步工具。所以从长远来看，我们觉得汽车是一个耐用的消费品，未来更多是一种工具。 所以从未来很长时间来看，将车作为代步工具来做这个产业可能更有优势。

我们一直说我们的品牌定位，希望给用户提供更高配置、更优品质、好而不贵的产品，不管有多大的诱惑，毛利有多高或者空间有多大，零跑始终会坚持把汽车作为大众的消费品。当然我们会把这个大众消费品满足用户的更多要求。

将来我们如果要生产MPV，可能会在一辆车上用上两头牛的牛皮，把各个位置都武装起来。部分豪华车虽然配置很高很好，但(实际上)都是由钢板、铝材、芯片或者是皮质等等别的东西组成。

赛车三四百万一辆，成本是多少？也是钢、橡胶、皮质这些东西组成。而且也不能多用，因为还要控制重量，成本也没有多高。

所以我们未来还是会趋向于把车作为消费品，可能会更有优势。这是我们的方向，我们始终不会变。我们要做在同价位里面配置最高、品质最优的产品，通过刚刚那几条方向去做到这些。

对于零跑来说，今年1月到5月份销量还是保持在新造车势力前三名，现在6月份没有统计出来，全品牌排名大概是在第7、8、9位之间徘徊，我相信有了C16的加持，我们的名次可能还会往前，对销量的预期也更加可期待，下半年我们应该是会有更好的表现。

Q6：还有一个问题，您刚才在发布会上说要拍卖豪车，这是开玩笑的话还是真的会有这样的准备，您开过什么样的豪车？

我确实想把C16作为我将来的通勤用车，无论是我自己开还是司机开都足够好。从乘坐的角度来说，吴迎秋老师也说他从萧山机场坐C16到金华，从他的感受来看这个车乘坐的质感确实可以PK很多豪华车。

从操控的角度，因为我们的车是2.82米轴距，轴距短有它的好处，它的操控一定是好的，转弯半径就比人家好很多，如果操控一个大的车可能很可怕，包括我自己买奔驰S的时候在路上开，那时候我至少有十年的驾龄，但是一开奔驰S，我在路上非常地慌，因为又那么贵，又很珍惜它，非常小心，非常大，轴距也长、宽度也宽，所以我第一次开的时候真的非常紧张，一个大的车开起来是很不舒服的，一些立体停车库根本停不进，能停的也是非常艰难。所以不是越大越好，还是要根据需要来。我的一辆奔驰S已经十几年了，但是还很新，因为我用得不是很多。

还有一辆是保时捷的卡宴，我花190万买的顶配的八缸的，也是十几年了，还有一辆是阿尔法大概六七年，我想选一个合适的时间把这三辆车拍卖掉，想一心一意把C16开到下一款零跑D系列的6座出来为止，就用这款车来做我的通勤代步。

Q 7 ：因为 C16 上市后，产品布局就更完善了，想问问销售这边下半年在渠道建设上怎么继续发力，有哪些进一步动作？

朱江明： 首先我们渠道今年主要任务是调结构，适当地增加我们的网点。我们的调结构方向是 “1+ N ” ，更多去城市的汽车城作为 “1” ，也就是 4S 店来作为展示、销售、交付、服务的网点。

在它周围再发展一圈“N”，所谓的“N”就是比如一些小型的汽车商圈或者是商超，但都是同一个经营主体，我们希望减少我们的投资人，也就是经营主体，来更多地增加汽车城或者汽车商圈的模式。所以我们争取到今年底能够发展300家以上汽车城，即所谓的“1”，也就是汽车4S店，以及发展更多小型汽车商圈的城市展厅，这是一个方向。

希望网点总数从现在大约500家发展到年底800家，同时也加大网点下沉的力度，我们希望以最快的速度去发展现在还没有网点的城市以及四五线有一定销售规模的城市，进行快速地下沉。因为现在的新能源确实发展很快，前两周已经超过了50%，新能源汽车的市占率已经达到了52%，所以我们也要加快进度。

Q8：您怎么看待现在这个行业大家内卷的氛围，您觉得这个价格战的态势是不是已经可以见底了，还是可以持续到明年？零跑一直有价格优势，但是现在其他车企都开始贴身肉搏的时候，我们会不会有压力？  

朱江明：我刚刚也已经发表了我的观点， 价格战在未来三年里面肯定还是会持续，竞争还是会跟现在一样白热化，因为整个格局还没确定，但整个新能源的进程基本上三年时间完成，纯燃油车三年以后会减少到 10% 以内，更多是混动、插混或者是纯电车型。 所以在充分竞争的过程中，大家肯定是去抢占自己的地位，在未来三年以后格局中的位置，所以这三年中竞争是不可避免的。

作为零跑来说，我们还是走我们的稳健的路，按照我们自己的节奏和步伐，当然我们也有足够的储备和能力去应对这样的价格战。我们大家也看到像今天的C16的价格也充分体现了我们有这样的能力，能够做到更高配置、更高品质、好而不贵的产品。未来我们发布的每一款产品也希望都像C16一样有充分的竞争力。

Q 9 ：我们一季度财报的数据显示，一季度研发费用是 5 亿多人民币，但是环比有所下降， “ 蔚小理 ” 等 友商在研发的费用上更高，在费用投入没有其他友商高的情况下，怎么保证我们在技术上的竞争或者领先优势？

朱江明：去看财报的话不仅仅是一季度，我们历年或者每一年的研发投入总金额跟我们几家友商比是非常低的，更多是利用我们原有的基础积累，包括我们的组织能力、基础的技术能力的积累。因为我们2015年创建的时候，初创团队就有很好的软件基础、技术基础以及研发管理基础，这些都让我们节省了很多时间、资源，没有走弯路，我们可以通过九年的时间完成很多技术储备和积累。

我们所有的研发高管团队都没有变，都比较持续，很稳定，这个也给我们省下了很多的资源，包括我们原有的技术储备。所以单从产出效率来说，零跑的研发效率一定是最高的。大家也看到我们所取得的成果，包括四叶草的中央集成式电子电器架构，包括整个LEAP3.0整车架构平台以及所对应的电池部分、电驱部分、整车部分和电子部分的先进性，性能各个方面都达到了非常高的高度，所以我想这是不容置疑的。

另外第一季度新车型各方面比较少，中间还有过年的假期，分摊的费用肯定有所下降，第二、第三季度肯定会有所增长。

Q10 ： C16 是否有出海的计划，近期其实已经有消息说零跑开始欧洲的试生产，如果未来零跑进入欧洲生产的话会选择什么样的供应链模式，来当地选供应链还是散件出口或者其他模式？

曹力：我先回答C16海外是否有规划。LEAP3.0这个架构的车型都是全球化设计，但C16目前规划只有国内的版本。欧洲、南美甚至中东对于6座车型需求都没有像国内这么大，特别是欧洲，所以我们暂时没有海外的版本。

我们也在探讨是不是有些地区会有机会，所以一旦确立下来，机会成熟的时候随时可以启动海外版本上市，刚刚讲了开发全部都是全球化的标准。

另外目前大家都知道，目前中国整车的出海是非常地敏感的时期，双方也还在探讨惩罚性的税率是不是有更多空间可以谈，这对于中国的车企来说是障碍和挑战。但是我觉得零跑有一定的优势，我们跟Stellantis合作以后，Stellantis全球制造资源可以被评估利用，这也要结合政策和经济性。

另外，我们在海外生产的消息，确实有这样的事情，但只是拿几台T03车型去海外的工厂看一下适应性和装配的可行性，目前在评估的阶段，并没有说什么时候一定去海外生产。

Q1 1 ：刚刚也提到了蔚来和小鹏，今年它们会推出子品牌，进入更加大众或者更加下沉的市场，那零跑如何看待和友商的竞争关系？大家售价接近的时候，零跑的优势是什么？

周颖：刚才聊到关于友商现在也进入到20万比较大众化的市场，我讲一下这部分的几个理解。

零跑从C11开始就一直专注深耕15万—20万的价格区间，正如刚才朱总说的我们非常专注，从C11到C01，包括现在的C10和C16，每款产品都在加深我们对细分市场的理解，同时也在加强我们对这个细分市场的供应链整合能力等等。这是我们对细分市场的理解和资源的沉淀。

第二，本身我们在细分市场里面已经有了一个非常好的用户基盘。比如说像C11这款车，我们现在有10几万的用户，他们都在给我们产生非常好的口碑，这部分可能不是新进来的友商具备的。

最重要的是在于刚刚朱总介绍的零跑整个产品理念，通过全域自研把核心零部件做到最好，同时 在关键零部件部分用最好的供应商，还坚持成本定价的理念。这部分的商业模式应该是目前我们已经沉淀下来比较清晰的零跑产品定位 。所以在这个细分市场，大家可能也可以感受得到，至少截止到目前为止并没有太多人能卷得过零跑，这部分还是非常有信心的。

Q 12 ： 有两个问题想请教一下，今天发布的C16是目前零跑起售价最高的一款车，但其实最高价还是比C10更低一些，所以想问一下为什么会有这样的定价策略？C16是零跑第一款800V的车，接下来零跑在超充电站建设方面有没有规划目标？

曹力：其实C16定价比C10还是贵一点。只不过大家可能觉得它很超值，感觉比C10低，C10的顶配不到17万，C11是18万多。

关于超充的问题，我觉得不是技术能不能做到，技术都很简单，只是说要不要去投这个事情。 我们在做800V C16方案的同时，国标充电的电流是有250安的电流标准，充电功率到2C、 2.2C，就可以把它的充电功率最大化利用起来 。但是如果要更快4C的超充就要自己投充电桩，整车越过250安培，所有相关的成本又要上去。我们调研发现，浙江基本上70%以上的快充桩都是750V—1000V， 整车800V加上2.2C的充电能力，能最大化利用目前的充电设施。

朱江明：我补充一下，第一，我们是从充电桩的角度去看，现在2.2C 800V是充电资源最多的，浙江省70%的充电桩都可以，做到4C的微乎其微，10%都没有。你很高的配置，没充电桩用。

第二，C10和C16实际上定价差价是1万元，基本上完全体现了零跑定价理念，就是以成本定价。因为C16的成本高出部分就是差1万元。

Q 13 ：零跑有很大的优势是零件的通用化，但是实际上也注意到在新能源市场存在新车踩旧车的问题，在新势力中也普遍存在，今后在产品布局的时候怎么样避免新车出来以后影响旧车销量的现象？

朱江明：新车出来影响老车的销量，这方面零跑确实做得很好。我们去看4月、5月、6月三个月，C10上市以后销量从4000辆、5000辆、6000辆一路攀升，无论新势力还是老势力很多新产品可能有一个非常大的脉冲上涨之后就往下走，但是C10能够一路往上走，说明C10有足够的生命力，口碑得到了用户的一致好评，我们从用户的调研数据也反映出我们购车用户对C10的满意度是非常高的，他们都认为我花这个钱买到了这个车绝对是物超所值，无论原来是开一些比较低端车的用户还是开BBA的用户，都会觉得这个车的体验太好了，这个已经完全超出了他的预期，内饰的豪华程度、精致程度也不亚于以前的车，也超出他们的预期，所以这才能让我们的销路一路上升。

在C10一路上升的同时，C11也同样取得非常好的成绩。我们的C11还是略微比C10领先一点点，每天可能差五六十台、七八十台，C10是4、5、6，C11就是6、7、8，是这样的一个比例，所以我们1+1已经至少是大于1.5以上，所以老产品也有足够的口碑、信任度，继续发扬光大，新产品也能够销量节节攀升、稳步增长，这就是我们觉得做得成功的一面。

Q1 4 ：我们知道欧洲是发达汽车市场，也是主流中国消费者心目中汽车的高地。零跑今后在欧洲市场的布局怎么样反哺我们在国内的业绩，比如说欧洲的车辆品牌上会对国内产生什么样的带动效应？

曹力：我们其实今年布局得不光是欧洲市场，我们要在欧洲、南美、亚太和中东非四个大区全面铺开。从产品上来说，欧洲的整个重心，以国内的级别来说会，聚焦在中小型的车，因为对于他们来说像C10已经是属于大型车了，属于C、D级别的了。

所以从产品上来说是会有一定的差异，从定位上来说我们欧洲的产品定位也还是会强调我们零跑的基因，就是我们的技术和智能，因为相比欧洲传统的车企产品，其实中国的车企出去的产品在智能化方面的产品力有非常强的优势，所以我们还是会强化技术和智能化标签。

至于会不会反哺到在国内的品牌或者利润，目前来说，欧洲的利润要比国内好，但是从长期来看其实也会越来越卷，欧洲很多车企已经开始卷起来了，不管是价格上还是技术上、产品上。

从另外一个层面比如说品牌层面，我相信大家肯定会有一定的感知，我们在欧洲铺开来之后特别是在跟Stellantis合作之后，我们的零跑国际如果销量也能慢慢达到我们的预期，对于品牌的反哺肯定是有的。

Q1 5 ：目前零跑在智驾方面的人力和研发资源的投入大概是多少？会把智驾放在零跑内部大概什么样的战略位置？我们现在可以看到新势力在城区智驾和端到端一些技术储备上的竞赛比较激烈，零跑作为后发者会怎么去看城区的智驾的竞争？零跑认为 20 万元以下价格段智驾会对销量的刺激作用有多大？

朱江明：零跑在智驾方面，我们在前一阶段更多采用跟随的战略。大家看到，哪怕是最优秀的第一梯队智驾产品的表现也不是非常尽人意，可能辅助驾驶不能让你更轻松，只能让你更紧张，不是说非常地好用，特别是在城区，可能在高速相对好一点，所以很难拉开很大的差距。

未来三到五年，我觉得智驾会越来越成熟，也越来越可以给驾驶带来更多乐趣。所以我们从去年开始在整个智能驾驶领域投入了更多的人力，我们目前已经有400多人的智驾团队，目前对于静态的BEV在7月份能够上车，动态的BEV也会在10月份、11月份上车，所以我们整体的技术能力已逐步往第一梯队靠拢，我们觉得现在是时候做更大的投入进入第一阵营。

在未来一到两年，大家可以看到零跑的产品在智驾方面能力的进步应该会越来越快。

Q1 6 ：零跑会不会担心有一些全新的消费者用“平替理想”来形容零跑？

曹力：我觉得大家有这个想法也是好事情，平替理想没有什么不好。但是我们在产品定位上其实和理想还是有一定的区别，因为理想同级别的主要车的定位至少是35万到四五十万的价格区间，而我们这个是20万以下。

并不是说20万以下就可以接受把所有的功能、性能比他们做得差，所以我们肯定是对标行业内最好的功能体验和产品的品质，但是我们为什么能做到这个，主要是把钱花在该花的地方。

比如说刚才讲的副驾屏，我们用的是手动打开的副驾屏，而他们的是电动的副驾屏，在仪式感上可能会带来一些情绪价值，但是从实用角度来说手动打开的屏可能会更实用。你要打开那个屏要手动固定在某一个角度看着更方便，这样会更实用。成本上来说电动的成本是手动成本的2倍，所以我们觉得这其实就不是一个很划算的选项。

这只是一个例子， 但我觉得我们的产品在性能和产品力上肯定要无限地逼近优秀的产品，但是在价位上理念上是不一样的，但是能平替对于零跑来说肯定是好事情。    

朱江明：我打一个比方，可能有一些本来就买惯了像杰尼亚、香奈儿的用户偶尔买一买优衣库，可能也会买C16，但是他用了以后觉得没什么两样，这时候他就是零跑的忠实粉丝了。

Q 17 ：欧盟加关税之后，有消息称零跑国际将部分生产地点迁到了欧洲的波兰，未来生产计划会发生什么样的变化？我们看到零跑国际的成立主要是针对零跑汽车在海外的生产和销售，在技术和产品研发方面是否会有一些进展？包括未来的人力会如何更好地调配？   

曹力：这个问题其实我刚刚也说了一部分，面对欧洲惩罚性的关税，其实所有车企面临的挑战都是一样的，只不过零跑肯定是积极地去应对，如果躲不开的话那怎么样提高我们的竞争力，如果有方案可以避开它，我们肯定会积极去研究。

至于海外生产，大家看到说波兰什么的，我们真正有海外生产落地了之后，大家自然会知道，我们目前还在评估可行性怎样、政策怎样，包括经济性怎样，这些都在积极探讨当中。

零跑国际目前从我们的规划来说，我们还是以销售为主，包括刚刚讲的可能会有本地化的可能性去探讨，技术和研发还是以国内为核心。

Q 18 ：  听说零跑明年会发布一款10万元级别的A级车，可能会搭载激光雷达，我想问一下这对对咱们的成本控制带来挑战吗？

朱江明：我们明年的10万到15万级B系列车型，可能高配车型也会带激光雷达，也会带高算力的智驾芯片。因为我们觉得未来智能驾驶肯定是一个很大的方向，10万级也必须要具备这样的功能，所以我们也在积极努力，希望在大家很期待的价格范围内，我们能够高配一些智能化方面的配置，包括激光雷达，包括高算力的AI芯片。所以我们确实有这个规划，也希望大家可以关注。 我们也会在今年10月份的法国车展上展出B系列第一款车，一款SUV ，到那时候很多信息就会更加清晰。

Q 19 ： 许多中国车企在海外的建厂速度已经进一步加快了，如果从十年或者更长时间来看，怎么看待海外建厂和零跑现在这种模式的未来发展空间 ？

朱江明：我觉得作为一个车企，最终要能够立住脚一定是全球化的。我们看 全球的车企前十名基本上要做到年销售 300万辆以上的规模，所以作为 车企， 至少50%以上市场在海外，这样才能够比较容易做到300万以上的规模。

要做到这样的话，海外就非常地重要，我们和Stellantis的合作最主要的是可以加快我们进入海外市场的步伐，无论是网点的建设、服务体系的建设，还是地缘政治因素影响的关税贸易壁垒，我们的合作模式都会带来更多的好处。我们也希望利用这种合作能够在未来的三年内，进军海外的速度会比国内别的车企更快一些，这是我们的诉求。

作为汽车这样的大件，我们另外的一个思考就是必须进入任何国家都要采用合作的模式，和当地政府的合作，和有更多海外经验的企业合作，这样才可能让步伐更快，因为你的朋友越多，就有更多人帮你，可以让你的速度更快。

Q 20：目前市场上6座中大型SUV， 有 增程式的车型，目前来看好像只有问界M7、理想L8，包括前段时间发布的东风eπ008这三台 车，在这个时间点推出 C16这个车型是否代表对细分市场未来的增长态势是比较看好 的 ，未来对于C16这款车，大家对于它的销量预期是怎么样的？

朱江明：因为原来大家心目中6座车的神车就是丰田的汉兰达，那时候一枝独秀，要加价，销量非常好。包括我自己2010年还是2011年也买了一辆汉兰达，当初的愿望就是希望和家里人一起去旅游，一起吃饭就不用打车，一辆车就可以坐下了，确实有很大的刚需，这个需求确实是存在的，而且现在二胎情况下，这个需求可能更迫切。所以我们觉得这个市场规模肯定是越来越大。

而零跑C16的好处是操控又足够方便，轴距只有2.82米，可以让夫人开或者自己开，或者你的父亲开，和驾驶普通车型是一样的，操控是非常好的。当然它也有非常好的乘坐空间，我们希望第一排、第二排就能够达到商务座舱的舒适性水平，第三排可能略差一点，但至少要达到经济舱的水平，大多数人出行坐的也是经济舱，两三个小时也没问题。

C16这个车就是坐第三排两个小时也没有问题，三个小时也没有问题，没有那么难受。虽然说不足以让你翘二郎腿，但它是一个没有短板的木桶，不能让第三排更舒适，但是90%的场景一个人开一个人坐，一定会占90%的概率，三排坐满人的概率最多10%。

当然从我自己的角度来看，虽然我买这一辆车是为了跟父母子女旅游吃饭用的，6座、7座，但还真一次也没有坐满。但如果 作为家庭用车最好能够满足所有人的需求，它是一个综合的产品，也不一定是越大越好，够用就好，所以我们对C16还是非常地期待，它是一个满足更多人需求的通用车型。

当然它也宜商宜家，因为这款车第二排有足够好的舒适性，以前我很多时间坐的是GL8，大家都知道GL8是神车，但是零跑C16第二排的乘坐感应该是超越GL8，至少原来连靠背的调整、前后移动还是手动的，我不知道现在的版本是怎么样的，我以前坐的都是那样的。

C16的二排仰角可以做到145度躺下，座椅柔软度、舒适度我们也做得足够好，通过很多次的调整让你足够舒适。所以这些都是让C16宜商宜家，也可以作为一个小企业或者小老板的接待用车、家庭用车，非常综合的一款车。所以我觉得C16一定是有非常好的前景的。

周颖：非常感谢各位老师，今天也非常晚了，感谢大家跟我们一起见证C16的上市！正好借着刚刚朱总说的这台车C16不仅仅是家用、商用，我觉得也很适合各位老师做工作车，因为它可以装下很多的同事，同时也可以装下很多的设备，而且非常地舒适、非常地智能。所以我们从今天开始各个城市的门店也都有展车和试驾车了，也欢迎各位老师去体验、去试驾，也多我们提建议，期待和大家再次交流。

    感谢大家！辛苦了，谢谢！