滴滴的“梦呐”，小鹏的MONA……M03能起量吗？

【灵魂拷问】年轻人的第一辆轿跑，到底应该是小米，还是小鹏呢？对于10万元的A级车细分市场，智驾和智能会是购买决策的敏感因素吗？小鹏“全新”的MONA M03能为P5“雪耻”吗？

【先说结论】对于小鹏来说，同时也对于10万元级市场来说，检验智能成色的时刻或许到了……

2024.7.3小鹏MONA M03首次全球亮相的“发布会”堪称史上最“挤牙膏”的发布会……毫无信息量，唯一有价值信息就只有一句——“8月上市”。先别着急喷我，先扪心自问一下，所有你想知道的，发布会是不是几乎都没“透露”？……等等，对不起，小鹏至少透露了尾箱容积621升，咳咳。

而我，总算看到了MONA M03和产品经理松原的真容，嗯，竟然有一种“车如其人”的即视感，干练、清爽、亲和。

【MONA是个好名字】

众所（不）周知，MONA缘自滴滴……对，就是那个网约车的滴滴。由于种种原因，小鹏从滴滴手中，接过了MONA，几经思考，最终让MONA归入XPENG麾下，成为继G系列、P系列、X系列之后的第四个系列。而此次MONA系列的第一款车，是A级轿跑，也是小鹏第一款“大仙贝”（掀背），全名“小鹏MONA M03”。

（等等……F57哪儿去了? ）

MONA，音似“蒙娜”，瞬间产生了一种浪漫主义色彩，加上低饱和的主打色，总让人有一种主打女性市场的错觉……但其实，MONA竟然是“Made Of New AI”的意思，据说MONA系列首款车M03的造型就是AI的选择。毕竟AI的“饲料”来自大数据，也就怪不得有人说MONA M03是“少年版”的AION S了，“好的设计总是心有灵犀”嘛。

【掀背才是精髓】

小鹏MONA M03拥有量产轿跑车最低的风阻系数，惊人的0.194Cd……甚至比小米SU7还要低。

都说风阻系数与能耗密切相关，风阻越低，能耗越优，续航越长……那么问题来了，电池更大，不是续航更长吗？直接怼大电池不就行啦，风阻何干？（李想同学科普过，电池是电车最贵的成本出处，甚至可能占到1/3！所以大电池≈高定价，这是行业客观规律。）风阻干低了，就意味着更小的电池，能跑更远的距离，也就意味着更低的成本，能换来更低的价格。

毕竟10-20万区间是价格极为敏感的市场，小鹏MONA M03用风阻降低换电池成本，着实高招。毕竟本质上，消费者关注的根本不是风阻系数，而是实际续航和能耗水平。当然，相对于实际续航和能耗水平，消费者更关注的是颜值和性价比。

小鹏MONA M03最厉害之处，并非0.194Cd的风阻系数（新纪录），而是在0.194Cd之下，还给了足够能打的轿跑颜值。不仅如此，最最关键的是，竟然还给了掀背尾门……要知道，连行业标杆TESLA MODEL3都没有掀背尾门，连出道即巅峰的小米SU7都没有掀背尾门，但MONA M03居然给了“大仙贝”。

这会不会是你能买到最便宜的“大仙贝”，还不得而知（MONA M03还未上市出价格），但以小鹏的“铺垫"，市场普遍认为，MONA M03或许是市场首款10万的新能源A级掀背轿跑车。

【智能是不是充分条件】

小鹏，“臭搞技术”的理工男形象，早已深入人心，智能和智驾，是小鹏最醒目的标签……可惜大嘴来了，在华为光环之下，鸿蒙智行逐渐成为了行业新标杆。于是小鹏面临略为尴尬的局面，论体量、论声量、论能量，与鸿蒙重叠的领域，都是“鸿沟”。市场永远是客观的结果，小鹏除了X9成功差异化之外，几乎只能依靠“惨烈”的价格战。

如今小鹏MONA M03选择跳出“大嘴”的结界，直接下沉到10万级的市场，在“鸿蒙智行”无法触达的市场区间，小鹏的智能和智驾，下放给MONA M03，那无疑或将是顶流的存在。

但随之而来产生了另一个问题，在10万级的市场，智能（和智驾）会是一锤定音的决策因素吗？消费者究竟是更喜欢14.98万DM5.0的顶配BYD秦L，还是14.98万高阶智驾城市NOA的小鹏MONA M03？……当然，此处必然会有车友提及深蓝SL03，启源a07，奕派eπ007，零跑C01之类的竞品，但如果MONA M03真的支持城市NOA高阶智驾，那么对于关注智驾的用户来说，MONA显然会是在另一个层次了。

“送命题”（很可能会被冲）来了，在10万级市场，智驾究竟有多重要?……从个人经验角度评价，智驾（尤其是高阶智驾）这个东西是“但用难回”的配置，在你没有体验过之前，你该怎么开车依旧怎么开车；但一旦你用过了，有了好的体验，你真的就离不开了。因为真的能解放自己，换来轻松。问题的关键就在于这个“用过才能懂”，于是悖论出现了，目前高阶智驾通常都是20万以上车型才有机会配备，10万级市场几乎就是空白。在没有真正尝过甜头之前，又有谁会愿意额外花钱为（高阶）智驾买单呢？

除非，除非“白送”……价格相同（近），MONA M03“送”你高阶智驾，就问你要不要？此时大概率会有两种声音，一是那真香，送的谁不要？二是既然能送，那能不能不要，但把价格还原回来，再降降？

所以说，在老白鼠眼中，小鹏MONA M03是为谁准备的？是为那些预算将将够，但对科技有向往，对智驾有好奇，对颜值有要求，对掀背有执念……咳咳，对扭力梁无所谓的青春一族。对于这一群体，智能（智驾）或许就是“充分条件”吧？

相同的策略，小鹏并非没有尝试过……“逝去”的小鹏P5，就是当年小鹏在家庭车市场主打智能差异化的一次社会实验。可惜理性并未战胜人性，在颜值面前，空间是个P；在性价比面前，激光雷达都黯然失色。（倒是P7作为小鹏颜值巅峰之作，迄今依旧还能打。）

都是小鹏，为何MONA不一样？……无他，足够便宜。MONA M03具备了成功的必要条件，颜值够看、掀背情怀，风阻创纪录，15万放烟雾……如果再“白送”高阶智驾，那够不够性价比？或许小鹏MONA M03就是全市场最便宜的“真智能”电动车？

【阿喀琉斯之踵】

MONA能否成功，M03定价是核心……10万级是价格高度敏感的市场，而且是BYD的“主场”，M03要想成功突围，就得尽量往10万整数大关靠近。起码要跟深蓝、启源、零跑、奕派们尽量拉开差距，才能有机会用“智能（智驾）”一招制胜。

只不过，MONA M03的扭力梁，有木有可能会成为小鹏的阿喀琉斯之踵？……别小看了扭力梁的“威力”，当年大众ID就是类似这样被鼓刹自“毁”前程。

MONA所定位年轻群体，对驾控到底有没有需求？或者换个说法，扭力梁会不会成为一票否决的选项？……答案恐怕还得回到定价这个亘古不变的话题，选扭力梁还是选NOA，恐怕就是那个检验智能成色的时刻吧。

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小鹏MONA M03究竟能不能替P5雪耻，能不能替P7还愿，离悬念揭开还剩一个多月时间……假如M03真的10万起步，15万支持XNGP，那么是否意味着G3或该终结了？那边厢小鹏G6市场成交价已经来到1字头，按照"大仙贝"M03官宣621升容积的巨型后备箱，G6会不会也是M03的竞品呢？

（作为国产新能源老白鼠，仅仅分享个人感受，从未恰饭，也无意黑任何人，不构成任何投资建议，非喜勿喷，请高抬贵手，在此先谢过啦……）